Hyundai Genesis enjins
inhoud
Die vervaardiger posisioneer sy skepping as 'n besigheidsklas-sportsedan. Benewens die klassieke sedan is daar ook ’n tweedeurkoepee. In 2014 is 'n opgedateerde model vrygestel, dit is opmerklik dat van daardie oomblik af die Hyundai-handelsmerk-embleem van die Genesis verdwyn het, nou is die Genesis-handelsmerkkenteken hier geplaas. Hierdie motor het 'n soort rewolusie vir die Koreaanse motorbedryf gemaak, wat voor die Hyundai Genesis nie ernstig opgeneem is nie. Dit is onwaarskynlik dat enigiemand sou kon dink dat Korea 'n luukse en kragtige motor kan maak wat mededinging op ervare segmentleiers sou afdwing.
Eerste generasie "Genesis"
Die motor het die Hyundai-dinastie in 2008 vervang. Om die sportiewe karakter van die nuwe sedan te beklemtoon, is dit op 'n nuwe agterwielaangedrewe platform geskep. Baie kenners het gesê die nuwe Hyundai Genesis lyk soos modelle van Mersedes, maar niemand het hierdie mening in ag geneem nie en die Koreaanse sedan het uitstekende verkoopsyfers oor die wêreld heen getoon.
Vir Rusland was hierdie motor toegerus met een enjin - 'n petrolkrageenheid met 'n verplasing van 3,8 liter en 'n kapasiteit van 290 perdekrag. Die enjin het die benaming gehad - G6DJ. Hierdie sessilinder V-vormige binnebrandenjin het volgens die vervaardiger sowat 10 liter AI-95 petrol per 100 kilometer in die gekombineerde siklus verbruik.
kompartement
In hierdie variasie is die motor in 2008 aan die publiek gewys, en sy aflewerings aan Rusland het 'n jaar later (2009) begin. Hierdie model was toegerus met 'n 2-liter G4KF petrolenjin, wat 213 perdekrag kon ontwikkel. Dit is 'n inlyn viersilinder vier wat sowat 9 liter AI-95 petrol per 100 kilometer verbruik.
Herstilering van die eerste generasie Hyundai Genesis
Die opgedateerde weergawe wat aan Rusland verskaf is, het dieselfde V6 G6DJ-enjin ontvang, dit het net 'n veranderde inspuitstelsel gehad, wat dit nou moontlik gemaak het om nog meer indrukwekkende 330 perdekrag uit die enjin te verwyder.
Herstilering van die eerste generasie koepee
Ekstern is die motor bygewerk, en daar is aan sy binneversiering gewerk. In die herstileerde weergawe het hulle probeer om al die geringe gebreke in die eerste generasie van die motor uit te skakel. Die krag van die G4KF-enjin is tot 250 perdekrag verhoog.
Tweede generasie "Genesis"
Die nuwe motor het selfs meer stylvol en solied geword, dit is eenvoudig “prop” met tegnologiese oplossings vir die gerief van beide die bestuurder en passasiers. Die model lyk baie goed. Onder die enjinkap kan daar 'n G6DG (V6) drieliter petrolenjin wees wat tot 249 perdekrag (10 liter per 100 kilometer) ontwikkel of 'n G3,8DJ 6 liter petrol met 'n kapasiteit van 315 perde. Hierdie V-vormige “ses” verbruik ongeveer 10 liter AI-95 petrol per 100 kilometer in die gekombineerde siklus.
Tegniese data van enjins
| ICE naam | Werk volume | Power | Brandstoftipe | Aantal silinders | Rangskikking van silinders |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 liter | 290/315 | Petrol | ses | V-vormig |
| G4KF | 2,0 liter | 213/250 | Petrol | vier | Roei |
| G6DG | 3,0 liter | 249 | Petrol | ses | V-vormig |
Tipiese foute
Natuurlik is motorenjins nie ideaal nie, aangesien niemand nog in die wêreld uitgevind is nie. Daar moet dadelik gesê word dat dit nie problematiese enjins is nie, alhoewel daar 'n paar nuanses is.
Die G6DG verstop die gasklep vinnig, het ook 'n neiging om net so vinnig te karboniseer as gevolg van direkte inspuiting en dit sal eendag lei tot die voorkoms van ringe. Periodieke aanpassing van die kleppe is nodig, aangesien hidrouliese kompensators nie deur ontwerp voorsien word nie.
Die G4KF het homself bewys as 'n harde motor wat soms vibreer en vreemde geluide maak. Met 'n honderdduisend kilometer, die ketting is gerek of die fasereguleerder misluk, die versneller verstop relatief vinnig. As jy die kleppe betyds verstel, kan baie probleme met hierdie motor vermy word.
Die direkte inspuiting G6DJ is vinnig geneig tot koolstofafsettings. Met 'n stewige kilometers kan suierringe lê, en 'n oliebrander sal verskyn. Die gasklephuis kan vinnig verstop raak en die toere sal begin dryf. Ongeveer een keer elke een en negentig honderd duisend kilometers sal jy die kleppe moet verstel, en dit is 'n taamlik duur prosedure. Daar is gevalle waar die voerings geroteer het as gevolg van oliehonger.
