HDi-enjins – AvtoTachki

'n Volledige lys van modelle en modifikasies van Peugeot-Citroen HDi-enjins, hul krag, wringkrag, toestel en verskille van mekaar.

enjins
HDi

Die HDi- of High-pressure Direct Injection-enjinfamilie is die eerste keer in 1998 bekendgestel. Hierdie reeks motors verskil van hul voorgangers deur die teenwoordigheid van die Common Rail -stelsel. Daar is vier konvensionele dieselgenerasies vir onderskeidelik die EURO 3, 4, 5 en 6 ekonomieë.

Inhoud:

1.4 HDi
1.5 HDi
1.6 HDi
2.0 HDi
2.2 HDi
2.7 HDi
3.0 HDi

1.4 HDi

Die kleinste dieselenjins van die reeks het in 2001 verskyn, hulle word geklassifiseer as die tweede generasie HDi. Aluminium, inlyn, viersilinder-enjins is in twee weergawes vervaardig: 8-klep met 'n konvensionele turbo-aanjaer en sonder 'n tussenverkoeler, met 'n kapasiteit van 68 pk. en 160 Nm, asook 'n 16-klep met 'n tussenverkoeler en 'n turbine met veranderlike geometrie van 90 pk. en 200 Nm.

1.4 HDi
Fabrieksindeks	DV4TD	DV4TED4
Presiese volume	1398 cm³	1398 cm³
Silinders/kleppe	4 / 8	4 / 16
Volle krag	68 h.p.	92 h.p.
Wringkrag	150 - 160 Nm	200 Nm
Kompressieverhouding	17.9	17.9
Turboaanjaer	Ja	TGV
Ekoloog. klas	EURO 4	EURO 4

Die Peugeot 107, Citroen C1 en Toyota Aygo is tot 54 pk verminder. 130 Nm weergawe.

1.5 HDi

Die maatskappy se nuutste 1.5-liter-dieselenjin is in 2017 bekendgestel. Hierdie volledig-aluminium 16-klep 2000 bar piëzo-inspuiter-aandrywingstelsel voldoen aan EURO 6-omgewingsvereistes danksy die gebruik van die Blue HDi-stelsel. Tot dusver is daar twee opsies op die mark: basies van 75 tot 120 pk. en RC vir 130 pk 300 Nm. Die krag van die motor hang af van die turbine, op die gevorderde weergawe is dit met veranderlike geometrie.

1.5 HDi
Fabrieksindeks	DV5TED4	DV5RC
Presiese volume	1499 cm³	1499 cm³
Silinders/kleppe	4 / 16	4 / 16
Volle krag	75 - 130 PK	130 h.p.
Wringkrag	230 - 300 Nm	300 Nm
Kompressieverhouding	16.5	16.5
Turboaanjaer	Ja	TGV
Ekoloog. klas	EURO 5/6	EURO 5/6

1.6 HDi

Een van die mees talryke enjinlyne onder die HDi-familie het in 2003 verskyn, so dit het onmiddellik tot die tweede generasie dieselenjins behoort. Die aluminiumsilinderblok het eers net 'n 16-klepkop gehad, waarvan 'n paar nokasse deur 'n ketting verbind is. Die eenhede is toegerus met 'n Bosch brandstofstelsel met 1750 bar elektromagnetiese inspuiters, die ouer modifikasie verskil van die res in die teenwoordigheid van 'n veranderlike geometrie turbine.

1.6 HDi
Fabrieksindeks	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Presiese volume	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Silinders/kleppe	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Volle krag	109 h.p.	90 h.p.	75 h.p.
Wringkrag	240 Nm	205 - 215 Nm	175 - 185 Nm
Kompressieverhouding	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
Turboaanjaer	TGV	Ja	Ja
Ekoloog. klas	EURO 4	EURO 4	EURO 4

Die derde generasie dieselenjins is in 2009 bekendgestel en het reeds 'n 8-klepsilinderkop ontvang. Danksy die gebruik van 'n nuwe generasie deeltjiefilter hier, was dit moontlik om in EURO 5 in te pas. Al drie enjins verskil baie van mekaar en bowenal brandstoftoerusting, of Bosch met elektromagnetiese inspuiters, of Continental met 2000 bar piezo inspuiters, sowel as 'n turbine, wat óf met 'n vaste geometrie óf met veranderlike meetkunde is.

