Kia Picanto-enjins
inhoud
Kia Picanto is die kleinste motor in die Koreaanse handelsmerk se reeks.
Dit is 'n tipiese verteenwoordiger van stadsmotors, stadsmotors wat ontwerp is om in nou parkeerterreine te kruip en deur verkeersknope te druk.
Hulle spandeer amper hul hele lewe sonder om na die baan te gaan. Picanto het nie asemrowende dinamiese eienskappe nodig nie.
Veel belangriker is ekonomie, manoeuvreerbaarheid en gerief.
I generasie Picanto enjins
Die eerste generasie Kia Picanto is in 2003 bekendgestel. Die motor is gebou op 'n verkorte platform Hyundai Getz. Volgens Europese standaarde behoort Picanto tot die A-klas. By die huis is die model Morning genoem.
In 2007 is 'n herstilering uitgevoer. In plaas van hoekige hoofligte en 'n ingehoue snuit, het Picanto speelse kopoptika in die vorm van druppels gekry. In plaas daarvan om te irriteer met harde geluide tydens die werking van die kragstuur, het hulle begin om 'n elektriese kragstuur te installeer.
In die Russiese mark was die eerste generasie Kia Picanto toegerus met twee enjins. In wese is hulle tweelingbroers, net hul volume onderskei hulle. Die motors is een van die verteenwoordigers van die Epsilon kompakte petrolenjin reeks. In die basiese wysiging was 'n liter-eenheid onder die enjinkap van die Picanto geleë. Dit is slegs gekombineer met 'n vyfgang-handratkas. Diegene wat die "outomaties" verkies het, het 'n effens groter enjin van 1,1 liter gekry.
Vir die Europese mark is 'n 1,2-liter turbodiesel aangebied. Hy het 85 perde uitgegee, wat hom die kragtigste motor in die Picanto-reeks gemaak het.
G4HE
Die enjin met die G4HE-indeks in sy hele geskiedenis is slegs op die Kia Picanto geïnstalleer. Volgens sy uitleg is dit 'n inlyn-viersilindereenheid. Dit is gebaseer op 'n gietysterblok, 'n aluminiumkop. Die gasverspreidingsmeganisme gebruik 'n SOHC-stelsel met 'n enkele nokas. Elke silinder het drie kleppe. Daar is geen hidrouliese hysbakke nie, so hulle moet elke 80-100 duisend km met die hand aangepas word.
Die tydreëlaandrywing gebruik 'n band. Volgens die regulasies moet dit elke 90 duisend kilometers verander word, maar daar was onaangename gevalle toe dit vroeër as hierdie tydperk afgebreek het. Dit word aanbeveel om die interval tot 60 duisend km te verminder.
| Die enjin | G4HE |
|---|---|
| Tipe | Petrol, atmosferies |
| Deel | 999 cm³ |
| Silinder deursnee | 66 mm |
| Suier beroerte | 73 mm |
| Kompressieverhouding | 10.1 |
| Wringkrag | 86 Nm teen 4500 rpm |
| Power | 60 h.p. |
| Versnelling | 15,8 s |
| volle spoed | 153 km / h |
| Gemiddelde verbruik | 4,8 l |
G4HG
Die G4HG-motor het 'n effens gewysigde CPG-geometrie. Die silinderdeursnee het met 1 mm gegroei, en die suierslag met 4 tot 77 mm. As gevolg hiervan het die werksvolume tot 1086 kubusse toegeneem. Jy sal nie 'n tien persent toename in krag kan voel nie. ’n Trae viergang-“outomaties” verander die reeds uitstekende dinamika van Picanto in 18 sekondes se versnelling na 100 op die paspoort, wat in werklikheid sowat 20 is.
