Chevrolet Camaro-enjins
Chevrolet Camaro is sonder oordrywing die legendariese motor van die Amerikaanse onderneming General Motors. Die ikoniese sportmotor wen al meer as 'n halfeeu die harte van aanhangers.
Tot in die 90's was die leier van die S-segment in Rusland slegs van Amerikaanse films bekend, maar na die ineenstorting van die Sowjetunie kon binnelandse motoriste al die lekkertes van 'n onstuitbare motor voel.
Historiese afwyking
Die Camaro is oorspronklik as 'n jeugmotor ontwerp as 'n direkte mededinger vir die Ford Mustang. Ingenieurs en ontwerpers by General Motors, wat die dolle vraag na 'n sportmotor in 1964 gesien het, het besluit om 'n meer moderne weergawe van die sportmotor vry te stel. In 1996 het 'n klein reeks motors uit die Chevrolet-fabriek gekom, wat Mustang-verkope met 2 keer in die eerste maand verbygesteek het.
Die eerste Camaros het die ontwerp-kuns van die tyd geword. 'n Uitgesproke sportiewe beeld, elegante lyne, 'n verplaasde binneruim - Mustang en ander sportmotors van daardie tyd was ver agter. GM het twee weergawes van die motor gelyktydig vrygestel: 'n koepee en 'n cabriolet, wat 'n nis in twee lae-mededingende segmente tegelyk beklee.
Die geskiedenis van Camaro het 6 hoof- en 3 herstileerde generasies. Die jare van produksie van elk word in die tabel hieronder getoon.
| generasie | Jare van vrylating |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (herstilering) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (herstilering) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (herstilering) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
Dit is moeilik om nie agter te kom dat daar 'n verskil van 7 jaar tussen die vierde herstileerde en die vyfde geslag was nie. Inderdaad, GM het 'n blaaskans geneem as gevolg van skerp verminderde verkope en die feitlik algehele verlies van Mustang-kompetisie (die aantal motors wat verkoop is was 3 keer laer). Soos later in die kamp van die motorvervaardiger erken is, was die fout die afwyking van die hoofkenmerk van die Camaro – ’n lang sierrooster met hoofligte langs die rande. Pogings om die pad van 'n mededinger te volg was onsuksesvol, produksie is gesluit.
In 2009 het General Motors besluit om die Chevrolet Camaro in 'n "nuwe ou" gedaante te laat herleef. Die kenmerkende sierrooster met hoofligte het teruggekeer in 'n meer aggressiewe vorm, die sportiewe lyne van die liggaam het meer uitgesproke geword. Die motor het weer in die Poniemotor-segment ingebars, waar dit steeds in die voortou bly.
enjins
Vir 'n halwe eeu se geskiedenis was die enigste detail waaroor daar feitlik geen klagtes was nie, kragsentrales. General Motors het nog altyd 'n sterk klem op die tegniese kant van motors geplaas, so elkeen van die enjins is die aandag van kopers werd. Jy kan kennis maak met alle Chevrolet Camaro-enjins in die opsommingstabel.
