VW CDAA enjin
inhoud
Die 1.8-liter Volkswagen CDAA 1.8 TSI-enjin is van 2008 tot 2015 deur die onderneming vervaardig en is op baie gewilde maatskappymodelle, soos Golf, Passat, Octavia en Audi A3, geïnstalleer. Dit was van hierdie generasie krageenhede dat die geskiedenis van die oliebrander van TSI-tipe motors begin het.
Die EA888 gen2-lyn sluit ook in: CDAB, CDHA en CDHB.
Spesifikasies van die VW CDAA 1.8 TSI-enjin
| Presiese volume | 1798 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | direkte inspuiting |
| Binnebrandenjin krag | 160 h.p. |
| Wringkrag | 250 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 82.5 mm |
| Suier beroerte | 84.2 mm |
| Kompressieverhouding | 9.6 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrokompenseer. | Ja |
| Tydsberekening | ketting |
| Fase reguleerder | op die innames |
| Turbo-aanjaer | LOL K03 |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.6 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | AI-95 |
| Ekoloog. klas | EURO 5 |
| Geskatte hulpbron | 250 000 km |
Die katalogusgewig van die CDAA-enjin is 144 kg
Die CDAA-enjinnommer is by die aansluiting met die ratkas geleë
Brandstofverbruik Volkswagen 1.8 CDAA
Op die voorbeeld van 'n 7 Volkswagen Passat B2011 met 'n handratkas:
| City | 9.8 liter |
| spoor | 5.5 liter |
| Gemeng | 7.1 liter |
Watter motors was toegerus met die CDAA 1.8 TSI-enjin
| A3 2(8P) | 2009 - 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 - 2014 |
| Ander 1 (5P) | 2009 - 2015 |
| Leon 2 (1P) | 2009 - 2012 |
| Toledo 3 (5P) | 2008 - 2009 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Uitstekende 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2015 |
| Gholf 6 (5K) | 2009 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2012 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2012 |
Nadele, ineenstortings en probleme van CDAA
Die bekendste probleem van hierdie motor is die oliebrander as gevolg van die voorkoms van ringe.
In die tweede plek is die onbetroubare tydsketting, wat tot 100 000 km kan strek.
Verhoogde olieverbruik lei tot kooksing en drywende enjinsnelhede
As jy trek met die vervanging van kerse, dan sal jy waarskynlik die ontstekingsspoele moet verander
Die hoëdruk brandstofpomp het ook 'n lae hulpbron, dit begin petrol in die olie laat slaag
