Ford Split Port-enjins
inhoud
Die Ford Split Port-reeks petrolenjins is van 1996 tot 2004 by die aanleg in die VSA vervaardig en is geïnstalleer op die Amerikaanse weergawes van sulke gewilde modelle van die maatskappy soos die Escort en Focus. Split Port-motors is deel van die CVH-reeks oorhoofse motors, bekend sedert 1980.
Ford Split Port Engine Ontwerp
Die CVH-reeks oorhoofse motors word sedert 1980 vervaardig, maar die eerste Split Port het in 1996 verskyn. Die binnebrandenjin het sy naam gekry van die inlaatstelsel met twee kanale per silinder, wat dit moontlik gemaak het om die lugtoevoer na gelang van die enjinbedryfsmodusse te reguleer. Aanvanklik is sulke motors slegs op die American Escort geïnstalleer, en sedert 2000 ook op die Focus.
Die ontwerp was redelik algemeen vir die 80's van die vorige eeu: 'n gietyster silinderblok, 'n aluminium 8-klep silinderkop met tuimelarms en hidrouliese hysers, 'n tydbandaandrywing. Hemisferiese verbrandingskamers en dieselfde Split Port-stelsel word as kenmerke beskou.
Wysigings van Ford Split Port-enjins
Die mees wydverspreide is drie 2.0-liter-enjins wat tot hierdie lyn behoort:
| F7CE (110 HP / 169 Nm) | Escort VSA Mk3 |
| F8CE (111 HP / 169 Nm) | Escort VSA Mk3 |
| YS4E (111 HP / 169 Nm) | Fokus Mk1 |
Nadele, probleme en onklaarrakings van die binnebrandenjin Focus 1 Split Port
Die bekendste motorprobleem is die vernietiging en verlies van klepsitplekke. Hierdie onklaarraking op hierdie enjins word oral gevind op lopies oor 100 000 km.
Sulke krageenhede is bekend vir gereelde lekkasies van smeermiddel en koelmiddel. Hou hul vlak dop, want oorverhitting en slinger van voerings op hierdie binnebrandenjins is nie ongewoon nie.
Tydriemaandrywing en met 'n ordentlike hulpbron, dien dit tot 120 duisend km sonder probleme. Daarby, volgens die glorieryke Amerikaanse tradisie, wanneer die klepgordel breek, is daar geen onderdrukking hier nie.
Die eienaars van Focuses met so 'n enjin kla oor die raserige werking van hul krageenheid, en met kilometers loop die binnebrandenjin al hoe harder. Ja, en brandstofverbruik kan minder wees.
Die vervaardiger het 'n enjinleeftyd van 120 000 myl aangedui, maar dit hou tot 200 000 myl.
Sekondêre Split Port Engine Koste
| Minimum koste | 45 000 roebels |
| Gemiddelde prys op die sekondêre | 60 000 roebels |
| Maksimum koste | 110 000 roebels |
| Kontrakteer enjin in die buiteland | 1000 евро |
| Koop so 'n nuwe eenheid | - |