| Power | Wringkrag | volle spoed | Gemiddelde brandstofverbruik | |
|---|---|---|---|---|
| XNUMXste generasie | ||||
| L6 230-140 | 142 h.p. | 298 Nm | 170 km / h | 15 l/17,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 h.p. | 515 Nm | 182 km / h | 19,4 l/22 l |
| 6,5 MT/AT | ||||
| XNUMXde generasie | ||||
| L6 250 10-155 | 155 h.p. | 319 Nm | 174 km / h | 14,5 l |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 h.p. | 407 Nm | 188 km / h | 17,7 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 h.p. | 515 Nm | 202 km / h | 19,4 l |
| 5,7 AT | ||||
| III generasie | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 h.p. | 132 Nm | 168 km / h | 9,6 l/10,1 l |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 h.p. | 142 Nm | 176 km / h | 11,9 l/12,9 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 h.p. | 345 Nm | 200 km / h | 15,1 l/16,8 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III generasie (herstilering) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 h.p. | 224 Nm | 195 km / h | 11,2 l/11,6 l |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 h.p. | 251 Nm | 190 km / h | 11,1 l/11,4 l |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 h.p. | 332 Nm | 206 km / h | 11,8 l |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 h.p. | 345 Nm | 209 km / h | 14,2 l/14,7 l |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 h.p. | 447 Nm | 239 km / h | 17,1 l |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 h.p. | 447 Nm | 251 km / h | 17,9 l/18,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV generasie | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 h.p. | 271 Nm | 204 km / h | 10,6 l/11 l |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 h.p. | 305 Nm | 226 km / h | 12,9 l/13,1 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 h.p. | 441 Nm | 256 km / h | 15,8 l/16,2 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 h.p. | 454 Nm | 246 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 h.p. | 454 Nm | 265 km / h | 11,8 l/12,1 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV generasie (herstilering) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 h.p. | 305 Nm | 201 km / h | 11,7 l/12,4 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 h.p. | 305 Nm | 180 km / h | 12,6 l/13 l |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 h.p. | 472 Nm | 257 km / h | 11,7 l/12 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 h.p. | 468 Nm | 257 km / h | 12,4 l/13,5 l |
| 5,7 MT/AT | ||||
| V generasie | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 h.p. | 377 Nm | 250 km / h | 10,7 l/10,9 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 h.p. | 377 Nm | 250 km / h | 10,2 l/10,5 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 h.p. | 410 Nm | 257 km / h | 13,7 l/14,1 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 h.p. | 420 Nm | 250 km / h | 14,1 l/14,4 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 h.p. | 755 Nm | 290 km / h | 15,1 l/15,3 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V-generasie (herstilering) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 h.p. | 637 Nm | 273 km / h | 14,3 l |
| 7,0 MT | ||||
| VI generasie | ||||
| L4 2.0 | 238 h.p. | 400 Nm | 240 km / h | 8,2 l |
| 2,0 AT | ||||
| L4 2.0 | 275 h.p. | 400 Nm | 250 km / h | 9,1 l/9,5 l |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 h.p. | 385 Nm | 269 km / h | 11,8 l/12 l |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 h.p. | 617 Nm | 291 km / h | 14,3 l/14,5 l |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 h.p. | 868 Nm | 319 km / h | 18,1 l/18,9 l |
| 6,2 MT/AT |
Dit is onmoontlik om die beste enjin uit die gelyste verskeidenheid te kies. Natuurlik presteer moderne opsies beter as verouderde modelle, maar vir aanhangers van retro-styl is dit onwaarskynlik dat laer krag soos 'n gewigtige argument in die keuse van 'n motor sal lyk. Elke Chevrolet Camaro-enjin is in detail uitgewerk, so jy hoef net deur individuele voorkeure gelei te word.
Ervare motoriste beveel nie aan om slegs die eerste vierde generasie (insluitend herstileerde weergawes) te neem nie. Die feit is dat die ontwikkeling van die tegniese kant gedurende die periodes van verwelking van die model ietwat vertraag het, aangesien die maatskappy op ontwerp gefokus het. Aan die ander kant is motors van daardie era die winsgewendste in terme van prys-kwaliteitverhouding, so jy kan van die “subtiliteite” van die binnebrandenjin ignoreer.
By die aankoop van 'n Chevrolet Camaro fokus bestuurders op twee aspekte: visueel en tegnies. Die eerste parameter is suiwer individueel, aangesien daar, soos u weet, geen kamerade vir smaak en kleur is nie.
Motoriste gee nie minder aandag aan die motor nie, aangesien die motor, as 'n verteenwoordiger van die sportmotorsegment, eenvoudig verplig is om met maksimum prestasie te behaag. Gelukkig het General Motors die rykste keuse van kragsentrales gebied, waaronder daar 'n eenheid vir enige versoek is.
