5L VR2.3-enjin in Volkswagen Passat en Golf - geskiedenis, spesifikasies en kenmerke!
inhoud
V5-enjins is deur baie vervaardigers gebruik. As gevolg van die taamlik groot afmetings is die aantal eenhede wat vervaardig is egter aansienlik verminder. ’n Alternatiewe ontwerp, wat sekere oplossings in terme van enjingrootte behels, is deur Volkswagen-ingenieurs geskep. Die resultaat was die VR5-enjin wat in die Passat en Golf gevind is. Ons bied die belangrikste inligting daaroor aan!
VR5-enjinfamilie - basiese inligting
Die groep sluit binnebrandenjins in wat op ru-olie werk. Aandrywingontwerp is van 1997 tot 2006 uitgevoer. By die skep van modelle uit die VR5-familie is die ervaring van die ingenieurs wat die VR6-variant geskep het, gebruik.
Die VR5-kategorie sluit aandrywers met 'n hellingshoek van 15° in. Dit is hierdie aspek wat motorfietse ongewoon maak - die standaardparameter is 180 ° in die geval van V2-, V6- of V8-enjins. Die werkvolume van vyfsilinder-enjins is 2 cm324.
VR5-enjin - tegniese data
Die 5 liter VR2,3-enjin beskik oor 'n grys gietyster silinderblok en 'n liggewig hoë sterkte aluminium legering silinderkop. Boor 81,0 mm, slag 90,2 mm.
In die blok eenhede is daar twee rye silinders wat onderskeidelik drie en twee silinders bevat. Plasing van die uitleg in die dwarsstelsel - voor en in die lengte - aan die regterkant. Die vuurorde is 1-2-4-5-3.
Weergawe VR5 AGZ
Die enjin aan die begin van produksie - van 1997 tot 2000 is vervaardig in 'n 10-klep weergawe met die benaming AGZ. Die variant het 110 kW (148 pk) teen 6000 opm gelewer. en 209 Nm teen 3200 rpm. Die kompressieverhouding was 10:1.
AQN AZX weergawe
Dit is 'n 20-klepmodel met 4 kleppe per silinder met 'n uitset van 125 kW (168 pk) by 6200 rpm. en 'n wringkrag van 220 Nm by 3300 rpm. Die kompressieverhouding in hierdie weergawe van die aandrywer was 10.8:1.
Drive ontwerp
Ingenieurs het 'n enjin met veranderlike kleptydreëling en een direkwerkende nok per silinderbank ontwikkel. Die nokasse het 'n kettingaandrywing gehad.
Nog 'n kenmerk van die VR5-familie is dat die uitlaat- en inlaatpoorte nie dieselfde lengte tussen die silinderbanke het nie. Terselfdertyd moes kleppe van ongelyke lengte gebruik word, wat optimale vloei en krag uit die silinders verseker het.
'n Meerpunte, opeenvolgende brandstofinspuiting - Common Rail is ook geïnstalleer. Brandstof is direk in die onderkant van die inlaatspruitstuk ingespuit, reg langs die silinderkop-inlaatpoorte. Die suigstelsel is deur 'n Bosch Motronic M3.8.3-beheerstelsel beheer.
Optimale gebruik van drukgolwe in die VW-enjin
Daar was ook 'n kabelversneller met 'n potensiometer wat sy posisie beheer het, sodat die Motronic ECU-beheerkomponent die korrekte hoeveelheid brandstof kon lewer.
Die 2.3 V5-enjin het ook 'n verstelbare inlaatspruitstuk ingesluit. Dit is vakuumbeheer en deur die ECU beheer deur 'n klep wat deel was van die vakuumstelsel van die krageenheid.
Dit het so gewerk dat die klep oop- en toegemaak het afhangende van die enjinlading, die gegenereerde rotasiespoed en die versnellerposisie self. Die krageenheid kon dus die drukgolwe gebruik wat geskep is in die proses om die inlaatvensters oop en toe te maak.
Werking van die krageenheid, byvoorbeeld Golf Mk4 en Passat B5
Die motor, waarvan die produksie in die laat 90's begin het, is tot 2006 op die gewildste variante van die Duitse vervaardiger se motors geïnstalleer. Die kenmerkendste is natuurlik die VW Golf IV en VW Passat B5.
Die eerste van hulle het in 100 s tot 8.2 km/h versnel en kon tot 244 km/h versnel. Op sy beurt het die Volkswagen Passat B5 in 100 s tot 9.1 km/h versnel, en die maksimum spoed wat deur die 2.3-liter-eenheid ontwikkel is, het 200 km/h bereik.
Op watter ander motors is die enjin geïnstalleer?
Hoewel die VR5 gewild geword het hoofsaaklik vanweë sy uitstekende werkverrigting en unieke klank in die Golf- en Passat-modelle, is dit ook in ander motors geïnstalleer.
Volkswagen het dit ook in die Jetta- en New Beetle-modelle gebruik totdat die enjin na inlyn-vier-eenhede met klein turbo-aanjaers verander is. Die VR5-blok is ook geïnstalleer op 'n ander handelsmerk wat deur die Volkswagen-groep besit word - Seat. Dit is in die Toledo-model gebruik.
Die 2.3 VR5-enjin is uniek
Dit is te danke aan die feit dat dit 'n nie-standaard aantal silinders het. Gewilde V2-, V6-, V8- of V16-eenhede het 'n ewe aantal onderdele. Dit beïnvloed die uniekheid van die enjin. Danksy die unieke, ongelyke uitleg en nou rangskikking van die silinders, lewer die krageenheid ’n unieke klank – nie net tydens versnelling of beweging nie, maar ook in die parkeerarea. Dit maak goed onderhoude VR5-modelle baie gewild en sal oor die jare net in waarde toeneem.
