Kia Optima enjins

Kia Optima is 'n 4-deur middelgrootte sedan van die Suid-Koreaanse vervaardiger Kia Motors Corporation. Die motor is sedert 2000 in produksie. Die Optima-naam is hoofsaaklik vir die 1ste generasie model gebruik. Sedert 2002 word die motor in Europa en Kanada onder die benaming Kia Magentis verkoop.

Sedert 2005 word die model wêreldwyd onder dieselfde naam verkoop, met die uitsondering van die Verenigde State en Maleisië. Daar het sy die tradisionele naam behou – Optima. In die Suid-Koreaanse en Chinese marksegment word die motor onder die benaming Kia Lotze & Kia K5 verkoop. Vanaf die einde van 2015 is die 4de generasie van die model te koop. ’n Modifikasie van die 4-deur-stasiewa is by die 5-deur-sedan gevoeg.

Aanvanklik (in die 1ste generasie) is die motor vervaardig as 'n omgeboude weergawe van die Hyundai Sonata. Die verskille was slegs in die besonderhede van ontwerp en toerusting. In 2002 is sy opgedateerde luukse Suid-Koreaanse weergawe vrygestel. In die tweede generasie was die motor reeds gebaseer op 'n nuwe, globale platform, waarna verwys word as "MG". 'n Opgedateerde weergawe is in 2008 vrygestel.

Sedert 2010 is die 3de generasie van die model op dieselfde platform as die Hyundai i40 gegrond. In dieselfde generasie is hibriede en turbo-aangejaagde weergawes gesamentlik vrygestel. Aan die einde van 2015 het die vervaardiger die 4de generasie van die model bekendgestel met 'n heeltemal nuwe ontwerp en funksionaliteit. Die motor het dieselfde basis as die Hyundai Sonata.

Watter enjins is op verskillende generasies motors geïnstalleer

Kenmerke van	D4EA	G4KA	G4KD	G6EA	G4KF	G4KJ
Volume, cm3	1990	1998	1997	2657	1997 (turbine)	2360
Maksimum krag, l. Met.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm.	290 (29)/2000 – 351 (36)/2500	190 (19)/4249 – 199 (20)/4599	191 (19)/4599 – 197 (20)/4599	246 (25)/4000 – 251 (26)/4500	301 (31)/1901 – 374 (38)/4499	232 (24)/4000 – 242 (25)/4000
Tipe brandstof	Diesel	Petrol, AI-95	Petrol, AI-92, AI-95.	Petrol AI-95	Petrol, AI-95.	Petrol AI-95
Verbruik per 100 km	7-8 (4 vir turbo)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Motortipe	Inlyn, 4 silinders, 16 kleppe.	Inlyn, 4 silinders, 16 kleppe.	Inlyn, 4 silinders, 16 kleppe.	V-vormig, 6 silinders.	In lyn, 4 silinders.	In lyn, 4 silinders.
Koolstofdioksiedvrystellings, g/km	150	167-199
Kompressieverhouding	17 (vir turbo modifikasie)
Auto generasie	Die tweede	Tweedens, herstilering in 2009	Tweede, derde, vierde. Herstilering van die tweede en derde.	Tweede generasie, herstilering 2009	Vierde sedan 2016	Vierde sedan 2016 Derde generasie herstilering 2014

Gewildste enjins

Elke generasie van die Kia Optima-model het sy eie kenmerke, insluitend die geïnstalleerde krageenheid. Oorweeg die kenmerke van daardie wysigings wat die maksimum verspreiding ontvang het.

Eerste generasie

In die eerste generasie is die motor Magentis MS genoem. Sy produksie het aan twee maatskappye behoort - Hyundai en Kia. Die motor is toegerus met drie modifikasies van die enjin - 'n 4-silinder 2-liter, met 'n kapasiteit van 134 liter. met., V-vormige 6-silinder 2,5 liter krag van 167 liter. Met. en V-vormig met ses silinders van 2,6 liter met 'n inhoud van 185 liter. Met.

Die gewildste opsie onder hulle was die 2-liter-eenheid.

Die hoofrede hiervoor is ekonomie, voldoende krag, gemak van instandhouding en 'n betroubare brandstofinspuitingbeheerstelsel. 6-silinder-enjins, hoewel hulle voortreflik was in krag en wringkrag, het egter baie in dinamika en brandstofverbruik verloor.

Trouens, hulle sou 2-ton voertuie pas.

