Hyundai Getz enjins
inhoud
Hyundai Getz - is 'n subkomplekse motor wat deur die Hyundai Motor Company met dieselfde naam vervaardig word. Produksie van die motor het in 2002 begin en in 2011 geëindig.
Motorgeskiedenis
Die motor het die eerste keer in 2002 by 'n uitstalling in Genève verskyn. Hierdie model was die eerste wat deur die Europese tegniese sentrum van die maatskappy ontwikkel is. Verkope van die voertuig was wêreldwyd ná vrystelling, met die enigste lande wat die handelaaraanbod geweier het, Kanada en die Verenigde State.
Binne-in die model was 'n 1,1-liter- en 1,3-liter-petrolenjin. Daarbenewens het die ontwerp 'n turbodiesel ingesluit, waarvan die volume 1,5 liter was, en die krag het 82 pk bereik.
Die volgende tipes transmissies is in die motor gebruik:
- Vyfgang-handratkas.
- Viergang outomatiese ratkas.
2005 was die jaar van herstilering van die model. Die voorkoms van die motor het 'n verandering ondergaan. ’n Stabiliseringstelsel is ook ingebou, wat die betroubaarheid van die motor en sy markaanvraag aansienlik verhoog het.
Die produksie van Hyundai Gets is in 2011 gestaak.
Watter enjins is geïnstalleer?
Tydens die hele vervaardiging van hierdie model is verskeie soorte enjins binne die motor gebruik. Meer inligting oor watter eenhede op die Hyundai Getz geïnstalleer is, kan in die tabel hieronder gesien word.
| Generasie, liggaam | Enjinmerk | Jare van vrylating | Enjinvolume, l | Krag, pk van. |
| 1, luikrug | G4HD, G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, luikrug (herstilering) | G4HD, G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
Die belangrikste voordele van die voorgestelde enjins is lae brandstofverbruik en hoë krag. Van die mees algemene nadele is die vinnige slytasie van strukturele elemente, sowel as die behoefte aan gereelde olieveranderings tydens die werking van die krageenheid.
Wat is die algemeenste?
In die produksieproses van hierdie Hyundai-model is minstens 5 verskillende eenhede gebruik. Dit is die moeite werd om die gewildste enjinmodelle in meer besonderhede te oorweeg.
G4EE
Dit is 'n 1,4-liter-inspuitenjin. Die maksimum krag wat die eenheid kan ontwikkel, bereik 97 pk. Staal, aluminium en gietyster is gebruik as materiale vir die vervaardiging van die toestelstruktuur.
Hierdie krageenheid is toegerus met 16 kleppe, daar is ook hidrouliese kompensators, waardeur die proses om termiese gapings in te stel outomaties word. Die tipe brandstof wat gebruik word, is AI-95 petrol.
Wat brandstofverbruik betref, word die enjin as redelik ekonomies beskou. So, byvoorbeeld, verbruik 'n handratkas gemiddeld 5 liter in die stad, en buite die stad is die verbruik 'n maksimum van 5 liter.
Onder die tekortkominge van hierdie eenheid moet opgemerk word:
- Die teenwoordigheid van gapings en dalings.
- Silinderkoppakkingslytasie.
- Swak aangepaste kleppe.
Ten spyte van die vervaardiging van hoë gehalte van die enjin, moet die motoreienaar wat met hierdie spesifieke toestel toegerus is, gereelde tegniese inspeksie van die masjien en die ontwerp van die binnebrandenjin uitvoer, sowel as tydige herstel en vervanging van enjinelemente.
Dit is ook opmerklik dat die enjin 'n swak skakel het - dit is gepantserde drade. So, byvoorbeeld, as een van die drade gebreek is, sal die hele motorstelsel onderbrekings in werking ondergaan. Dit sal lei tot 'n afname in enjinkrag, sowel as onstabiele werking.
G4HG
Die volgende gewildste eenheid is die G4HG. Die Suid-Koreaans vervaardigde enjin word gekenmerk deur hoë gehalte samestelling en goeie werkverrigting. Dit is maklik om te herstel, maar in die geval van 'n groot opknapping is dit beter om die werk aan professionele persone by die vulstasie toe te vertrou.
Hierdie enjinmodel het nie hidrouliese hysers nie, maar dit het sy voordeel geword. Hierdie oomblik het toegelaat om die koste van instandhouding van die eenheid te verminder, sowel as herstelwerk, indien nodig.
Om 'n onverwagte ineenstorting te vermy, sal dit genoeg wees vir die eienaar van Hyundai Getz om kleppe een keer elke 1-30 duisend km te diagnoseer, sowel as om dit te herstel.
Onder die voordele van die eenheid moet opgemerk word:
- Lae brandstofverbruik. Terselfdertyd stem die brandstofverbruik wat deur die vervaardiger verklaar is ooreen met praktiese aanwysers, en dit is verbasend, aangesien die verskil tussen hierdie aanwysers gewoonlik beduidend is.
- Kwaliteit werk gepaard met enige tipe ratkas. Die enjin vaar goed in beide hand- en outomatiese ratkas.
