Motors BMW M50B25, M50B25TU
inhoud
Om 'n BMW-motor vir die meeste verbruikers te koop, is 'n waarborg om 'n motor van hoë gehalte te koop wat baie langer sal hou as sy mededingende eweknieë.
Die geheim van die betroubaarheid van motors is die beheer van hul produksie in alle stadiums - van die vervaardiging van onderdele tot hul samestelling tot komponente en samestellings. Vandag is nie net die maatskappy se handelsmerkmotors gewild nie, maar ook die enjins wat hulle vervaardig – wat dikwels op klasmaats se motors geïnstalleer word pleks van die standaard binnebrandenjin.
'N bietjie geskiedenis
In die vroeë 90's het BMW motoreienaars tevrede gestel met die vrystelling van die nuwe M50B25-enjin, wat die destydse verouderde M 20-eenheid vervang het. In vergelyking met sy voorganger was dit moontlik om 'n hoë kragfaktor te bereik - die silinder-suiergroep is gemoderniseer, wat liggewig en duursame onderdele gebruik het, vervaardig met behulp van spesiale tegnologie om gewig te verminder.
Die nuwe weergawe is gekenmerk deur stabiele werking - die gasverspreidingsmeganisme het gemoderniseerde kleppe ingesluit, wat baie ligter was en 'n langer dienslewe gehad het as op die M 25. Hulle getal per silinder was 4 in plaas van 2, soos voorheen die geval was. Die inlaatspruitstuk is in gewig gehalveer – sy kanale het ideale aërodinamika gehad, wat beter lugvloei in die verbrandingskamers verseker het.
Die ontwerp van die silinderkop het verander - beddens is daarin gemasjineer vir twee nokasse wat 24 kleppe bedien het. Motor-entoesiaste was tevrede met die teenwoordigheid van hidrouliese kompensators - nou was dit nie nodig om die gapings aan te pas nie, dit was genoeg om net die olievlak te monitor. In plaas van 'n tydband, is hierdie binnebrandenjin vir die eerste keer toegerus met 'n ketting, wat deur 'n hidrouliese spanner gereguleer is en eers na 250 duisend kilometer vervang moet word.
Die vervaardiger het die ontstekingstelsel gemoderniseer - individuele spoele het verskyn, waarvan die werking gereguleer is deur die Bosch Motronic 3.1-enjinbestuurstelsel.
Danksy al die innovasies het die enjin byna ideale kragaanwysers van daardie tyd gehad, lae brandstofverbruik gehad, ’n hoë omgewingsklas en was minder veeleisend op instandhouding.
In 1992 het die enjin nog 'n opdatering ondergaan en is onder die naam M50B25TU vrygestel. Die nuwe weergawe is aangepas en het 'n nuwe Vanos-gasverspreidingstelsel ontvang, moderne verbindingsstange en suiers is geïnstalleer, asook 'n Bosch Motronic 3.3.1-beheerstelsel.
Die enjin is vir 6 jaar vervaardig, twee weergawes is vervaardig - 2 en 2,5 liter. Aan die begin van produksie is dit op motors van die E 34-reeks geïnstalleer, toe op die E 36.
Технические характеристики
Baie motorgeesdriftiges sukkel om die plaat te vind waar die reeks en enjinnommer gestempel is – aangesien die ligging vir verskillende modelle verskil. Op die M50B25-eenheid is dit op die voorkant van die blok geleë, naby die 4de silinder.