As ons oor die praktiese eienskappe praat, kan opgemerk word dat al 3 enjinmodifikasies deur 'n lang dienslewe en onderhoubaarheid onderskei is. Die hoë gehalte van materiale, eenvoud van ontwerp en uitvoering laat sulke eenhede vir meer as honderdduisend kilometer sonder inmenging werk.

Tweede generasie

In die tweede generasie van Kia Optima is 'n nuwe dieseleenheid bygevoeg. Met 'n volume van 2 liter lewer dit 140 liter. Met. teen 'n wringkrag van 1800-2500 Nm / rev. min. Die nuwe enjin was 'n waardige mededinger vir petrol binnebrandenjins. Eerstens het dit sulke belangrike parameters soos trekkrag en ekonomie beïnvloed.

Ten spyte van die oorlewingsvermoë en goeie werkverrigting dwing die enjins van dié reeks egter die eienaars van die motors waarop hulle geïnstalleer is om meer aandag aan instandhouding te gee. Dit sluit meer gereelde vervanging van verbruiksgoedere in, en hoë vereistes vir die kwaliteit van brandstof en smeermiddels.

'n Beduidende probleem wat tydens die werking van so 'n eenheid op die Kia Optima voorgekom het, is deur partikelfilters veroorsaak.

Hulle raak uiteindelik verstop, en die enigste ding wat die dag kan red, is om hulle heeltemal te verwyder. Die moeilikheid lê ook in die feit dat 'n herinstallering van die sagtewarebeheer vereis word. Hierdie prosedure het egter sy eie voordeel. Met die regte benadering kan jy die enjinkrag met 35-45 pk verhoog. Met.

Derde generasie

Die derdegenerasie Kia Optima ICE-reeks het 'n oorwegend atmosferiese eenheid en turbo-enjins van 2 tot 2,4 liter, sowel as 'n turboaangejaagde 1,7-liter-dieselenjin ingesluit. Mitsubishi Theta 2-kragsentrales sluit 4 silinders met 'n aluminiumblok in, het 'n inspuitstelsel, 4 kleppe per silinder, loop op AI-95 petrol en word gekenmerk deur die Euro-4-standaard.

Die vervaardiger gee 'n waarborg vir 250 duisend kilometer aan sy motors. In vergelyking met vorige weergawes het die nuwe enjins 'n verbeterde gasverspreidingstelsel - CVVT, verbeterde aanhegsels en sagteware.

Die mees suksesvolle verandering van hierdie reeks was 'n 2-liter eenheid. As gevolg van goeie traksie, 'n relatief lae vlak van bedryfsgeraas en hoë betroubaarheid, het dit begin om nie net op Kia Optima geïnstalleer te word nie, maar ook op modelle van ander vervaardigers - Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

’n 2-liter-eenheid teen 6500 rpm ontwikkel krag tot 165 pk. s., hoewel dit vir die Russiese mark tot 150 liter gesny word. Met. Die motor leen hom perfek tot tuning. Met die korrekte flikker ontwikkel die potensiaal van die motor meer as 190 pk. Met. Die 2,4-liter-enjin het soortgelyke eienskappe en gewildheid.

Hul enigste ontwerpfout is die gebrek aan hidrouliese hysers. Daarom, elke 100 duisend kilometer, is dit nodig om die kleppe aan te pas.

Vierde geslag

In die vierde generasie (moderne weergawe) is Kia Optima toegerus met 'n nuwe ICE-modelreeks. Dit is hoofsaaklik petrol-eenhede:

1. 0 MPI. Dit het 'n krag van 151 liter. Met. teen 4800 rpm min. Kom met handrat en outomatiese ratkas. Die motor is geïnstalleer op die Classic (meganika) en Comfort, Luxe, Prestige (al 3 outomatiese) konfigurasies. Brandstofverbruik is nie meer as 8 liter per 100 km nie.
2. 4 GDI's. Dit het 'n inhoud van 189 liter. Met. teen 4000 rpm min. Toegerus met 'n direkte brandstofinspuitingstelsel. Die eenheid word op die Prestige-, Luxe- en GT-lyn-konfigurasies geïnstalleer. Verbruik nie meer as 8,5 liter brandstof per 100 kilometer nie.
3. 0 T-GDI turbo aangejaag. Ontwikkel ongeveer 250 liter. Met. met 'n wringkrag van sowat 350 Nm. Geïnstalleer op die GT-pakket. ’n Motor verbruik sowat 100 liter brandstof per 8,5 km. Dit is die kragtigste enjinmodifikasie wat vandag vir die Kia Optima beskikbaar is. 'n Motor wat met so 'n binnebrandenjin toegerus is, kry 'n sportiewe karakter. Dus, versnelling tot 100 km / h word in net 7,5 sekondes uitgevoer, en vir die gestemde weergawe - in 5 sekondes!

