Volvo D4192T enjin
Hierdie enjin van die vervaardiger Volvo het 'n werkvolume van 1,9 liter. Is gevestig op die motor V40, 440, 460, S40. Dit word gekenmerk deur sagte werk, en daar is geen gevoel dat dit 'n dieselenjin is nie. Die enjin ontwikkel 102 perdekrag. Nog 'n naam vir die eenheid is F8Q.
Beskrywing van die binnebrandenjin
Motor D4192T
Dit is 'n enjin met agt kleppe wat in die 90's bekendgestel is as 'n plaasvervanger vir die ou 1,6-liter-eenheid. Soos u weet, het Volvo en die Franse maatskappy Renault saamgewerk, en baie enjins is saam gebruik. Een hiervan is net die D4192T. Volvo gebruik turbo-aangejaagde weergawes van dié kragsentrale, Renault – atmosferies.
F8Q is feitlik dieselfde F8M, net met verveelde silinders. Dit het dit moontlik gemaak om nog 10 pk by die krag te voeg. Met. Die res is dieselfde ontwerp:
- ry-uitleg;
- gietyster BC;
- ligte legering silinderkop;
- 8 kleppe;
- 1 nokas;
- tydriemaandrywing;
- gebrek aan hidrouliese klepkompenseerders.
Die bekendstelling van turbo-aanjaging is die volgende stap in die modernisering van hierdie enjin. Natuurlik was die veranderinge voordelig. Krag het met nog 30 pk verhoog. Met. Meer suksesvol was die styging in wringkrag. Die nuwe 190 Nm trek baie beter as die vorige 120 Nm.
Tipiese foute
Watter probleme kom voor
Hier is die algemene probleme wat met hierdie motor gebeur:
- revolusies dryf, wat meer dikwels geassosieer word met 'n wanfunksionering (fouties) van die brandstofpomp;
- spontane afskakeling van die enjin wat veroorsaak word deur die stelsel te lug;
- olie en antivries lek na buite - dit gaan maklik die verbrandingskamer binne;
- oorverhitting van die motor, wat lei tot krake in die aluminium kop – herstelwerk help nie meer hier nie.
Soms gebeur dit:
- verhoogde olieverbruik as gevolg van die turbine;
- blokkering van die EGR-klep;
- skade aan die termostaatbehuising en brandstoffilter;
- wanfunksie van die vloeiverwarmer;
- bevriesing van sensors, wat veroorsaak word deur geoksideerde verbindings.
Die enjinblok is duursaam, gietyster. Daarom is sy hulpbron groot. Dieselfde kan gesê word oor die verbindingsstang en suiergroep, wat sonder enige probleme tot 500 duisend km kan bereik. Maar hulpkomponente en -meganismes, sowel as 'n te sagte silinderkop, sal die eienaars baie onnodige probleme veroorsaak.
In die sekondêre mark of raskulak sal 'n F8Q in goeie toestand ongeveer 30 duisend roebels kos. Daarom word enjinopknapping selde uitgevoer, dit is baie meer winsgewend om 'n kontrakopsie te koop.
| Roeslan52 | baie moeilike oomblik f8q enjin begin nie goed nie, dit rook baie sterk met 'n skerp vrylating van gas, dit gaan staan! |
| Alex | Sover ek onthou, in hierdie motor is die spuitstuk verstel, en nie self gereguleer as 'n volgende generasie stelsel nie. dus het jy 'n sigbare suurstofhonger (egr as 'n reël kan in so 'n geval help as dit nie teen daardie tyd verstop was nie). ook 'n simptoom van 'n verstopte katalisator (maar ek weet nie vir seker of jy een het of nie). of liewer, sleep heel waarskynlik die motor na die spesialiste (let wel by die spesialiste, en nie na die naburige motorhuis na jou oom wat enigiets kan doen nie) en laat hulle die tydsberekening vir jou volgens die punte stel terwyl jy die werking hiervan nagaan. mondstuk. alles is deurmekaar in my kop, met hierdie dieselenjins))) |
| Roeslan52 | het die inspuiters vir diagnostiek 'n nuwe band gegee, alles is gemerk, daar is geen katalisator daar nie! maar ek het geen spesialiste vir hierdie motor gekry nie! |