1.6 HDi
Fabrieksindeks	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Presiese volume	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Silinders/kleppe	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Volle krag	115 h.p.	92 h.p.	75 h.p.
Wringkrag	270 Nm	230 Nm	220 Nm
Kompressieverhouding	16.0	16.0	16.0
Turboaanjaer	TGV	Ja	Ja
Ekoloog. klas	EURO 5	EURO 5	EURO 5

Die vierde generasie enjins, ook met 'n 8-klepsilinderkop, is die eerste keer in 2014 bekend gestel. Selfs meer gesofistikeerde brandstoftoerusting en die Blue HDi-uitlaatgas-skoonmaakstelsel het dieselkrageenhede toegelaat om aan baie streng EURO 6-ekonomiestandaarde te voldoen. Soos voorheen word drie enjinmodifikasies vervaardig, verskillend in krag en wringkrag.

1.6 HDi
Fabrieksindeks	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6VET
Presiese volume	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Silinders/kleppe	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Volle krag	120 h.p.	100 h.p.	75 h.p.
Wringkrag	300 Nm	250 Nm	230 Nm
Kompressieverhouding	16.0	16.7	16.0
Turboaanjaer	TGV	Ja	Ja
Ekoloog. klas	EURO 6	EURO 6	EURO 6

Onlangs het die onderneming se bestuur die vervanging van 1.4 en 1.6 liter binnebrandenjins met ’n nuwe 1.5 liter een aangekondig.

2.0 HDi

Die heel eerste dieselenjins van die HDi-reeks was net tweeliter-enjins. Alles was hier klassiek, ’n gietystersilinderblok met ’n 8- of 16-klepsilinderkop, Common Rail-brandstoftoerusting van Siemens of Bosch met elektromagnetiese inspuiters, asook ’n opsionele deeltjiefilter. Die aanvanklike reeks binnebrandenjins het uit vier eenhede bestaan.

2.0 HDi
Fabrieksindeks	DW10TD	DW10ATED	DW10UITED	DW10ATED4
Presiese volume	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³
Silinders/kleppe	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
Volle krag	90 h.p.	110 h.p.	100 h.p.	110 h.p.
Wringkrag	210 Nm	250 Nm	240 Nm	270 Nm
Kompressieverhouding	18.0	17.6	17.6	17.6
Turboaanjaer	Ja	Ja	Ja	Ja
Ekoloog. klas	EURO 3/4	EURO 3	EURO 3	EURO 3/4

Die tweede generasie 2.0-liter-dieselenjins is in 2004 bekendgestel en het in werklikheid een enjin ingesluit, aangesien die tweede eenheid net 'n modernisering van die DW10ATED4-binnebrandenjin vir EURO 4 is.

2.0 HDi
Fabrieksindeks	DW10BTED4	DW10UTED4
Presiese volume	1997 cm³	1997 cm³
Silinders/kleppe	4 / 16	4 / 16
Volle krag	140 h.p.	120 h.p.
Wringkrag	340 Nm	300 Nm
Kompressieverhouding	17.6 - 18.0	17.6
Turboaanjaer	TGV	Ja
Omgewingsklas	EURO 4	EURO 4

Die derde generasie enjins is in 2009 vertoon en hulle het dadelik die EURO 5-ekonomiestandaarde ondersteun.Die lyn het 'n paar dieselenjins met piëzo-inspuiters ingesluit, wat van mekaar verskil in fermware.

2.0 HDi
Fabrieksindeks	DW10CTED4	DW10DTED4
Presiese volume	1997 cm³	1997 cm³
Silinders/kleppe	4 / 16	4 / 16
Volle krag	163 h.p.	150 h.p.
Wringkrag	340 Nm	320 - 340 Nm
Kompressieverhouding	16.0	16.0
Turboaanjaer	TGV	TGV
Ekoloog. klas	EURO 5	EURO 5

In die vierde generasie dieselenjins, wat in 2014 verskyn het, was daar vier modelle, maar die kragtigste van hulle, met dubbele turbo-aanjaging, is nie op Franse motors aangebring nie. Hierdie eenhede, om EURO 6 te ondersteun, is toegerus met 'n BlueHDi-uitlaatgasbehandelingstelsel.