Kom ons kyk nou na die kenmerke van die motor - die belangrikstes word in die tabel hieronder getoon:
| Silinderblokmateriaal | gietyster |
| Kragvoorsieningstelsel | injector |
| Tipe | in lyn |
| Aantal silinders | 6 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 75 |
| Silinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressieverhouding | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 2494 |
| Enjinkrag, pk / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Wringkrag, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| brandstof | 95 |
| Omgewingstandaarde | Euro 1 |
| Enjingewig, kg | ~ 198 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (vir E36 325i) | |
| - Stad | 11.5 |
| - spoor | 6.8 |
| - snaaks. | 8.7 |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | te 1000 |
| Enjin olie | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Hoeveel olie in die enjin is, l | 5.75 |
| Olieverandering word uitgevoer, km | 7000-10000 |
| Bedryfstemperatuur van die enjin, deg. | ~ 90 |
| Enjinbron, duisend km | |
| - volgens die plant | 400 + |
| - oor oefening | 400 + |
Oorsig van die belangrikste ontwerpkenmerke van die motor:
- M50V25 is 'n inlyn sessilinder-enjin met 'n volume van 2494 cm³. Die ontwerp word voorgestel deur 'n gietysterblok, waarin ses silinders met 'n deursnee van 84 mm in een ry geleë is. Die enjin het goeie wringkrag (245 Nm/rpm) en krag (192 pk), wat volledige beheer oor die motor moontlik maak, beide in verkeersknope en op 'n plattelandse pad. Dit is belangrik om daarop te let dat die aptyt vir hierdie parameters redelik matig is - brandstofverbruik wissel van 8,7 tot 11,5 l/100 km, afhangende van die bestuursmodus.
- Die verkoelingstelsel is vloeibaar, sirkulasie word verskaf deur 'n pomp wat deur die krukas-katrol aangedryf word. Die termostaat reguleer die vloei van antivriesmiddel in 'n groot of klein sirkel, wat volle temperatuurtoestande vir die enjin verseker.
- Die smeerstelsel verseker die toevoer van olie na die hoofvryfeenhede met behulp van druk wat deur 'n rat-tipe pomp gepomp word, wat in die opvangbak geleë is. Om die werking van die eenheid te verbeter, sowel as om verstopping van die oliekanale te voorkom, word 'n spesiale filter in die stelsel geïnstalleer;
- Die krukmeganisme word verteenwoordig deur ses gesmede liggewig verbindingsstawe en suiers, die slag van laasgenoemde is 75 mm. Onder hul aksie draai die krukas en dra wringkrag na die voertuig se transmissie oor. Die kompressieverhouding vir die klassieke weergawe van die binnebrandenjin is 10,0, vir die M50V25TU – 10,5.
- Die ontstekingstelsel sluit een spoel vir elke silinder in, waarvan die werking met die Motronic 3.1-enjinbestuurstelsel beheer word. Hierdie ontwerp verseker ononderbroke ontbranding van die werkende mengsel;
- Die gasverspreidingsmeganisme word voorgestel deur 'n tydsketting, 'n hidrouliese spanner, twee nokasse en kleppe met hul gidse - elke silinder het 2 inlaat- en twee uitlaatkleppe. Wanneer die krukas draai, verseker die ketting sinchroniese beweging van die nokasse, wat die kleppe afwisselend oopmaak.
Kenmerke van die M50B25TU-enjin
Hierdie reeks is 'n meer gevorderde weergawe - veranderinge is ingestel 2 jaar na die vrystelling van die hoofenjin. Die doelwit vir die ingenieurs was om geraas te verminder, doeltreffendheid te verhoog en brandstofverbruik te verminder. Die belangrikste verbeterings aan die M50B25TU is:
- Die gebruik van die nuwe DME 3.3.1-beheerstelsel en Siemens MS 40.1-beheerder, wat optimale beheer oor die hoofprosesse van enjinwerking moontlik maak. Dit het dit moontlik gemaak om krag te verhoog en brandstofverbruik te verminder;
- Verandering in die ontwerp van die krukmeganisme - die nuwe weergawe gebruik meer gevorderde onderdele wat duursaam, liggewig is en 'n groter lewensduur het. Die kompressieverhouding het toegeneem, nuwe teengewigte het op die krukas verskyn om aksiale uitloop en vibrasie te verminder;
- Die tydband is gemoderniseer – die nuwe reeks gebruik ligter en duursame klepstoters. Die klep keer terug na sy oorspronklike posisie met behulp van een veer;
- Die enjin het 'n ander model van die luierspoedsensor ontvang, wat die optimale bedryfsmodus van die binnebrandenjin by luierspoed ondersteun, volgens die bygewerkte parameters.
Nog 'n kenmerkende kenmerk van die enjin is die teenwoordigheid van die Vanos-stelsel, wat die werking van die gasverspreidingsmeganisme reguleer, afhangende van die vrag, koelmiddeltemperatuur en ander eienskappe.