| Samebodi | Doen diagnose) Dit word daar deur 'n rekenaar gedoen |
| Roeslan52 | motor 92 jaar oud rekenaar lyk vir my daar en nêrens om te koppel nie |
| Baba 40 | Dit is moontlik dat die stelsel lug of verstopte simptome dui daarop |
| Raibov | Iets wat ek nie verstaan het nie is dat so 'n enjin op die Gazelle is? |
| Vladisan | Dit lyk vir my jy was ongelukkig met iets daarmee, ek het net goeie resensies oor hierdie motor gehoor. Alhoewel hy vandag oor dieselfde motor gewonder het. |
| Hardloop | was op kengo f8k, wat my betref, die beweging is probleemvry, maar wat is nie cdi op movano nie? |
| Roeslan52 | op die oues |
| mstr. Spier | Soos ek dit verstaan, sedert die reuk van Solaris, dan is die rook wit? Ratel die enjin? Daar was so 'n byaka as een kers nie gewerk het nie (gebreek) plus watter soort kompressie is nie so goed nie. Dit is waar, nadat dit opgewarm is, het dit nie gerook nie. Dit lyk of een van die potte glad nie werk nie. Hoëdruk brandstofpomp Lucas (Roto-diesel) ? |
| Roeslan52 | en hier, inteendeel, dit rook nie in die koue nie, maar die rook warm bietjie op met knuppels! en so loop die enjin glad, geen ontploffing, geen vibrasie! |
| mstr. Spier | Om mee te begin, sou ek die termiese gaping nagaan - wanneer dit verhit word, word die klep langer. Dan, miskien, spuitpunte en kompressie. Laasgenoemde neem weliswaar effens toe wanneer dit opgewarm word. Heel waarskynlik 'n klep. |
| Roeslan52 | so dit begin baie sleg as dit koud is! |
| mstr. Spier | Wel, dan is die algoritme dieselfde - kleppe (klaring), kerse, kompressie, inspuiters. Hoëdruk brandstofpomp - laaste, as die duurste opsie. Maar ek dink steeds dis die kleppe. |
| Roeslan52 | inspuiters het alles goed nagegaan 180 kg die opening van die werkende kerse maar die gapings moet nagegaan word! en wat moet hulle 40 -45 wees? |
| mstr. Spier | In die Duitse Talmud, 0,15-0,25 inlaat en 0,35-0,45 uitlaat. Alles op 'n koue enjin. |
| Roeslan52 | vandag het hulle ook die kleppe nagegaan soos in die handleiding! en wat om volgende te doen, trek almal op! |
| Installeerder | Dit lyk of daar nie genoeg brandstof is nie. |
| Roeslan52 | en hoekom rook dit dan so en die reuk van diesel brandstof vlieg uit! |
| Installeerder | Is die inspuiting korrek gestel? |
| Roeslan52 | Ja, xs, dit het gelyk of hulle nie aan hom geraak het nie, en dit is wat gebeur het! ( |
| Installeerder | Werk die EGR? As dit nie werk nie, kan dit blou rook by luier en swart tydens versnelling weens die groot brandstoftoevoer. |
| Roeslan52 | egr ontsluit |
| Jiviks | F8Q watter een en waarop? |
| Roeslan52 | opel movanno, turbo diesel brandstofpomp elektroniese een beheer mondstuk! |
Diensregulasies
Hier is die aanbevole onderhoudsintervalle vir hierdie enjins:
- verander olie en filter elke 15 duisend kilometer;
- elke 15 duisend km dehidreer (skoon van vog) en verander die brandstoffilter na 30 duisend km;
- maak die ventilasiestelsel elke 40 duisend km skoon;
- verander die voorlopige brandstoffilter na 60 duisend km;
- verander die lugfilter elke 60 duisend km;
- periodiek toets, vervang elke 120 duisend km die tydsgordel vir die beheer van die binnebrandenjin;
- kontroleer gereeld, verander elke 120 duisend km die gordel van hulpeenhede.
Onder die enjinkap van die Volvo S40
modifikasies
Die motor het die volgende weergawes:
- D4192T2 - 90 l. Met. krag en 190 Nm wringkrag, kompressieverhouding 19 eenhede;
- D4192T3 - 115 l. Met. en 256 Nm wringkrag;
- D4192T4 - 102 l. Met. en 215 Nm wringkrag.