2.0 HDi
Fabrieksindeks	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
Presiese volume	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³
Silinders/kleppe	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Volle krag	180 h.p.	150 h.p.	120 h.p.	210 h.p.
Wringkrag	400 Nm	370 Nm	340 Nm	450 Nm
Kompressieverhouding	16.7	16.7	16.7	16.7
Turboaanjaer	TGV	TGV	Ja	bi-turbo
Ekoloog. klas	EURO 6	EURO 6	EURO 6	EURO 6

2.2 HDi

Die mees omvangryke van alle viersilinder-dieselenjins van die lyn is sedert 2000 vervaardig, en in die eerste generasie, benewens twee 16-klep-enjins, was daar 'n 8-klep-eenheid wat spesifiek vir kommersiële voertuie ontwerp is. Terloops, so 'n agtklep het 'n gietyster-silinderblok met 'n volume van 2198 cm³ gehad, en nie 2179 cm³ soos almal in hierdie reeks nie.

2.2 HDi
Fabrieksindeks	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UITED
Presiese volume	2179 cm³	2179 cm³	2198 cm³
Silinders/kleppe	4 / 16	4 / 16	4 / 8
Volle krag	133 h.p.	130 h.p.	100 - 120 PK
Wringkrag	314 Nm	314 Nm	250 - 320 Nm
Kompressieverhouding	18.0	18.0	17.0 - 17.5
Turboaanjaer	TGV	TGV	Ja
Ekoloog. klas	EURO 4	EURO 4	EURO 3/4

Die tweede generasie 2.2-liter-dieselkrageenhede is in 2005 bekendgestel en om EURO 4 te ondersteun, het die enjins oorgeskakel na brandstoftoerusting met piëzo-inspuiters. ’n Paar 16-klep-binnebrandenjins het van mekaar verskil in superlading, die kragtiger een het twee turbines gehad.

2.2 HDi
Fabrieksindeks	DW12BTED4	DW12MTED4
Presiese volume	2179 cm³	2179 cm³
Silinders/kleppe	4 / 16	4 / 16
Volle krag	170 h.p.	156 h.p.
Wringkrag	370 Nm	380 Nm
Kompressieverhouding	16.6	17.0
Turboaanjaer	bi-turbo	Ja
Ekoloog. klas	EURO 4	EURO 4

In die derde generasie van 2010 was daar net een dieselenjin met 'n volume van 2.2 liter, maar watter soort. 'n Produktiewe waterverkoelde turbo-aanjaer het meer as 200 pk daaruit geblaas, en die teenwoordigheid van 'n moderne gassuiweringstelsel het dit toegelaat om aan die EURO 5-ekonomiestandaarde te voldoen.

2.2 HDi
Fabrieksindeks	DW12CTED4
Presiese volume	2179 cm³
Silinders/kleppe	4 / 16
Volle krag	204 h.p.
Wringkrag	450 Nm
Kompressieverhouding	16.6
Turboaanjaer	Ja
Ekoloog. klas	EURO 5

In die vierde generasie HDi-motors is besluit om sulke volumetriese eenhede te laat vaar.

2.7 HDi

Die vlagskip 6-liter V2.7-dieselenjin is in 2004 saam met die Ford-onderneming ontwikkel, spesifiek vir die topweergawes van sy baie motormodelle. Die blok hier is gietyster, die kop is aluminium met 4 kleppe per silinder en hidrouliese hysers. Die Siemens Common Rail-stelsel met piëzo-inspuiters en twee turbines met veranderlike geometrie het hierdie krageenheid op 'n Franse onderneming toegelaat om meer as 200 pk te ontwikkel. Land Rover SUV's is toegerus met 'n modifikasie met een turbine vir 190 perde.

2.7 HDi
Fabrieksindeks	DT17TED4
Presiese volume	2720 cm³
Silinders/kleppe	6 / 24
Volle krag	204 h.p.
Wringkrag	440 Nm
Kompressieverhouding	17.3
Turboaanjaer	twee VGT's
Ekoloog. klas	EURO 4

Op grond van hierdie eenheid het Ford V8-dieselenjins met 'n volume van 3.6 en 4.4 liter ontwikkel.

3.0 HDi

Hierdie 3.0-liter V6-diesel met vier kleppe per silinder, 'n gietysterblok en 'n aluminiumkop is in 2009 geskep onmiddellik onder die omgewingsvereistes van EURO 5, dus het dit 'n Bosch common rail-stelsel met piëzo-inspuiters en 'n druk van 2000 gebruik kroeg. Danksy twee turbines het die enjinkrag op Peugeot-Citroen-modelle 240 pk bereik, en op Jaguar- en Land Rover-motors was dit moontlik om dit tot 300 perde te pomp.