BMW X5 f15, g05 enjins
inhoud
Die BMW X5 is 'n ikoniese crossover wat in die vroeë 2000's met vervaardiging begin het en steeds verkoop word tot vandag toe. Die roem van die motor is gebring deur sy aggressiewe voorkoms, betroubaarheid van samestelling en hoë landloopvermoë - eienskappe waarvan die kombinasie 'n waarborg van kwaliteit tot gevolg gehad het. Byna van die bekendstelling van die eerste generasie tot die jongste model word die BMW X5 beskou as die motor van 'n suksesvolle persoon wat reeds die toppunt in hierdie lewe kon bereik.
Watter enjins is op die BMW X5 in F15- en G05-liggame geïnstalleer?
Die F15- en G05-liggame van die BMW X5 is heeltemal verskillende generasies. Die verskil tussen die modelle lê nie net in die verandering in ontwerp en toerusting van die motor nie, maar ook in die tegniese toerusting. Byvoorbeeld, die laaste 4de generasie, aangebied in die G05-bakwerk, het 'n aansienlik verminderde reeks krageenhede gehad, terwyl die BMW X5 F15 'n keuse van meer as 6 verskillende enjinweergawes gebied het.
Die vorige generasie BMW X5 in die F15-bakwerk was toegerus met die volgende dryfkragmodelle:
| Merk van die fiets | Kapasiteit van die krageenheid, l | Enjinkrag, l s | Krag eenheid tipe | Tipe brandstof wat gebruik word |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 | 2.0 | 245 | Turbo-aangejaag | Petrol |
| N57D30 | 3.0 | 218 | Turbo-aangejaag | Дизель |
| N57D30OL | 3.0 | 249 | Turbo-aangejaag | Дизель |
| N57D30TOP | 3.0 | 313 | Turbo-aangejaag | Дизель |
| N57D30S1 | 3.0 | 381 | Turbo-aangejaag | Дизель |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turbo-aangejaag | Petrol |
| S63B44 | 4.4 | 555 - 575 | Turbo-aangejaag | Petrol |
Die handelsmerk en krag van die enjin hang direk af van die konfigurasie van die motor. Terselfdertyd bly die tendens "hoe hoër die koste van die motor, hoe kragtiger die enjin" voort. BMW X5-modelle in die F1-bakwerk met enjins N63B44 en S63B44 is slegs in beperkte afwerkingsvlakke van die motor geïnstalleer. Die koste van 'n X5 met 'n enjin van 400-500 perdekrag vanaf die fabriek het feitlik dubbel die prys van gewone "voor belasting" weergawes bereik.
Die nuutste generasie BMW X5 in die G05-bakwerk word gekenmerk deur die installering van die volgende enjins:
| Merk van die fiets | Kapasiteit van die krageenheid, l | Enjinkrag, l s | Krag eenheid tipe | Tipe brandstof wat gebruik word |
|---|---|---|---|---|
| B58B30M0 | 3.0 | 286 - 400 | Turbo-aangejaag | Petrol |
| N57D30 | 3.0 | 218 | Turbo-aangejaag | Дизель |
| B57D30C | 3.0 | 326 - 400 | Dubbel turbo boost | Дизель |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turbo-aangejaag | Petrol |
Die meeste van die dieselenjins van die BMW X5 in die F15-bakwerk is gestaak weens onwinsgewendheid, wat net die N57D30-model oorbly. Om die verwyderde enjins te vervang, het 'n verbeterde B57D30C in produksie verskyn, waar 'n dubbele turbo-aanjaer geïnstalleer is, sodat byna dubbel die krag van die enkelturbine-voorloper uit die krageenheid gedruk kon word.
Onder petrolenjins het slegs N63B44 oorgebly met 'n kragpotensiaal van 400 - 463 perdekrag. Die vervaardigingsmaatskappy het ook ’n 3-liter B58B30M0-model bygevoeg met effens minder krag as die N63B44, maar met aansienlike brandstofverbruik.
Dit is interessant! Die belangrikste kenmerk van die BMW X5 is die afwesigheid van 'n handratkas. In albei generasies word alle enjins van 'n outomatiese ratkas voorsien, waar die Tiptronic-module bykomend in meer "vet" afwerkingsvlakke bekend gestel word. Dit was die kombinasie van enjins met 'n groot kragreserwe en 'n gladde transmissie wat die BMW X5 van so 'n lang lewensduur voorsien het.
Met watter enjin is beter om 'n motor te koop?
Die nuutste generasie BMW X5 in die G05-bakwerk kan veilig saam met enige eenheid geneem word. Die vervaardigingsmaatskappy het al die foute met die 3de generasie in ag geneem, waardeur die onsuksesvolle motors van die monteerlyn verwyder is. Die enigste ding wat opgemerk moet word, is die koste van onderhoud, wat eweredig is aan die kragpotensiaal van die voertuig. Modelle met 'n krag van 400-500 perde is baie kieskeurig oor brandstof van lae gehalte en ontydige onderhoud, en kan dus vinnig misluk. Byna enige BMW X5 kan tot die punt bestuur word dat groot herstelwerk binne 50-100 000 km nodig is, onderhewig aan 'n aggressiewe bedryfstyl.
Terselfdertyd, voor die aankoop van 'n BMW X5 op die sekondêre mark, ongeag die konfigurasie en jaar van vervaardiging, is dit nodig om die aard van die voertuig se werking in ag te neem. In die meeste gevalle is die X5 streng vir status gekoop en is dit dikwels vir "voorbeeldige doeleindes" gebruik. In die praktyk is gebruikte BMW X5's met 'n lewendige enjin redelik moeilik om te vind, ten spyte van die duursaamheid van die enjins self.
Dit word sterk nie aanbeveel om te oorweeg om 'n gebruikte enjin met 'n kapasiteit van 350 - 550 perdekrag met 'n kilometers van ongeveer "honderde" te koop nie. Veral as die enjin petrol is of dubbele turbo-aanjaging het. In ander gevalle, voor die aankoop, is dit nodig om die motor vir diagnose te neem en 'n volledige inspeksie van die ratkas en die enjin self te doen - as die vorige eienaar nie die motor uitgeput het nie, is die kans dat die enjin tot 600 sal oorleef. -700 000 km is baie hoog.
