BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP enjins
Die produksie van die volgende generasie 6-silinder turbo-aangejaagde dieselenjins - N57 (N57D30) van Steyr Plant, het in 2008 begin. Voldoende aan alle Euro-5-standaarde, het die N57 die geliefde M57 vervang – herhaaldelik by internasionale kompetisies bekroon en een van die bestes in die BMW-turbodieselreeks.
Die N57D30 het 'n geslote aluminium BC ontvang, waarbinne 'n gesmede krukas met 'n suierslag van 90 mm (wie se hoogte 47 mm is) geïnstalleer is, wat dit moontlik gemaak het om soveel as 3 liter volume te bereik.
Die silinderblok het van sy voorganger 'n aluminium silinderkop geërf, waaronder twee nokasse en 4 kleppe per silinder versteek is. Die deursnee van die kleppe by die inlaat en uitlaat: 27.2 en 24.6 mm, onderskeidelik. Kleppe het pote van 5 mm dik.
’n Kenmerkende kenmerk van die tydreëlkettingaandrywings in die N57-binnebrandenjin, soos in die N47, is dat die ketting aan die agterkant van die installasie geleë is. Dit is gedoen om die risiko's van voetgangers in geval van nood te verminder.
Die N57D30-eenhede is toegerus met: dieselbrandstoftoevoertegnologie - Common Rail 3; Hoëdruk brandstofpomp CP4.1 van Bosh; superaanjaer Garrett GTB2260VK 1.65 bar (in sommige wysigings word dubbel- of drievoudige turbo-aanjaermodelle geïnstalleer), en natuurlik 'n tussenverkoeler.
Ook geïnstalleer in die N57D30 is inlaat-wervelflappe, EGR, en 'n Bosch elektroniese eenheid met DDE-firmware weergawe 7.3.
Gelyktydig met die 6-silinder N57 is 'n kleiner kopie daarvan vervaardig - N47 met 4 silinders. Benewens die afwesigheid van 'n paar silinders, is hierdie enjins onderskei deur turbo-aanjaers, sowel as inlaat- en uitlaatstelsels.
Sedert 2015 is die N57 deur die B57 vervang.
Spesifikasies N57D30
N57D30 turbo-aangejaagde* dieselenjins met digitale beheerstelsel en common rail-tegnologie is op die 5-reeks en ander BMW-modelle* geïnstalleer.
| Belangrike kenmerke van die BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Maksimum krag, pk | 204-313 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Verbruik, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Tipe | Inline, 6-silinder |
| Silinderdiameter, mm | 84-90 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Kompressieverhouding | 16.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 84-90 |
| model | 5-reeks, 5-reeks Gran Turismo, 6-reeks, 7-reeks, X4, X5 |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* 'n Enkele turbo-aanjaer, BiTurbo of Tri-Turboged stelsels is geïnstalleer.
* Die enjinnommer is op die BC op die inspuitpomphouer geleë.
modifikasies
- Die N57D30O0 is die eerste Upper Performance N57 met 245 pk. en 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Laer werkverrigting weergawe van N57 met 204 pk, 450 Nm, en Garrett GTB2260VK. Dit was hierdie wysiging wat as basis gedien het vir N
- N57D30T0 - N57 van die hoogste (Top) prestasieklas met 209-306 pk en 600 Nm. Die eerste BMW's met die N57D30TOP het in 2009 verskyn. Die eenhede was toegerus met 'n gewysigde uitlaat, piëzo-elektriese inspuiters en 'n BiTurbo booststelsel (met K26 en BV40 van BorgWarner), waar die tweede trap 'n superaanjaer met veranderlike geometrie is, wat jou toelaat om 'n druk van 2.05 bar te skep. Die N57D30TOP word beheer deur 'n Bosch-boks met DDE-firmware weergawe 7.31.
| Belangrike kenmerke van die BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Maksimum krag, pk | 306-381 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Verbruik, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Tipe | Inline, 6-silinder |
| Silinderdiameter, mm | 84-90 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Kompressieverhouding | 16.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 84-90 |
| model | 5-reeks, 7-reeks, X3, X4, X5, X6 |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
- N57D30O1 - Boonste werkverrigting-eenheid van die eerste tegniese opdatering met 258 pk en 560 Nm.
