Die W16-enjin van die Bugatti Veyron en Chiron - 'n motormeesterstuk of 'n oormaat vorm bo stof? Ons gradeer 8.0 W16!
inhoud
Wat kenmerke van luukse handelsmerke is dikwels die dryfveer. Die W16-enjin van Bugatti is 'n perfekte voorbeeld van 'n eenmotorsimbool. As jy aan hierdie ontwerp dink, is die enigste twee produksiemotors wat by jou opkom die Veyron en Chiron. WAT is die moeite werd om daaroor te weet?
W16 Bugatti-enjin - eenheidseienskappe
Kom ons begin met die nommers wat veronderstel was om die aandag van potensiële kliënte van die première af te trek. Die 16-silinder eenheid, toegerus met twee koppe met 'n totaal van 64 kleppe, het 'n kapasiteit van 8 liter. Die stel voeg twee sentraal geleë water-tot-lug-tussenverkoelers en twee turbo-aanjaers elk by. Hierdie kombinasie voorspel 'n (potensieel) groot prestasie. Die enjin het 'n krag van 1001 pk ontwikkel. en 'n wringkrag van 1200 Nm. In die Super Sport-weergawe word krag tot 1200 pk verhoog. en 1500 Nm. In die Bugatti Chiron was hierdie eenheid selfs meer in die sitplek gedruk danksy 1500 pk. en 1600 Nm.
Bugatti Chiron en Veyron - hoekom W16?
Die konsep-prototipe was gebaseer op die W18-enjin, maar hierdie projek is laat vaar. Nog 'n oplossing was om die W12-eenheid te gebruik gebaseer op 'n kombinasie van twee bekende VR6's. Hierdie idee het gewerk, maar 12 silinders was te algemeen in V-tipe eenhede. Daarom is besluit om twee silinders aan elke kant van die silinderblok by te voeg en sodoende 'n kombinasie van twee VR8-enjins te verkry. Hierdie rangskikking van die individuele silinders het die eenheid kompak laat wees, veral in vergelyking met die V-enjins.Daarbenewens was die W16-enjin eenvoudig nog nie op die mark nie, dus het die bemarkingsafdeling 'n makliker taak gehad.
Is alles briljant in die Bugatti Veyron 8.0 W16?
Die motorbedryf het reeds baie nuwe eenhede gesien wat veronderstel was om die beste in die wêreld te wees. Met verloop van tyd het dit geblyk dat dit eenvoudig nie die geval is nie. Wat die Volkswagen-onderneming en die Bugatti 16.4 betref, was dit van die begin af bekend dat die ontwerp verouderd was. Hoekom? Aanvanklik is brandstofinspuiting in die inlaatspruitstukke gebruik, wat in 2005 ’n opvolger gehad het – inspuiting in die verbrandingskamer. Daarbenewens was die 8-liter-eenheid, ten spyte van die teenwoordigheid van 4 turbo-aanjaers, nie sonder turbo's nie. Dit is eers later uitgeskakel, na die toepassing van elektroniese beheer van die werking van twee pare turbines. Die krukas moes 16 verbindingstawe akkommodeer, so sy lengte was uiters klein, wat nie voorsiening gemaak het vir voldoende breë verbindingsstawe nie.
Nadele van die W16-enjin
Boonop het die spesiale rangskikking van die silinderbanke die ingenieurs gedwing om asimmetriese suiers te ontwikkel. Om hul vliegtuig by TDC parallel te laat wees, moes hulle effens ... na die oppervlak van die kop gebuig wees. Die rangskikking van die silinders het ook gelei tot verskillende lengtes van die uitlaatkanale, wat ongelyke hitteverspreiding veroorsaak het. Die groot uitleg van die eenheid in 'n klein spasie het die vervaardiger gedwing om twee inlaatlugverkoelers te gebruik wat saamwerk met die hoofverkoeler wat onder die voorbuffer geleë is.
Wat as 'n 8 liter-enjin olie moet vervang?
Binnebrandenjins word gekenmerk deur die feit dat hulle periodieke instandhouding benodig. Die beskryf ontwerp is geensins 'n uitsondering nie, so die vervaardiger beveel aan om enjinolie periodiek te verander. Hierdie een vereis egter die aftakeling van wiele, wielboë, liggaamsdele en om al 16 afvoerproppe te vind. Die taak is bloot om die motor op te lig, wat baie laag is. Vervolgens moet jy die olie dreineer, die lugfilters vervang en alles weer bymekaar sit. In 'n gewone motor, selfs van 'n hoër rak, oorskry sulke behandeling nie die bedrag van 50 euro nie. In hierdie geval praat ons van meer as PLN 90 teen die huidige wisselkoers.
Hoekom moet jy nie 'n Bugatti ry vir brood nie? - Opsomming
Die rede is baie eenvoudig - dit sal uiters duur brood wees. Afgesien van die kwessie van instandhouding en vervanging van onderdele, kan jy net op verbranding fokus. Dit is volgens die vervaardiger ongeveer 24,1 liter in die gekombineerde siklus. Wanneer ’n motor in die stad bestuur word, verdubbel brandstofverbruik amper en beloop 40 liter per 100 km. By maksimum spoed is dit 125 pk. Dit beteken dat 'n draaikolk eenvoudig in die tenk geskep word. Daar moet eerlik erken word dat die W16-enjin ongeëwenaard is wat bemarking betref. Daar is eenvoudig nêrens anders sulke enjins nie, en die Bugatti-luukshandelsmerk het danksy dit selfs meer herkenbaar geword.
