Chevrolet Spark Engines
Chevrolet Spark is 'n tipiese stadsmotor wat tot die subkompakte kategorie behoort. Onder hierdie handelsmerk is beter bekend in Amerika. In die res van die wêreld word dit onder die naam Daewoo Matiz verkoop.
Tans vervaardig deur General Motors (Daewoo), geleë in Suid-Korea. 'n Deel van die voertuie word onder lisensie by sommige ander motorfabrieke aanmekaar gesit.
Die tweede generasie enjins is verdeel in M200 en M250. Die M200 is die eerste keer in 2005 op die Spark geïnstalleer. Dit verskil van sy voorganger met Daewoo Matiz (2de generasie) in verminderde brandstofverbruik en ’n bakwerk met ’n verbeterde sleurkoëffisiënt. Die M250 ICE het op sy beurt begin gebruik word om herstylde Sparks met gewysigde beligtingstoebehore saam te stel.
Die derde generasie enjins (M300) het in 2010 op die mark verskyn. Gemonteer op 'n liggaam langer as sy voorganger. ’n Soortgelyke een sal gebruik word om die Opel Agila en Suzuki Splash te skep. In Suid-Korea word die motor onder die Daewoo Matiz Creative-handelsmerk verkoop. Vir Amerika en Europa word dit steeds onder die Chevrolet Spark-handelsmerk verskaf, en in Rusland word dit as Ravon R2 (Uzbek assembly) verkoop.
Die vierde generasie Chevrolet Spark gebruik 'n 3de generasie binnebrandenjin. Dit is in 2015 bekendgestel, en herstilering is in 2018 uitgevoer. Veranderinge het hoofsaaklik verskyning ondergaan. Die tegniese vulsel het ook verbeter. Android-funksies is bygevoeg, die buitekant is verander, die AEB-stelsel is bygevoeg.
Watter enjins is geïnstalleer
| generasie | handelsmerk, liggaam | Produksiejare | Die enjin | Krag, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Derde (M300) | Chevrolet Spark, luikrug | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Tweede (M200) | Chevrolet Spark, luikrug | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Gewildste enjins
Motors wat op latere weergawes van die Chevrolet Spark geïnstalleer is, is in groot aanvraag. Dit is hoofsaaklik as gevolg van die verhoogde volume en, dienooreenkomstig, krag. Die keuse van aandag van motoriste word ook beïnvloed deur verbeterde dinamiese eienskappe. Ewe belangrik is die gebruik van 'n verbeterde onderstel in die ontwerp.
Die weergawe van die motor met 'n 1-liter-enjin en 68 perdekrag (B10S1) stoot met die eerste oogopslag af met sy lae krag. Ten spyte hiervan hanteer dit die beweging van 'n motor met selfvertroue, wat redelik vrolik versnel en met selfvertroue wegbeweeg. Die geheim lê in die aangepaste transmissie, waarvan die ontwikkeling op laer ratte gefokus het. Gevolglik het vastrap "aan die onderkant" verbeter, maar algehele spoed het verlore gegaan.
Wanneer 60 km/h bereik word, verloor die enjin merkbaar momentum. By 100 km/h hou die spoed uiteindelik op om te styg. Nietemin is sulke dinamika genoeg vir gemaklike beweging in die stad. Terselfdertyd is die gebruik van handratkas in die stad tradisioneel minder gerieflik as die gebruik van 'n motor met outomatiese ratkas. Gelukkig is Spark met 'n outomatiese ratkas te koop, ook in Rusland.
Die kragtigste in die reeks binnebrandenjins is LL0 met 1,2 liter. Van minder lywige "broers" is nie radikaal anders nie. Vir 'n gemaklike rit moet jy die enjin op 4-5 duisend omwentelinge hou. Teen sulke spoed manifesteer nie die beste klankisolasie nie.
Gewildheid van die Chevrolet Spark
Spark is ongetwyfeld een van die leiers in sy klas. Sedert sy ontstaan is dit op sleutelgebiede verbeter. Eerstens is die wielbasis vergroot (met 3 cm). Nou stut lang passasiers nie die sitplekke voor die sittende passasiers met hul voete op nie. In die proses van herstilering is houers van verskillende planne bygevoeg, ontwerp vir selfone, sigarette, bottels water en ander besittings.
Spark van die jongste vrystellings is 'n motor met oorspronklike styl. Die paneelbord lyk soos 'n dinamiese kombinasie van instrumente, soos 'n motorfiets. Byvoorbeeld, nuttige inligting soos enjinspoed word vertoon.
Van die nadele, miskien, kan ons let op die volume van die bagasieruim wat op dieselfde vlak bly (170 liter). Goedkoop afwerkingsmateriaal wat in die vervaardiging van motors gebruik word, dui weereens die beskikbaarheid van die motor aan.
Sedert 2004 lok die voertuig met sy vele voordele. In sommige afwerkingsvlakke is 'n panoramiese dak beskikbaar, die optika is LED, en die 1-liter-enjin is voldoende vir 'n klein motor. Op 'n tyd het Spark (Beat) sulke goeie motors soos die Chevrolet Trax en Groove in die stemming gewen. Wat weereens sy waarde bewys.
'n Interessante feit is dat die 2009-vrystellingsmotor 4 veiligheidssterre het en 60 uit 100 moontlike punte in EuroNCAP-toetse behaal het. En dit is met so 'n klein grootte en kompaktheid. Basies het die gebrek aan 'n ESP-stelsel die afname in die vlak van veiligheid beïnvloed. Ter vergelyking het die bekende Daewoo Matiz slegs 3 veiligheidssterre op toetse gekry.
Motor tuning
Die 3de generasie eenheid M300 (1,2l) word ingestel. Vir hierdie doel word hoofsaaklik 2 opsies gebruik. Die eerste is 'n 1,8L-enjinruil met natuurlike aspirasie (F18D3). Die tweede opsie is om 'n turbo-aanjaer met 'n opblaaskrag van 0,3 tot 0,5 bar te installeer.
'n Enjinruil word deur baie motorvervaardigers as byna nutteloos beskou. Motoriste kla eerstens oor die groot gewig van die binnebrandenjin. Sulke werk is ongelooflik kompleks, en nie goedkoop nie. Terselfdertyd word 'n versterkte voorvering bykomend geïnstalleer, en die remme word oorgedoen.
Turbolaai van die enjin is meer doeltreffend, maar nie minder moeilik nie. Dit is nodig om al die onderdele met groot akkuraatheid te monteer en die motor self vir lekkasies te kontroleer. Nadat turbines geïnstalleer is, kan krag met 50 persent toeneem. Maar daar is een ding - die turbine word vinnig warm en benodig verkoeling. Boonop kan dit die enjin letterlik breek. In hierdie verband is die vervanging van die enjin met die F18D3 baie veiliger.
Enjins van 1,6 en 1,8 liter is ook op die Spark geïnstalleer. Daar word voorgestel om die inheemse enjin met B15D2 en A14NET / NEL te vervang. Om sulke tuning uit te voer, is dit beter om gespesialiseerde motorsentrums te kontak. Andersins is daar 'n kans om bloot die binnebrandenjin te bederf.