| Die enjin | G4HG |
|---|---|
| Tipe | Petrol, atmosferies |
| Deel | 1086 cm³ |
| Silinder deursnee | 67 mm |
| Suier beroerte | 77 mm |
| Kompressieverhouding | 10.1 |
| Wringkrag | 97 Nm teen 2800 rpm |
| Power | 65 h.p. |
| Versnelling | 17,9 s |
| volle spoed | 144 km / h |
| Gemiddelde verbruik | 6,1 l |
Epsilon-reeksenjins word nie as problematies beskou nie, maar een voorval kan steeds uitkom. Die probleem hou verband met die los bevestiging van die tydreëlkatrol op die krukas. Die sleutel vernietig die groef, waardeur die gordel spring en die kleptydreëling afslaan. In die beste geval, met 'n klein verplasing, sal kleppe wat op die verkeerde tyd oopmaak eenvoudig enjinkrag aansienlik verminder. Met 'n meer hartseer uitkoms is die suiers gebuigde kleppe.
Op enjins wat na 26 Augustus 2009 vervaardig is, is die tydreëlaandrywing verander en 'n nuwe krukas is geïnstalleer. Dit is baie duur om die meganisme vir 'n nuwe een onafhanklik te maak: die lys van nodige onderdele en die hoeveelheid werk, eerlik, is indrukwekkend.
Daar is geen enjintemperatuurmeter op die Picanto-paneelbord nie. Soms het die enjins oorverhit. Dit het as 'n reël gebeur as gevolg van 'n vuil verkoeler of onvoldoende koelmiddelvlak. As gevolg hiervan, lei dit die kop van die blok.
Die mees algemene fout van die elektroniese beheereenheid is die mislukking van die suurstofsensor. In hierdie geval kan die sensor self heeltemal diensbaar wees. Blameer dit op verslete vonkproppe wat nie al die brandstof kan aansteek nie. Die oorblyfsels daarvan gaan die katalisator binne, wat verkeerdelik deur die sensor geïnterpreteer word as te veel petrol in die lug-brandstofmengsel. Op 'n Picanto met 'n outomatiese ratkas kan dit stoot veroorsaak wanneer daar geskakel word. Voordat jy op die "masjien" sondig, moet jy die ontstekingstelsel nagaan. Om probleme te vermy, verander die kerse meer gereeld (elke 15-30 duisend km).
As ons nou die verkryging van die eerste generasie Picanto oorweeg, dan is dit eerstens die moeite werd om aandag te skenk aan die algemene toestand. Enjins en die masjien as geheel is redelik betroubaar. Die koste van eienaarskap is baie laag. Maar dit is mits die motor opgepas en gevolg is.
Tweede generasie Picanto-enjins
In 2011 was die vrystelling van 'n nuwe generasie stedelike luikrug ryp, teen hierdie tyd het die eerste Picanto reeds sy agtste bestaansjaar gevier. Die kar het drasties verander. Die nuwe buitekant is baie meer modern en nuwerwets. Dit is die verdienste van die Duitse ontwerper Peter Schreyer. Daar was 'n driedeur-bak.
In die tweede generasie het nie net die voorkoms van die Kia Picanto groot veranderinge ondergaan nie, maar ook die reeks kragsentrales. Die Epsilon-reeks-enjins is deur Kappa II-eenhede vervang. Soos voorheen is twee motors beskikbaar om van te kies: die eerste met 'n volume van 1 liter, die tweede met 2 liter. Nuwe enjins is meer omgewingsvriendelik en doeltreffend. Dit is bereik deur wrywingverliese in die gasverspreidingsmeganisme en die silinder-suiergroep te verminder. Boonop is die motors toegerus met 'n aansit-stop-stelsel. Dit skakel die enjin outomaties af wanneer dit by verkeersligte gestop word.
G3LA
Die basiseenheid is nou driesilinder. Dit werk net in tandem met 'n handratkas. Die kop van die blok en die blok self is nou aluminium. Nou is daar 4 kleppe vir elke silinder, en nie drie nie, soos op sy voorganger. Boonop gebruik die inlaat- en uitlaatkleppe aparte nokasse. Elkeen van hulle het sy eie fasewisselaar, wat die fasehoeke verander om enjinkrag teen hoë snelhede te verhoog.
Nuwe generasie enjins is toegerus met hidrouliese kompensators, wat die klepaanpassingsprosedure elke 90 duisend km verlig. In die tydsberekeningaandrywing het die ontwerpers 'n ketting gebruik wat ontwerp is vir die hele lewe van die motor.