Vanos - ontwerpkenmerke, werking
Hierdie stelsel verander die draaihoek van die inlaatas, wat optimale opening van die inlaatkleppe by hoër enjinsnelhede bied. As gevolg hiervan neem krag toe, brandstofverbruik verminder, verbrandingskamerventilasie neem toe, en die enjin ontvang die vereiste hoeveelheid brandbare mengsel in 'n gegewe bedryfsmodus.
Vanos stelsel ontwerp:
- Hidrouliese toestel om die posisie van die inlaatnokas te verander;
- Elektromagnetiese skakelaar;
- Olielyn met klep;
- Elektroniese kontroleerder.
Die werking van hierdie stelsel is eenvoudig en effektief - die beheersensor ontleed die enjinparameters en stuur, indien nodig, seine na die elektromagnetiese skakelaar. Laasgenoemde is gekoppel aan 'n klep wat die oliedruk afsluit. Indien nodig, maak die klep oop en werk op 'n hidrouliese toestel wat die posisie van die nokas en die mate van opening van die kleppe verander.
Motoriese betroubaarheid
BMW-enjins is van die mees betroubare, en ons M50B25 is geen uitsondering nie. Die belangrikste ontwerpkenmerke wat die lewensduur van die krageenheid verhoog, is:
- Die gebruik van 'n ketting in plaas van 'n gordel - vervanging word baie minder gereeld vereis, en betroubaarheid is hoër;
- Installasie van hidrouliese kompensators - geen geskeduleerde aanpassing nodig nie;
- Die gebruik van nuwe enjinbeheerstelsels (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) verhoog die lewensduur van onderdele, aangesien dit die werking van die binnebrandenjin optimaliseer;
- Baie onderdele word van hoësterkte-legerings gemaak.
Die hulpbron wat die vervaardiger stel, is 400 duisend km. Maar volgens resensies van motor-entoesiaste, as jy die bedryfstelsel volg en die olie betyds verander, kan hierdie syfer veilig met 1,5 keer vermenigvuldig word.
Basiese probleme en probleemoplossing
Daar is min probleme met die enjin, hier is die algemeenste:
- Oorverhitting - dit is beter om nie met hierdie wanfunksie te grap nie, aangesien dit selde sonder gevolge verdwyn. Dit word aanbeveel om die toestand van die verkoelingstelsel, die teenwoordigheid van antivries en die moontlikheid van lugsakke na te gaan;
- Die enjin stilstand - meestal is die probleem in die ontstekingspoele;
- Ongelyke spoed - in die meeste gevalle is die luierspoedbeheer te blameer. Maak dit skoon met 'n spesiale vloeistof en 'n pomp. As die probleem voortduur, kan die oorsaak die smoorsensor of lambda-sonde wees, dit word ook aanbeveel om die smoorklep skoon te maak en die integriteit van die inlaatspruitstuk na te gaan;
- 'n Afname in krag is gewoonlik die oorsaak van 'n mislukking van die Vanos-stelsel. Die probleem kan uitgeskakel word deur dit te vervang; om dit te doen, is dit raadsaam om 'n motordiens te kontak.
Dit is die belangrikste swak punte van ons enjin. Klassieke wanfunksies kom dikwels voor in die vorm van olielekkasies en mislukking van verskeie sensors wat vervang moet word.
Watter soort olie moet gegooi word?
Die keuse van olie is altyd 'n baie moeilike taak vir 'n motor-entoesias. In vandag se mark is die waarskynlikheid om 'n vals te raak, baie hoog, en jy kan die hart van jou dier doodmaak na een vervanging. Dit is hoekom kenners aanbeveel om nie brandstof en smeermiddels by twyfelagtige winkels te koop of wanneer daar 'n verdagte goedkoop afslag is nie.
Die volgende tipes olie is geskik vir ons reeks enjins:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Dit is belangrik om te onthou dat volgens die handleiding olieverbruik van 1 liter per 1000 km as normaal beskou word, maar volgens resensies word hierdie syfer oorskat. Dit is nodig om die olie en filter elke 7-10 duisend km te verander.
Lys van motors waarop M50V25 geïnstalleer is
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