- Elastiese werking teen enige spoedreeks.
- Goeie dinamika, ten spyte van die lae kragsyfer.
- Goedkoop diens.
- Dit is nie nodig om duur onderdele of bykomstighede te koop in die geval van mislukking van enige element nie.
- Lang dienslewe. In hierdie geval stem die aanwysers ook saam met dié wat deur die vervaardiger gesertifiseer is. Die dienslewe van die enjin is ongeveer 200 duisend km, en dit word beskou as 'n goeie aanwyser in hierdie familie van enjins.
Die voordeel van hierdie krageenheid is ook 'n eenvoudige ontwerp. Vervaardigers het daarin geslaag om presies te bereik wat hulle wou hê. En die feit dat die motor aktief op die Hyundai Gets gebruik word, is 'n aanduiding van die kwaliteit en betroubaarheid daarvan.
Hierdie model het egter ook nadele, insluitend:
- Swak kwaliteit tydband. Ongelukkig het die fabriek nie na hierdie probleem omgesien nie, en in die geval van swaar vragte, misluk die onderdeel eenvoudig (slyt of breek).
- Tydsberekening ry. Omstreeks 2009 is hierdie wanfunksie ontdek. As gevolg van so 'n ineenstorting word die gevolge vir Hyundai Getz-eienaars baie hartseer.
- Kerse. Die lewensduur van hierdie komponente is 'n maksimum van 15 duisend km. As u hierdie afstand bereik, word dit aanbeveel om die diagnose van onderdele uit te voer, sowel as die herstel of vervanging daarvan.
- Oorverhit. Die verkoelingstelsel in hierdie enjin is nie baie goed vir stedelike gebruik nie, dit kan eenvoudig nie sulke vragte hanteer nie.
Dit is opmerklik dat die gelyste tekortkominge nie tot ernstige gevolge sal kan lei as die eenheid betyds geïnspekteer word nie, sowel as die herstel van mislukte enjinstrukturele elemente.
G4ED-G
Ten slotte, nog 'n gewilde enjinmodel wat op die Hyundai Gets geïnstalleer is, is die G4ED-G. Die hoofenjinsmeerstelsel sluit in:
- Pallet.
- Pomp.
- Filtreer.
- Verskeie kanale.
Daar moet kennis geneem word dat die werking van die oliepomp uitgevoer word met behulp van die aksies van die krukas. Die hooftaak van die pomp is om die druk in die stelsel op 'n sekere vlak te handhaaf. In die geval van 'n toename of afname in druk, aktiveer die ontwerp een van die kleppe wat by die stelsel ingesluit is, en die enjin keer terug na normaal.
Ook reguleer een van die enjinkleppe die olietoevoer na die enjinmeganismes. Dit is in 'n spesiale filter geleë en lewer af selfs al is die filter vuil of heeltemal buite werking. Hierdie oomblik is spesifiek deur die ontwikkelaars verskaf om slytasie van enjin se strukturele elemente te vermy in die geval van 'n filterfout.
Voor- en nadele van die G4ED-G-enjin:
| Pros | Nadele |
|---|---|
| Die teenwoordigheid van aanhegsels met 'n hoë verbruik hulpbron. | Toename in smeermiddelverbruik wanneer die motor 100 duisend kilometer bereik. |
| Die teenwoordigheid van hidrouliese kompensators, waardeur dit moontlik is om outomatisering van die proses van omskakeling van kleppe te bereik. | Duur herstel en vervanging. |
| Hoë doeltreffendheid. Dit word bereik as gevolg van die lang slag van die motor. | Vinnige olieslytasie. Gewoonlik verloor dit sy eiendomme na 5 duisend kilometer. |
| Verbeterde suier verkoeling werkverrigting tydens enjin werking. | Moontlike olielekkasie tydens enjinwerking. |
| Gebruik gietyster om die hoofblok te maak. Dit het toegelaat om die lewe van die enjin te verleng. 'n Soortgelyke effek kan nie bereik word deur die gebruik van aluminiumstrukture nie. |
Die eienaar van 'n motor wat toegerus is met 'n enjin van hierdie model word aanbeveel om die oliefilter, olietenk te inspekteer, en ook die integriteit van verskeie strukturele elemente van die eenheid na te gaan.
Tydige instandhouding sal ernstige ineenstortings of mislukking van die hele stelsel vermy.
Watter enjin is beter?
Ten spyte van die groot aantal enjins wat gebruik word, is die beste opsies vir Hyundai Getz die G4EE- en G4HG-enjins. Hulle word beskou as 'n hoë gehalte en baie betroubare eenhede wat 'n lang tyd kan hou. Elkeen het sy voor- en nadele, maar in elk geval is albei gewild en in aanvraag.
Die Hyundai Getz-motor is 'n goeie opsie vir daardie motoriste wat 'n gemaklike rit in sowel die stad as verder verkies. En die enjins wat in hierdie model geïnstalleer is, sal perfek bydra tot hierdie proses.
