1.6 FSi- en 1.6 MPi-enjin in Volkswagen Golf V - vergelyking van eenhede en eienskappe

Die motor het 'n moderne ontwerp. Dit verskil nie van die beeld van moderne motors nie. Daarbenewens kan hulle teen 'n aantreklike prys gekoop word, en daar is geen tekort aan goedversorgde modelle op die sekondêre mark nie. Een van die mees gevraagde enjins is die 1.6 FSi-enjin en MPi-tipe. Dit is die moeite werd om te kyk hoe hulle verskil sodat jy weet wat om te kies. Vind uit by ons!

FSi vs MPi - wat is die kenmerke van beide tegnologieë?

Die naam FSi verwys na die gestratifiseerde brandstofinspuitingstegnologie. Dit is te wyte aan die feit dat dit direk verband hou met diesel. Hoëdrukbrandstof word direk aan die verbrandingskamer van elke silinder verskaf deur 'n gemeenskaplike hoëdrukbrandstofreling.

Op sy beurt is die werk van MPi gebaseer op die feit dat die krageenheid 'n meerpuntinspuiting vir elk van die silinders het. Die inspuiters is langs die inlaatklep geleë. Daardeur word brandstof aan die silinder verskaf. As gevolg van die hoë temperatuur by die inlaatkleppe, veroorsaak die slag van die suier lug om te warrel, wat lei tot 'n toename in die tyd vir die vorming van 'n lug-brandstofmengsel. Die inspuitdruk in MPi is laer.

Die 1.6 FSi- en MPi-enjins behoort aan die R4-familie.

Soos alle ander enjins wat in die Volkswagen Golf V geïnstalleer is, behoort die FSi- en MPi-weergawes tot die groep inlyn-viersilinder-binnebrandenjins. 

Hierdie eenvoudige skema bied volle balansering en word meestal in ekonomiese klas krageenhede gebruik. Die uitsondering is die 3.2 R32, geskep volgens die oorspronklike VW-projek - VR6.

VW Golf V met 1.6 FSi-enjin - spesifikasies en werking

'n Motor met hierdie krageenheid is van 2003 tot 2008 vervaardig. Die luikrug kan gekoop word in 'n 3-5-deur weergawe met 5 sitplekke in elke bak. Dit het 'n 115 pk-eenheid. met 'n maksimum wringkrag van 155 Nm by 4000 rpm. 

Die motor het 'n maksimum spoed van 192 km/h ontwikkel en in 10.8 s tot honderde versnel. Brandstofverbruik was 8.5 l/100 km stad, 5.3 l/100 km snelweg en 6.4 l/100 km gekombineer. Die volume van die brandstoftenk was 55 liter. 

Spesifikasies 1.6 FSI

Die enjin was dwars voor die motor geleë. Dit het ook bemarkingsname soos BAG, BLF en BLP ontvang. Sy werkvolume was 1598 cc. Dit het vier silinders met een suier in 'n in-lyn rangskikking gehad. Hul deursnee was 76,5 mm met 'n suierslag van 86,9 mm. 

Die natuurlik geaspireerde enjin gebruik direkte inspuitingstegnologie. 'n DOHC-klepreëling is gekies. Die kapasiteit van die koelmiddelreservoir was 5,6 liter, olie 3,5 liter - dit moet elke 20-10 km verander word. km. of een keer per jaar en moet 'n viskositeitsgraad van 40W-XNUMXW hê.

VW Golf V met 1.6 MPi-enjin - spesifikasies en werking

Die vervaardiging van 'n motor met hierdie enjin het ook in 2008 geëindig. Dit was ook 'n motor met 3-5 deure en 5 sitplekke. Die motor het in 100 sekondes tot 11,4 km/h versnel, en die maksimum spoed was 184 km/h. Brandstofverbruik was 9,9 l/100 km stad, 5,6 l/100 km snelweg en 7,2 l/100 km gekombineer. 

Spesifikasies 1.6 MPi

Die enjin was dwars voor die motor geleë. Daar is ook na die enjin verwys as BGU, BSE en BSF. Die totale werkvolume was 1595 cc. Die ontwerp van die model het bestaan ​​uit vier silinders met een suier per silinder, ook in 'n in-lyn rangskikking. Die enjin se boring was 81 mm en die suierslag was 77,4 mm. Die petroleenheid het 102 pk gelewer. teen 5600 rpm. en 148 Nm teen 3800 rpm. 

Die ontwerpers het besluit om 'n Multi-punt indirekte inspuitingstelsel te gebruik, m.a.w. multipunt indirekte inspuiting. Die kleppe van die natuurlik geaspireerde eenheid was in die OHC-stelsel geleë. Die inhoud van die koeltenk was 8 liter, olie 4,5 liter. Die aanbevole olietipes was 0W-30, 0W-40 en 5W-30, en 'n spesifieke olie moes elke 20 XNUMX myl verander word. km.

Drive-eenheid mislukkingskoers

In die geval van die FSi was een van die mees algemene probleme 'n verslete tydsketting wat gerek het. Wanneer dit misluk, kan dit suiers en kleppe beskadig, wat 'n opknapping van die enjin noodsaak.

Gebruikers het ook gekla oor roet wat op inlaatpoorte en kleppe opgehoop het. Dit het gelei tot 'n geleidelike verlies aan enjinkrag en ongelyke enjin se luier. 

Die MPi word nie as 'n faalveilige aandrywer beskou nie. Gereelde instandhouding behoort nie groot probleme te veroorsaak nie. Die enigste ding wat jy moet volg is die opeenvolgende vervanging van olie, filters en tydsberekening, asook die skoonmaak van die gasklep of EGR-klep. Die ontstekingspoele word as die mees foutiewe element beskou.

Fsi of MPi?

Die eerste weergawe sal beter werkverrigting lewer en sal ook meer ekonomies wees. MPi, aan die ander kant, het 'n laer mislukkingsyfer, maar hoër brandstofverbruik en slegter oorklokparameters. Dit is die moeite werd om dit in gedagte te hou wanneer u 'n motor kies vir stads- of langafstandreise.