VW BMR-enjin
inhoud
Die 2.0-liter Volkswagen BMR 2.0 TDI-enjin is van 2005 tot 2008 deur die maatskappy vervaardig en is slegs op die sesde generasie van die Passat-model, gewild in ons motormark, geïnstalleer. Hierdie dieselenjin is bekend vir sy grillige piëzo-elektriese eenheid inspuiters.
Die EA188-2.0-lyn sluit binnebrandenjins in: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE en BRT.
Spesifikasies van die VW BMR 2.0 TDI-enjin
| Presiese volume | 1968 cm³ |
| Kragvoorsieningstelsel | pomp inspuiters |
| Binnebrandenjin krag | 170 h.p. |
| Wringkrag | 350 Nm |
| Silinderblok | gietyster R4 |
| Blok kop | aluminium 16v |
| Silinder deursnee | 81 mm |
| Suier beroerte | 95.5 mm |
| Kompressieverhouding | 18.5 |
| Kenmerke van die binnebrandenjin | DOHC |
| Hidrouliese kompenseerders | Ja |
| Tydsberekening | gordel |
| Fase reguleerder | geen |
| Turbo-aanjaer | TGV |
| Watter olie moet jy gooi? | 4.3 liter 5W-30 |
| Brandstoftipe | diesel |
| Omgewingsklas | EURO 4 |
| Geskatte hulpbron | 270 000 km |
Die gewig van die BMR-motor volgens die katalogus is 180 kg
Die BMR-enjinnommer is by die aansluiting van die blok met die boks geleë
Brandstofverbruik Volkswagen 2.0 VMP
Op die voorbeeld van 'n 2006 Volkswagen Passat met 'n handratkas:
| City | 7.4 liter |
| spoor | 4.7 liter |
| Gemeng | 5.7 liter |
Watter motors was toegerus met die BMR 2.0 l-enjin
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2008 |
Nadele, ineenstortings en probleme van BMR
Piëso-elektriese pompinspuiters lewer die meeste probleme aan eienaars
Hierdie dieselenjin ly ook aan vinnige slytasie van die seskant van die oliepomp.
Olieverbruik van sowat 1 liter per 1000 km word dikwels op gespesialiseerde forums bespreek.
Die rede vir die onstabiele werking van die binnebrandenjin is gewoonlik besoedeling en wiggeometrie van die turbine
Nog 'n skuldige vir dalings in traksie kan 'n verstopte dieselpartikelfilter wees.