- N57D30T1 is die eerste opgegradeerde Topprestasie-enjin met 313 pk. en 630 Nm. Die vrystelling van die eerste gewysigde N57D30T1, wat aan alle Euro-6-standaarde voldoen, het in 2011 begin. Die bygewerkte eenhede het verbeterde verbrandingskamers, 'n Garrett GTB2056VZK-aanjaer, sowel as elektromagnetiese spuitpunte ontvang. Die binnebrandenjin word beheer deur 'n Bosch-eenheid met DDE-firmware weergawe 7.41.
- Die N57D30S1 is 'n Superprestasie Klas 381-enjin met 'n Tri-Turboged-aanjaer wat 740 pk lewer. en 16.5 Nm. Die installasie het 'n versterkte BC, 'n nuwe krukas, suiers onder ss 6 en 'n gewysigde CO. Kleppe het ook toegeneem, 'n nuwe inlaatstelsel is geïnstalleer, spuitpunte met 'n piëso-elektriese aandrywing, 'n verbeterde brandstofstelsel, asook 'n uitlaat wat aan Euro-7.31-standaarde voldoen. Die beheereenheid is deur Bosch voorsien met DDE-firmware weergawe 57. Die belangrikste ding wat die N30D1S57 van ander modifikasies van die N30D45 onderskei, is 'n driestap-turbo-aanjaer met twee BV2-aanjaers van BorgWarner en een B381, wat jou altesaam 740 pk kan behaal. en XNUMX Nm.
| Belangrike kenmerke van die BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2993 |
| Maksimum krag, pk | 381 |
| Maksimum wringkrag, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Verbruik, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Tipe | Inline, 6-silinder |
| Silinderdiameter, mm | 84-90 |
| Maksimum krag, pk (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Kompressieverhouding | 16.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 84-90 |
| model | 5-reeks, X5, X6 |
| Hulpbron, buite. km | 300 + |
Voordele en probleme van N57D30
Pros:
- Turbo stelsels
- Algemene spoor
- Hoë potensiaal vir tuning
Nadele:
- krukas demper
- Inlaatklep probleme
- Inspuiters met piëzo-elektriese aandrywing
Buitegeluide in die N57D30 dui op 'n gebreekte krukasdemper, wat gewoonlik reeds op 100 duisend kilometer gebeur. Na nog honderdduisend dui 'n onnatuurlike geluid agter in die eenheid op 'n moontlike behoefte om die tydreëlketting te vervang. 'n Bykomende probleem hier is die werking van die aftakeling van die kragsentrale, want die aandrywing self is aan die agterkant. Kettinghulpbron - meer as 200 duisend km.
Anders as die eenhede van die M-familie kan die dempers in die N57D30 nie in die binnebrandenjin kom nie, maar hulle kan so swaar met coke bedek word dat hulle heeltemal ophou werk, en daarom sal die motor voortdurend foute gee.
Die EGR-klep moet ook skoongemaak word, want dikwels, reeds op 100 duisend kilometer, kan dit deeglik met vuil verstop word. Om bogenoemde probleme te vermy, is dit beter om net proppe op die dempers en EGR te sit.
Om die motor daarna uiters voldoende te laat werk, sal jy die beheereenheid moet herlaai.
Die hulpbron van turbines in BMW N57D30-enjins is ongeveer 200 duisend km, maar gewoonlik selfs meer. Om die krageenheid so lank as moontlik te laat werk, moet u nie op die kwaliteit van die olie bespaar nie en dit is beter om tegniese vloeistowwe te gebruik wat deur die vervaardiger aanbeveel word, asook om die enjin betyds te diens en dit met brandstof te vul. bewese brandstof. Dan kan die hulpbron van die N57D30-enjins self die 300 duisend km wat deur die vervaardiger verklaar is, aansienlik oorskry.
Stem N57D30
Konvensionele N57D30's (N57D30U0 en N57D30O0) met 'n enkele turboaanjaer kan tot 300 pk bereik met behulp van chip-tuning, en met 'n aflooppyp kan hul krag tot 320 pk bereik. Die N57D30T1-eenhede voeg in hierdie geval meer as 10-15 pk by. Terloops, die bogenoemde ICEs met 204 en 245 pk. die gewildste vir tuning.
Die krag van die N57D30TOP met twee superaanjaers met net een flikker van die beheereenheid en met 'n aflooppyp word tot 360-380 pk ingestel.
Miskien is die mees foutlose van die hele N57-familie die N57D30S1-dieseleenheid met 'n Tri-Turboged-inspuitstelsel, na chiptuning en met 'n aflooppyp kan dit krag tot 440 pk ontwikkel. en 840 Nm.
