Die briljante M57-enjin van BMW - wat maak die BMW M57 3.0d-enjin so geliefd onder bestuurders en tuners?

Dit is baie interessant dat BMW, wat as 'n werklik sportiewe en luukse handelsmerk beskou word, 'n dieselenjin op die mark bekend stel. En een wat geen gelyke het nie. Dit is genoeg om te sê dat die M4-enjin die titel van "Enjin van die Jaar" 57 keer in 'n ry gewen het! Sy legende bestaan ​​tot vandag toe, en daar is baie waarheid daarin.

M57-enjin - basiese tegniese data

Die basiese weergawe van die M57-enjin het 'n 3-liter en 6-silinder inlynblok, bedek met 'n 24-klepkop. Dit het oorspronklik 184 pk gehad, wat baie goeie werkverrigting in die BMW 3-reeks gelewer het.Hierdie eenheid was effens swakker in die groter 5-reeks en in die X3-modelle.

Met verloop van tyd is die enjintoerusting verander, en die nuutste variëteite het selfs 2 turbo-aanjaers en 'n krag van 306 pk gehad. Brandstofinspuiting was via 'n gemeenskaplike spoorstelsel wat geen tekens van swakheid toon wanneer dit met goeie brandstof gevul is nie. ’n Turbo-aanjaer met veranderlike lemgeometrie en ’n dubbelmassa-vliegwiel was die vernaamste dieseltoerusting van daardie jare.

BMW M57 3.0 - wat maak dit uniek?

Dit is eerstens buitengewone duursaamheid en onderhoudsvrye tydsberekening. Ondanks die feit dat die wringkrag in die swakste weergawes op die vlak van 390-410 Nm was, het die motor dit baie goed hanteer. Die hele kruksuierstelsel, ratkas en ander transmissie-elemente is perfek aangepas by die krag wat deur hierdie eenheid opgewek word. Dit maak nie saak of die 3de reeks (byvoorbeeld E46, E90) of die 5de reeks (byvoorbeeld E39 en E60) - in elk van hierdie masjiene het hierdie ontwerp baie goeie werkverrigting gelewer. In die vroeë jare van produksie is geen DPF-filter in die uitlaatstelsel geïnstalleer nie, wat mettertyd tot sommige wanfunksies kan lei.

Die M57-enjin in die BMW 3.0d en sy instelpotensiaal

Kragliefhebbers wys daarop dat die 330d- en 530d-weergawes ideale instelmotors is. Die rede is die baie hoë duursaamheid van die dryftransmissiestelsel en die hoë sensitiwiteit vir veranderinge in die motorbeheerder. Jy kan maklik meer as 215 perdekrag uit die swakste weergawe onttrek met net een program. Die Common Rail-stelsel en dubbele turbo-aanjaers is die ideale basis vir selfs meer werkverrigting. 400 pk, gemeet op 'n dyno sonder veel ingryping in die verbindingsstange en suiers, is basies die roetine van tuners. Dit het die M57-reeks 'n reputasie besorg as gepantser en uiters gewild in motorsport.

BMW M57 enjin breek?

Daar moet erken word dat die 3.0d M57 'n sekere nadeel het - dit is warrelflappe wat slegs op drieliter-weergawes geïnstalleer word. Die 2.5-variante het hulle nie in die inlaatspruitstuk gehad nie, so daar is geen probleem met daardie ontwerpe nie. Vroeg in produksie het die M57-weergawe van die enjin kleiner flappe gehad wat geneig was om te breek. Dit is nie moeilik om te raai dat 'n stuk van die element wat in die verbrandingskamer geval het, groot skade aan kleppe, suiers en silindervoerings kan veroorsaak nie. In nuwer weergawes (sedert 2007) is hierdie deure vervang met groteres wat nie gebreek het nie, maar nie altyd hul digtheid behou het nie. Die beste manier is dus om hulle uit te skakel.

Ander foute van die gepantserde diesel 3.0d

Dit is moeilik om te verwag dat die M57-enjin, wat al soveel jare op die sekondêre mark beskikbaar is, nie sal breek nie. Onder die invloed van baie jare se operasie het 'n inspuiter of verskeie soms misluk. Hul wedergeboorte is nie te duur nie, wat lei tot probleemvrye en vinnige instandhouding. Sommige gebruikers dui aan dat termostate mettertyd 'n probleem kan wees. Hul uptyd is gewoonlik 5 jaar, waarna hulle vervang moet word. Dit is belangrik dat selfs die DPF-filter nie so problematies is soos in ander motors nie. Natuurlik is dit die moeite werd om die basiese reëls vir die verbranding daarvan te onthou.

Die koste om 'n motor met 'n M57-enjin te versien

Beplan jy om 'n 184 pk weergawe, 193 pk te koop of 204 pk – bedryfskoste behoort jou nie bang te maak nie. Op die pad verbruik die 3-liter-eenheid ongeveer 6,5 l/100 km. In die stad met 'n dinamiese bestuurstyl kan hierdie waarde verdubbel. Natuurlik, hoe kragtiger die eenheid en hoe swaarder die motor, hoe hoër is die brandstofverbruik. Die verhouding van brandstofverbruik tot dinamika en bestuursgenot is egter baie positief. Hou die gereelde oliewisseling elke 15 000 km en die basiese reëls vir die bestuur van diesel in gedagte, en dit sal jou vir baie jare dien. Verbruiksonderdele is op die standaardprysrak – ons praat natuurlik van die vlak van BMW.

Is dit die moeite werd om 'n BMW met 'n M57-enjin te koop?

As jy die geleentheid het om ’n goedversorgde kopie met ’n bewese geskiedenis te koop, moenie te lank huiwer nie. ’n BMW met dié enjin is ’n baie goeie keuse, al het hy 400 000 km.

N foto. hoof: Motorspioen via Flickr, CC BY 2.0