Opel Z14XEP 1.4L enjin hoogtepunte
inhoud
Die Z14XEP-enjin word gewaardeer vir sy stabiele werkverrigting en lae brandstofverbruik. Op hul beurt word die grootste nadele as swak bestuursdinamika en redelik gereelde olielekkasies beskou. 'n VPG-stelsel kan ook aan die aandrywer gekoppel word. Wat is nog die moeite werd om daaroor te weet? Sien ons artikel!
Basiese toestelinligting
Dit is 'n viersilinder-, vierslag- en natuurlik geaspireerde enjin met 'n volume van 1.4 liter - presies 1 cm364. Dit is ’n verteenwoordiger van die tweede generasie Ecotec-enjins uit die GM Family O-familie, wat ontwikkel is deur Opel-ingenieurs – toe in besit van General Motors. Die vervaardiging daarvan het van 2003 tot 2010 plaasgevind.
In die geval van hierdie motorfiets beteken individuele simbole uit die naam:
- Z - voldoen aan Euro 4-standaarde;
- 14 - inhoud 1.4 l;
- X - kompressieverhouding van 10 tot 11,5: 1;
- E - meerpunt brandstofinspuitingstelsel;
- R - verhoogde krag.
Z14XEP-enjin - tegniese data
Opel se Z14XEP-petrolenjin het inlaat- en uitlaatdiameters van onderskeidelik 73,4 mm en 80,6 mm. Die kompressieverhouding is 10,5:1, en die maksimum krag van die krageenheid bereik 89 pk. teen 5 rpm. Die maksimum wringkrag is 600 Nm teen 125 rpm.
Die krageenheid verbruik olie tot 0.5 liter per 1000 kilometer. Die aanbevole tipe is 5W-30, 5W-40, 10W-30 en 10W-40 en die aanbevole tipe is API SG/CD en CCMC G4/G5. Die tenkkapasiteit is 3,5 liter en die olie moet elke 30 000 km verander word. Die enjin is in motors soos Opel Astra G en H, Opel Corsa C en D, Opel Tigra B en Opel Meriva geïnstalleer.
Ontwerpbesluite – hoe is die enjin ontwerp?
Die ontwerp is gebaseer op 'n liggewig gietysterblok. Die krukas word ook van hierdie materiaal gemaak, en die silinderkop is van aluminium met twee DOHC-nokasse en vier kleppe per silinder, vir 'n totaal van 16 kleppe.
Die ontwerpers het ook besluit om TwinPort-tegnologie te implementeer - dubbele inlaatpoorte met 'n versneller wat een van hulle teen lae snelhede toemaak. Dit skep 'n sterk lugkolk vir hoër wringkragvlakke en 'n aansienlike vermindering in brandstofverbruik. Afhangende van die geselekteerde dryfmodel, is 'n Bosch ME7.6.1 of Bosch ME7.6.2 ECU-weergawe ook gebruik.
Aandryfeenheid-werking - Mees algemene probleme
Die eerste vraag is die hoë olieverbruik - ons kan sê dat hierdie kenmerk die kenmerk van alle Opel-enjins is. Aan die begin van die operasie is die parameters steeds in die optimale omvang, maar tydens langtermyn-werking moet spesiale aandag aan die olievlak in die tenk gegee word.
Die volgende aspek waaraan aandag gegee moet word, is die tydsketting. Ten spyte van die feit dat die vervaardiger verseker het van 'n stabiele werking van die element, voldoende vir die hele lewe van die enjin, moet dit vervang word - nadat dit 150-160 km oorskry het. km tot XNUMX duisend km. Andersins sal die dryfeenheid nie krag op die regte vlak verskaf nie, en as gevolg van ontploffing sal die enjin 'n onaangename geluid maak.
Probleme ontstaan ook as gevolg van die sg. golf. 1.4 TwinPort Ecotec Z14XEP-enjin hou op om behoorlik te werk as gevolg van verstopte EGR-klep. Ten spyte van hierdie probleme, veroorsaak die enjin nie ernstige probleme tydens werking nie.
Moet ek 'n motor met 'n 1.4-enjin van Opel kies?
Die Duitse motor is 'n goeie ontwerp. Met gereelde instandhouding en behoorlike versorging sal dit goed presteer selfs met 'n reikafstand van meer as 400 km. km. ’n Groot pluspunt is ook die lae prys van onderdele en die feit dat beide motors wat met die eenheid toegerus is en die Z14XEP-enjin self baie goed bekend is aan werktuigkundiges. In alle opsigte sou 'n Opel-enjin die regte keuse wees.
