Chevrolet TrailBlazer-enjins
inhoud
Hierdie motor is 'n middelgrootte raam SUV, wat deur die Amerikaanse onderneming General Motors vervaardig word. Die SUV is ontwikkel deur die Brasiliaanse tak van die onderneming en word by 'n fabriek in Thailand vervaardig, vanwaar motors oor die hele wêreld verskeep word. Vandag is die tweede generasie van die SUV op die monteerlyn.
Die geskiedenis van die model het in 1999 begin, toe 'n langwerpige vyfdeur-weergawe van die destyds vervaardigde Chevrolet Blazer SUV die TrailBlazer genoem is. Hierdie eksperiment was meer as suksesvol, die motor is in groot hoeveelhede verkoop, in ooreenstemming met die moedermotor. Daarom is daar in 2002 besluit om die motor reeds as 'n onafhanklike model te vervaardig.
2002 kan naamlik beskou word as 'n volwaardige begin van die geskiedenis van die Trailblazer-model, toe die eerste generasie van hierdie model vervaardig is.
Eerste generasie van die model
Die eerste generasie is van 2002 tot 2009 vervaardig. Dit was gebaseer op die GMT360-platform. Die motor was glad nie goedkoop nie en nie van baie hoë gehalte nie, maar dit het terselfdertyd redelik hoë verkoopssirkulasies in die VSA gehad. Aangesien die Amerikaners, ten spyte van al die tekortkominge, baie lief is vir groot motors.
Soos destyds in die Verenigde State gebruiklik was, was sportnutsvoertuie toegerus met groot groot-liter-krageenhede wat wissel van 4,2 tot 6 liter.
Tweede generasie masjien
Die tweede generasie van die masjien is in 2012 vrygestel. Saam met die nuwe voorkoms het die model 'n heeltemal nuwe filosofie gekry. In plaas van reuse-gassuikers onder die enjinkap van die nuwe Trailblazer, het relatief kompakte en ekonomiese petrol- en dieselkrageenhede, met byna dieselfde krag, hul plek ingeneem.
Nou was die enjinvolumes van die Amerikaanse SUV in die reeks van 2,5 tot 3,6 liter.
In 2016 het die motor 'n beplande herstilering ondergaan. Dit is waar, behalwe vir die voorkoms, is die tegniese deel van die verandering nie aangeraak nie.
Eintlik is dit waar jy die beskrywing van die kort geskiedenis van die model kan voltooi en voortgaan met die hersiening van sy krageenhede.
Eerste generasie enjins
Soos ek hierbo geskryf het, het die eerste generasie van die motor groot-kapasiteit enjins gehad, naamlik:
- Enjin LL8, 4,2 liter;
- Enjin LM4 V8, 5,3 liter;
- Enjin LS2 V8, 6 liter.
Hierdie motors het die volgende spesifikasies:
| Die enjin | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Aantal silinders | 6 | 8 | 8 |
| Werkvolume, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Krag, h.p. | 273 | 290 | 395 |
| Wringkrag, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Silinderdiameter, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Zuigerslag, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Kompressieverhouding | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Silinderblokmateriaal | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Kragvoorsieningstelsel | Meerpunt brandstofinspuiting | Opeenvolgende meerpunt brandstofinspuiting | Opeenvolgende meerpunt brandstofinspuiting |
Oorweeg dan hierdie krageenhede in meer besonderhede.
LL8 enjin
Dit is die eerste motor van 'n groot reeks Atlas-enjins, die General Motors-onderneming. Dit het die eerste keer in 2002 op 'n Oldsmobile Bravada verskyn. Later het hierdie motors begin geïnstalleer word op modelle soos die Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier en Saab 9-7.
Hierdie krageenheid is 'n inlyn 6-silinder petrolenjin met vier kleppe per silinder. Die gasverspreidingstelsel van hierdie enjin is 'n DOHC-model. Hierdie stelsel maak voorsiening vir die teenwoordigheid van twee nokasse in die boonste gedeelte van die silinderkop. Dit maak ook voorsiening vir die teenwoordigheid van kleppe met veranderlike kleptydreëling.
Die eerste enjins het 270 pk ontwikkel. Op die Trailblazer is die krag effens verhoog tot 273 pk. 'N Meer ernstige modernisering van die krageenheid is in 2006 uitgevoer, toe sy krag tot 291 pk verhoog is. Met.
LM4 enjin
Hierdie krageenheid behoort op sy beurt aan die Vortec-familie. Dit het in 2003 verskyn en, benewens die Chevrolet Trailblazer, is dit op die volgende modelle geïnstalleer:
- Isuzu Ascend;
- GMC Gesant XL;
- Chevrolet SSR;
- Buick Rainier.
Hierdie motors is volgens die V8-skema gemaak en het 'n oorhoofse nokas gehad.
LS2 enjin
Hierdie motors behoort ook aan die Vortec-reeks. Hierdie krageenheid het die eerste keer in 2005 op die legendariese Chevrolet Corvette-sportmotor verskyn. Op die Trailblazer en SAAB 9-7X Aero het hierdie krageenhede 'n bietjie later geword.
Boonop was dit hierdie enjins wat die hoofenjins vir General Motors-motors in die bekende NASCAR-sportreeks was.
In totaal is hierdie krageenhede op die volgende modelle van die General Motors-onderneming geïnstalleer:
- Chevrolet Corvette;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-reeks;
- Holden Monaro-gesin;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupe GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature en GTS;
- Holden Grange;
- Saab 9-7X Aero.
Motors van die tweede generasie Chevrolet TrailBlazer
Soos hierbo genoem, saam met die tweede generasie van die model, het die krageenhede heeltemal verander. Nou is Chevrolet TrailBlazer geïnstalleer:
- Dieselenjin XLD25, 2,5 liter;
- Dieselenjin LWH, 2,8 liter;
- Petrol enjin LY7 V6, 3,6 liter.
Hierdie krageenhede het die volgende spesifikasies:
| Die enjin | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Motortipe | Diesel | Diesel | Petrol |
| Aantal silinders | 4 | 4 | 6 |
| Werkvolume, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Krag, h.p. | 163 | 180 | 255 |
| Wringkrag, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Silinderdiameter, mm | 92 | 94 | 94 |
| Zuigerslag, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Kompressieverhouding | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Silinderblokmateriaal | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Kragvoorsieningstelsel | COMMONRAIL direkte inspuiting met turbo-aanjaging en lug-tot-lug naverkoeling | COMMONRAIL direkte inspuiting met turbo-aanjaging en lug-tot-lug naverkoeling | Opeenvolgende meerpunt brandstofinspuiting |
Al hierdie motors word tot vandag toe op die masjiene van die General Motors-onderneming vervaardig en geïnstalleer en het hulself as betroubare en ekonomiese krageenhede bewys.
