1.6 MPI-enjin met 102 pk - Volkswagen gepantserde eenheid sonder enige spesiale foute. Is jy seker?

Om 102 perdekrag uit 'n 1.6-eenheid te kry, is niks buitengewoons nie. In 1994 het so 'n motor egter geblyk 'n bull's-eye te wees. Die 1.6 MPI petrolenjin is in Audi, Volkswagen, Skoda en Seat geïnstalleer. Tot vandag toe het hy sy lojale aanhangers.

Enjin 1.6 MPI 8V - hoekom word dit so waardeer?

In 'n tyd toe die krag van die eenheid nog nie so belangrik was nie, het VW 'n 1.6-enjin met 102 pk vrygestel. Sy hooftaak was om probleemvrye bestuur vir motoreienaars van die hele VAG-onderneming te verseker. Toe dit die mark betree het, was dit 'n nuwe stap in die pad van brandstofvoorsiening - dit het opeenvolgende indirekte inspuiting gehad. Petrol wat deur 'n aparte spuitkop aan elke silinder verskaf word, kan meer doeltreffend verbrand word as in vergasserde ontwerpe. Boonop werk die eenheid perfek op vloeibare gas, wat nog 'n voordeel is.

Wat sal nooit breek in 1.6 MPI 102 pk nie?

Ongeag of die enjin in die Octavia, Golf, Leon of A3 is, kan jy op sy probleemvrye rit staatmaak as dit behoorlik versien word. In hierdie enjin sal die turbine, dubbelmassa-vliegwiel, dieselpartikelfilter, veranderlike kleptydreëlstelsel, of laastens, die ketting self nooit misluk nie. Hoekom? Want dit bestaan ​​net nie. Dit is 'n baie eenvoudige ontwerp waarna sommige selfs verwys as "idiootbeskerming". Ons hou egter liewer by die term “pantser”. Die vervaardiger maak voorsiening vir die vervanging van die tydreëlaandrywing met 'n interval van 120 000 km. Afhangende van die toestand van die eenheid en die assessering van die werktuigkundige, word olieverwisseling gewoonlik elke 10-15 duisend kilometer uitgevoer.

Is alles reg met die 1.6 MPI-enjin?

Natuurlik is hierdie eenheid nie perfek nie. Ongeag die enjinbenaming (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU of BCB), is die bestuursdinamika gemiddeld, met 'n aanduiding van laag. Om ten minste 'n bietjie krag daaruit te kry (102 pk by 5600 rpm), moet jy die eenheid tot die maksimum draai. En dit het gevolge in die vorm van hoë brandstofverbruik. Gewoonlik praat ons van 8-9 l / 100 km. Daarom is 'n gasinstallasie daarop gemonteer (behalwe vir die enjin met die BSE-kode, wat 'n baie swak silinderkop het). Nog 'n probleem is olieverbruik. 1.6 8V gebruik gewoonlik 1 liter enjinolie van verandering tot verandering. Soms is hierdie waarde egter hoër. Gebruikers kla ook oor ontstekingsspoele wat daarvan hou om op te gee.

1,6 Koste per MPI-eenheid en onderhoud

As bogenoemde probleme jou nie te veel pla nie, is die 1.6 8V 102 pk-enjin. sou 'n baie goeie keuse wees. Dit is genoeg om die gereelde instandhouding daarvan te volg en olie by te voeg (dit is nie 'n reël nie). In die huidige realiteit is 8-10 petrol per 100 km 'n baie ordentlike resultaat. Of jy nou die 8-klep- of 16-klep-weergawe kies, brandstofverbruik sal baie dieselfde wees. Onderdele is beskikbaar in elke pakhuis en in 'n motorwinkel, en die koste daarvan is regtig bekostigbaar. Dit maak die 1.6 MPI-enjin steeds 'n gunsteling onder aanhangers van probleemvrye bestuur.

1.6 MPI en nuwer ontwikkelings

Ongelukkig het emissieregulasies daartoe gelei dat hierdie enjin nie meer in produksie was nie. Sy direkte opvolger was die 1.6 FSI-eenheid met 105 pk. Die klein verandering in krag weerspieël nie die lys van ontwerpveranderings nie, waarvan die grootste petrol direkte inspuiting is. In die ou fiets het die mengsel deur die kleppe in die verbrandingskamer ingegaan, nou word dit direk in die silinder ingespuit. Dit het sy voordele (laer brandstofverbruik, beter werkskultuur), maar dit gaan ten koste van roet in die silinderkop. Met verloop van tyd het afskalings na vore gekom en nou is turbo-aangejaagde enjins voor, byvoorbeeld 1.2 TSI met 'n kapasiteit van 105 en 110 pk.

Is dit vandag die moeite werd om 'n motor met 'n 1.6 MPI 102 pk-enjin te koop?

Die antwoord is nie so voor die hand liggend nie. Duursaamheid, matige brandstofverbruik, lae onderdelepryse en selfs opknappings maak die 1.6 MPI-enjin hoog aangeslaan deur diegene wat op soek is na 'n betroubare voertuig. Dit is egter tevergeefs om sensasies daarin of 'n skielike vrystelling van adrenalien te soek. In kleiner motors (Audi A3, Seat Leon) is verbysteek nie so lastig nie, maar wa-weergawes sal dalk vereis om te leer om toere en ratte te beheer. Wees ook bewus daarvan dat voertuie met hierdie enjin baie hoë kilometers kan hê.

Foto. hoof: AIMHO'S REBELLION 8490's via Wikipedia, CC 4.0