WSK 125-enjin – leer meer oor die M06-motorfiets by Świdnik

Die WSK 125-motor is onlosmaaklik verbind met die Poolse Volksrepubliek. Vir baie bestuurders wat nou baie kragtiger voertuie bestuur, was hierdie tweewiel die eerste stap in die ontwikkeling van 'n passie vir motors. Vind uit wat die WSK 125-enjin is en wat die kenmerke van elke generasie motors is!

Geskiedenis in 'n neutedop - wat is die moeite werd om te weet oor die WSK 125-motorfiets?

Tweewielvervoer is een van die oudste voertuie in die geskiedenis van die Poolse motorbedryf. Die produksie daarvan was reeds in 1955. Werk aan hierdie model is by die kommunikasietoerustingfabriek in Svidnik uitgevoer. Die beste bewys van sukses was dat die vervaardiger 'n probleem gehad het om die motor by al die klante te kry wat dit wou hê.. Om hierdie rede was die nuwe WSK 125-enjin 'n gunsteling onder motor-entoesiaste.

Dit is ook opmerklik dat die verspreiding nie net Pole gedek het nie, maar ook ander lande van die Oosblok - insluitend die USSR. Byna 20 jaar ná die begin van produksie het die WSK 125-motor die fabriek verlaat, wat die een miljoenste kopie is. Die vervoertoerustingaanleg in Svidnik het tot 1985 tweewielvoertuie vervaardig.

Hoeveel weergawes van die WSK 125-motorfiets was daar?

In totaal is 13 weergawes van die motorfiets geskep. Die meeste eenhede is vervaardig in WSK M06, M06 B1 en M06 B3 variante. Daar was onderskeidelik 207 649, 319 069 en 658 406 eenhede. Die kleinste model is vervaardig "Paint" M06 B3 - ongeveer 12 twee-wiel voertuie. Die motors was gemerk M06.

WSK 125-enjin in die eerste M06-Z- en M06-L-modelle.

Dit is die moeite werd om te kyk na die verskillende tipes dryf wat in die WSK 125-motors gebruik word. Een van die eerstes was die een wat op die M06-Z- en M06-L-modelle geïnstalleer is, m.a.w. ontwikkeling van die oorspronklike M06-ontwerp.

Die WSK 125 S01-Z-enjin het 'n verhoogde nominale drywing gehad – tot 6,2 pk. Die lugverkoelde enkelsilinder-tweeslag-eenheid het 'n kompressieverhouding van 6.9 gehad. ’n Driegangratkas is ook gebruik. Die tenk kapasiteit was 12,5 liter. Die ontwerpers het ook 'n 6V alternator, 'n 3-plaat koppelaar, 'n oliebad prop, sowel as magneto ontsteking en 'n Bosch 225 (Iskra F70) vonkprop geïnstalleer.

WSK 125-enjin in die gewilde M06 B1. Ontbranding, ontsteking, koppelaar

In die geval van die WSK 125 is 'n lugverkoelde S 01 Z3A-tweeslag-eenheid met 'n verplasing van 123 cm³ en 'n silinderdeursnee van 52 mm met 'n kompressieverhouding van 6,9 gebruik. Hierdie WSK 125-enjin het 'n krag van 7,3 pk gehad. teen 5300 rpm en toegerus met 'n G20M vergasser. Om die masjien te gebruik, was dit nodig om dit met 'n mengsel van Ethylien 78 en LUX 10 of Mixol S olie te vul, met inagneming van die verhouding van 25:1. 

Die WSK 125-enjin het 'n lae brandstofverbruik gehad - 2,8 l / 100 km teen 'n spoed van sowat 60 km/h. Die rit kan snelhede van tot 80 km/h bereik. Die toerusting het ook vonkontsteking ingesluit - 'n Bosch 225-vonkprop (Iskra F80).

Die M06 B1-model het ook 'n 6V 28W alternator en 'n seleniumgelykrigter gehad. Dit alles is aangevul deur ’n driegangratkas en ’n drieplaat-kurkkoppelaar in ’n oliebad. Die massa van die motor was 3 kg, en volgens die gevolgtrekking kon sy drakrag nie 98 kg oorskry nie.

WSK 125 motor in M06 B3 motor - tegniese data. Wat is die silinderdeursnee van die WSK 125?

Die M06 B3-motor was miskien die gewildste model. Dit is opmerklik dat verskeie daaropvolgende wysigings van die M06 B3 ook bykomende name gehad het. Dit was tweewielers met die naam Gil, Lelek Bonka en Lelek se veldmotorfiets. ki Bank. Die verskil tussen die twee was in die kleure wat gebruik is, sowel as die styl, soos die sagte chopper.

Die ontwerpers van Svidnik het besluit om die S01-13A tweeslag lugverkoelde eenheid te gebruik. Sy verplasing was 123 cm³, die silinderboring was 52 mm, die suierslag was 58 mm en die drukverhouding was 7,8. Hy het 'n krag van 7,3 pk ontwikkel. teen 5300 rpm en was ook toegerus met 'n G20M2A vergasser. Dit is gekenmerk deur ekonomiese brandstofverbruik - 2,8 l / 100 km teen 'n spoed van 60 km / h en kon 'n maksimum spoed van 80 km / h bereik. 

Waarom is die WSK-motorfiets gegradeer?

Die voordeel was die lae prys, sowel as die stabiele werking van die motorfietskrageenheid en die beskikbaarheid van onderdele. Dit het WSK bevoordeel in vergelyking met mededingers – motors wat deur WFM vervaardig is. Dit was algemeen om 'n WFM-fiets teen 'n heining te sien leun omdat die komponente wat nodig was om die fiets te herstel, nie gevind kon word nie. Dit is hoekom WSK-produkte so gewild was.

Foto. hoof: Jacek Halitski via Wikipedia, CC BY-SA 4.0