| Enjinmerk | F8Q | F8Qt |
| Voedsel | diesel | diesel |
| Uitleg | ry | in lyn |
| Werk volume, cm3 | 1870 | 1870 |
| Aantal silinders/kleppe | 4/2 | 4/2 |
| Zuigerslag, mm | 93 | 93 |
| Silinderdiameter, mm | 80 | 80 |
| Kompressieverhouding, eenhede | 21.5 | 20.5 |
| Enjinkrag, pk met. | 55-65 | 90-105 |
| Wringkrag, Nm | 118-123 | 176-190 |
| krap | V40 98` 1.9TD (D4192T) na die vervanging van die tydband (renoshny kit) verby 60 duisend. Moet ek die tydsberekening verander of gaan dit tot 90k.? |
| Bevar | Ek het 40 duisend, nog soos nuut |
| brein | Op Renault met hierdie enjin is die vervangingsinterval 75 duisend km. Volvo 90 duisend. Ek het dit na 60 verander |
| Bradmeester | verander my raad en moenie dink nie, dit is beter om nou 'n bietjie ekstra te betaal as om later 'n netjiese bedrag te betaal, 60 duisend is 'n kilometers, ek het 'n band van 50 wat nou loop, ek sal dit verander, (dit is nie 'n skorsing waar jy honderde kere moet stop om te dink voordat jy jou boorling weggooi en allerhande halumut plaas), dit is net zaptsatski van eksistensialisme sal kom ... |
| krap | Hoe om die kondensaat behoorlik uit die brandstoffilter (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) te dreineer? |
| brein | skroef die prop van onder af en dit dreineer. |
| krap | skroef die prop heeltemal uit? moet gepomp word? |
| brein | Skroef heeltemal af, kondensaat dreineer, draai terug. Niks hoef afgelaai te word nie. Gedreineer en aanbeweeg. |
| krap | het die kurkprop losgeskroef … dit het soos 'n skoon solarium gegiet, saamgesmelt vir sec10 en sou voortgegaan het, ek het nie langer gewag nie en dit teruggedraai! hoeveel moet gedreineer word? |
| brein | Ek het 2-3 sekondes die water gaan uit en dit is dit. Kan jy dit op die wond losdraai? |
| krap | nee, nie op die wond nie - het die kurk heeltemal van die onderkant van die filter afgeskroef en 'n solarium het gevloei .... so mono en liter dreineer |
| Siekeman | Vertel my asseblief 'n diensstasie wat Renault-dieselenjins verstaan. Dit is nodig om die tydsberekening binnekort te verander en ek wil diagnostiek uitvoer - die lambda het verskeie kere teen hoë spoed gebrand, en toe het die enjin oor 70 km / h begin dreun. |
| Semak | oor die fout, waarskynlik net op die elite, tk. die kar is 98g, maar ek sal dit nie aanraai nie, dit is net dat as die fout teen hoë spoed oplig en nie in die rekenaar geregistreer is nie, dan help hulle glad nie op die elite nie, hulle bestuur net die kar en lees die foute wat in die rekenaar geregistreer is, en niemand sal die motor oorklok nie. Hoogstens duik 'n fanomiese fout op, by die elite het hulle vir my 'n vy gewys en my gevra om 47 duisend vir hierdie vy te betaal |
| Mihai | Vertel my, maat, die nommers van die rollers en die tydriem vir die enjin 1,9 diz. vir V40, 01 vin YV1VW78821F766201 anders het dit al verdamp, wie sê 1 video, wie - twee! Is dit beter om die pomp ook te verander? |
| Stingray | Ek het so 'n vermoede dat die turbine nie aanskakel nie, daar is glad nie 'n bakkie na 2 duisend nie, geen fluit word gehoor nie, en die enjin draai nie verder as 3 duisend nie, hoe kan ek die werking van die turbine kontroleer, watter soort van klep is daar? Die enigste ding wat ek tot dusver bemeester het, is om aan die pype wat na die tussenverkoeler gaan, aan te raak, met 'n toename in spoed word die pype onmoontlik om saam te druk, wat beteken dat die turbine lug aandryf. Ek dink dit is dalk die katalisator ... |
| Gore67 | Dit werk heeltyd vir jou, net soos dit vir my doen. Op diesel sorokets blyk dit dat al sulke turbines (ten minste beweeg. (D4192T en D4192T2) |
| Dimos | turbines op alle masjiene werk vanaf die oomblik dat die enjin gestart word, net by luier, die turbine pomp nie lug nie, maar meng dit eers na die lugfilter |
| Gore67 | As my geheue nie verander wat hulle aan my verduidelik het nie, is daar hoëdrukturbines (wat van 2500-3000 rpm werk), laedruk (hulle werk konstant). Op die kar bo is lae druk. |
| Dimos | Hulle werk nie, maar gee 'n merkbare toename in krag en wringkrag van die motor. |
| Vitalich | lug beslis, miskien ook kerse, kyk na die lug van die filter na die pomp, jy kan tydelik deursigtige slange sit IMHO |
| Siekeman | daar is 'n tepel op die hoëdruk brandstofpomp, as jy daarna kyk, dan voor, maak jy dit net los en pomp die stelsel tot die solarium uitkom |
| sensors | koelmiddeltemperatuur, lugtemperatuur, enjinspoed, voertuigspoed, begin van inspuiting |
| ECU beheer | hoëdruk brandstofpomp, hoë-hoogte-korrigeerder via relais, inspuiting-voorskot-solenoïdeklep, koue aanvangstelsel, uitlaatgashersirkulasiestelsel, inspuitstelsel-foutlamp, voorverhittingstelsellamp, vinnig ledige lugbeheer-solenoïdeklep |
| Wat kan in die inspuitpomp vervang word | laspotensiometer, inspuiting-voorskot-solenoïdeklep, hoogtekorrigeerder, afsluit-solenoïedklep |