Per definisie is driesilinder-enjins minder gebalanseerd en gebalanseerd as viersilinder-enjins. Hulle skep meer vibrasies, hul werk is meer raserig, en die klank self is spesifiek. Baie eienaars is ontevrede met die harde werking van die motor. 
Ek moet sê dat die verdienste nie soseer die drie silinders is nie, maar die baie swak klankisolasie van die kajuit, kenmerkend van alle motors in hierdie pryssegment.
| Die enjin | G3LA |
|---|---|
| Tipe | Petrol, atmosferies |
| Deel | 998 cm³ |
| Silinder deursnee | 71 mm |
| Suier beroerte | 84 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Wringkrag | 95 Nm teen 3500 rpm |
| Power | 69 h.p. |
| Versnelling | 14,4 s |
| volle spoed | 153 km / h |
| Gemiddelde verbruik | 4,2 l |
G4LA
Tradisioneel is die kragtiger Picanto-motor slegs met 'n outomatiese ratkas beskikbaar. Anders as die jonger eenheid is hier vol vier silinders. Hulle is soortgelyk in ontwerp. Aluminiumblok en silinderkop. DOHC-stelsel met dubbele nokasse en faseverskuiwings op elkeen van hulle. Tydskettingaandrywing. Verspreide brandstofinspuiting (MPI) Dit is minder produktief as direk. Maar meer betroubaar. Soos die brandstof deur die inlaatklep beweeg, maak dit die romp van die inlaatklep skoon, wat die vorming van koolstofafsettings voorkom.
| Die enjin | G4LA |
|---|---|
| Tipe | Petrol, atmosferies |
| Deel | 1248 cm³ |
| Silinder deursnee | 71 mm |
| Suier beroerte | 78,8 mm |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Wringkrag | 121 Nm teen 4000 rpm |
| Power | 85 h.p. |
| Versnelling | 13,4 s |
| volle spoed | 163 km / h |
| Gemiddelde verbruik | 5,3 l |
Derde generasie Picanto-enjins
Die derde generasie van die kompakte motor is amptelik in 2017 bekendgestel. Daar was geen deurbraak in ontwerp nie. Dit is meer 'n volwasse en kranige weergawe van die vorige generasie Picanto. Ontwerpers kan nie hiervoor blameer word nie. Die buitekant van die voorganger het immers so suksesvol geblyk dat dit steeds nie verouderd gelyk het nie. Alhoewel die masjien vir ses jaar vervaardig word.
Wat die enjins betref, is daar ook besluit om dit nie te verander nie. Hulle het weliswaar 'n paar perde verloor weens die verskerping van toksisiteitstandaarde. Die driesilinder-enjin lewer nou 67 kragte. Die krag van die 1,2-liter-eenheid is 84 perdekrag. Andersins is dit dieselfde G3LA/G4LA-enjins van die vorige Picanto-generasie met al die kenmerke, sterk- en swakpunte. Soos voorheen, is 'n kragtiger motor slegs toegerus met 'n vierspoed "outomatiese". As jy onthou dat die Kia Picanto 'n suiwer stadsmotor is, dan word die behoefte aan vyfde rat dadelik uitgeskakel. Maar in 2017 is die installering van antidiluviaanse en trae vierspoedtransmissies op motors vir 'n vervaardiger soos Kia 'n slegte vorm.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| enjins | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Op sigself is klein-kapasiteit binnebrandenjins nie ontwerp vir 'n lang hulpbron nie. Hulle doel is om die motor uitsluitlik deur die stad te beweeg. Die gemiddelde bestuurder teen hierdie pas ry selde meer as 20-30 duisend km per jaar. Weens die klein volume werk die enjin voortdurend onder swaar vrag. Die einste toestande van die gebruik van die motor in die stad het ook 'n negatiewe uitwerking op die dienslewe: lang luier, lang olieverversingsintervalle in enjinure. Daarom is die lewensduur van motors van 150-200 duisend 'n goeie aanwyser.