Die hele reeks motors vir Kia Optima voldoen aan die hoogste gehalte- en betroubaarheidsvereistes. Die eenhede van die vervaardiger Mitsubishi is as basis geneem. Nadat die basis die basis behou en aangevul is met die jongste ontwikkelings, het die maatskappy 'n aantal verskillende binnebrandenjins vrygestel.

In die algemeen het enjins min nadele. Hulle werk op petrol brandstof AI - 92/95. Verskil in goeie dinamika, krag en winsgewendheid. Die natuurlike prys vir sulke eienskappe is die tydige versorging en keuse van hoë kwaliteit verbruiksgoedere, brandstof en veral enjinolie.

Motorolie seleksie

'n Bekwame keuse van enjinolie sal die motorenjin vir meer as honderdduisend kilometer sonder ernstige probleme laat funksioneer. En inteendeel, om selfs olie van hoë gehalte te gooi, maar nie ooreenstem met die bedryfstoestande en kenmerke van die motor nie, kan laasgenoemde vinnig deaktiveer. Daarom is dit so belangrik om die volgende minimum stel reëls na te kom by die keuse van enjinolie vir Kia Optima:

1. SAE viskositeit-indeks. Dit kenmerk die eenvormigheid van olieverspreiding oor die binneoppervlak van die motor. Hoe groter die waarde daarvan, hoe hoër is die viskositeit van die olie en hoe groter is die weerstand teen termiese oorlading. Beïnvloed die parameters van die opwarmtyd en begin koud word.
2. API en ACEA sertifikate. Bepaal die brandstofverbruik, die duursaamheid van die katalisator, die vlak van geraas en vibrasie.
3. Voldoening aan omgewingstemperatuur. Sommige soorte olies is ontwerp vir die hitte, ander vir die winter.
4. Aantal draaie.

Daar is geen universele enjinolie vir Kia Optima nie. Daarom moet elke motoreienaar die bedryfstoestande in ag neem en, in ooreenstemming daarmee, olie kies volgens een of ander prioriteitskenmerk - volgens die tyd van die jaar, die graad van enjinslytasie, brandstofverbruik, ensovoorts.

Watter enjin is beter om 'n motor te kies

Wanneer 'n Kia Optima-motor gekoop word, word die toekomstige motoreienaar gekonfronteer met die vraag watter enjinopsie om te kies. Eerstens praat ons van 'n motor wat op die oomblik vervaardig word, dit wil sê die 4de generasie. Drie weergawes word aangebied vir die keuse van die huishoudelike verbruiker - 2-, 2,4-liter en turbo-weergawe.

Hier moet die koper rekening hou met die voorwaardes waaronder hy beplan om sy toekomstige motor te bedryf, hoeveel geld hy bereid is om te betaal, insluitend belastingfooie vir l. met., hoeveel hy beplan om aan brandstof en verbruiksgoedere te bestee.

Byvoorbeeld, 'n turbo-aangejaagde modifikasie is geskik vir diegene wat gewoond is aan sportbestuur, sowel as diegene wat van plan is om die enjin aan verdere verbeterings te onderwerp, wat die eenheid tot 'n rekordbrekende dinamika in sy segment bring - versnelling tot "honderdstes" in 5 sekondes.

Andersins, as die bestuurder nie daaraan gewoond is nie of hy het eenvoudig nêrens om dinamiese bestuur te bemeester nie, sal die eerste twee weergawes deug. Terselfdertyd is die 2-liter opsie die mees ekonomiese en redelik voldoende in terme van krag om deur die stad te beweeg. Vir diegene wat op lang reise of 'n sakereis gaan, is 'n kragtiger en lywige 2,4-liter-enjin beter geskik.

As ons praat oor enjins van vroeër weergawes, dan word alles bepaal deur die voorkeure van die eienaar van die motor. Diesel-eenhede is nog altyd as die mees ekonomiese beskou. Hul vlak van omgewingsvriendelikheid is egter altyd laer as dié van petrol. Dit geld veral vir diegene wat op Europese paaie gaan reis. Daarbenewens word die bedryfsparameters van 'n dieselenjin aansienlik beïnvloed deur die vlak en kwaliteit van brandstof, wat in Russiese toestande nie altyd op peil is nie.