Volvo B5234T3 enjin
Die bekende 2,3-liter-enjin van Volvo. Die kompressieverhouding van die eenheid is 8,5 eenhede. Die enjin is toegerus met 'n turbine en tussenverkoeler, sy kraglewering is 184 pk. Met. Geïnstalleer op Volvo S70, V70, S60, C70.
Beskrywing B5234T3
Motor B5234T3
Tot 1999 was die enjinbeheerstelsel Bosch Motronic 4.4, toe begin hulle Bosch ME7 installeer. Die klepstelsel is ook in hierdie tyd gemoderniseer. Die B5234T3 is een van die beste enjins in die Volvo C70-reeks. Brandstofverbruik oorskry nie 7,3 liter per 100 km nie.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Ontwikkelde drywing (kW by rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maksimum wringkrag (Nm by rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maksimum spoed (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Idle spoed (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Aantal silinders | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Binnedeursnee (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Slag (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Silinder verplasing (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Werksorde | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Kompressieverhouding | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Totale gewig insluitend olie (kg) | ongeveer 177 | ongeveer 177 | ongeveer 177 | ongeveer 177 |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 2319 |
| Maksimum krag, h.p. | 250 |
| Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Brandstof gebruik | Petrol AI-91, Petrol AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 27.01.1900 |
| enjin se tipe | Inline, 5-silinder |
| CO2-uitstoot in g / km | 222 - 240 |
| Aantal kleppe per silinder | 4 |
| Maksimum krag, h.p. (kW) by toere | 250 (184)/5200 |
| Aanjaer | turbine |
| Kompressieverhouding | 8,5 |
| Silinderdiameter, mm | 81,000-81,010 |
| Suiergrootte, mm gemeet 42 mm vanaf die bokant van die suier | 80,980-80,990 |
| Die gaping tussen die ring en die uitsparing in die suier | 0,030-0,070 mm (boonste en onderste drukring), 0,038-0,142 mm (olieringsamestelling) |
| Kompressie ring grootte | 1 200 -0,010/-0,030 mm (bo), 1 500 -0,010/-0,030 mm (onder) |
| Grootte, drie-stuk smeerring | 1 510 ± 0,020 mm (veer), 0,460 ± 0,011 mm (gids) |
| Klepskyf deursnee | 31,00 ± 0,15 mm (inlaat), 27,00 ± 0,15 mm (uitlaat) |
| Klep steel deursnee | 6,970 +0/-0,015 mm (inlaat vroeë weergawes), 5,970 +0/-0,015 mm (inlaat later weergawes) |
| Totale kleplengte | 102,00 ± 0,07 mm (inlaat), 101,05 ± 0,07 mm (uitlaat) |
Storings
Dikwels benodig hierdie enjin klepherstel. Om die prosedure uit te voer, sal jy die deksel moet verwyder, maar dit is 'n bietjie moeilik. Veral as die enjin oud is. In hierdie geval sal jy beskikbare gereedskap moet gebruik. Benewens die boute word die deksel op sy plek gehou deur 'n seëlaar wat binne 'n paar jaar amper heeltemal droog word. Met 'n mes en 'n skroewedraaier kan jy die deksel verwyder.
Enjin herstel B5234T3-2
Die tweede deel van die probleem hou verband met die tydband. As spore van olie daarop gevind word, is vervanging nodig. In sommige gevalle is dit nodig om die silinderkop te verwyder. Dit is baie makliker om te doen as 'n klepbedekking. Dit is genoeg om net die turbine en die buise wat daarvoor geskik is, uitmekaar te haal.
| Neem uit | 'n Groot ongeluk het gebeur... slaan die enjin, ek het nie 'n groot begroting vir herstelwerk nie...((my eie vraag is: moet ek 'n kontrakenjin soek of nog 'n bietjie ekstra geld verdien en belê??? hoe groot is die verskil - ek het dit nog nie vergelyk nie... Ek het net gereken dat hierdie enjins in Pole omtrent 600 presidente kos... |
| Yuri Leonidovich Baard | Filosofiese vraag. Eerstens moet jy jou enjin oopmaak sodat die skatting duidelik is. Weereens, hoe om dit te doen ... watter onderdele ... Dit is nie 'n feit dat die kontrak een goed sal wees nie. Die enjin kan vir 'n lang tyd in die stoor lê, korrosie sal voorkom en die ringe kan vassit. |
| Vader | As die begroting beperk is, is dit beter om 'n kontrak een te neem. Herstelwerk is winsgewend as jy toegang tot onderdele het en dit self doen. |
| Neem uit | oor die algemeen is dit in elk geval waarskynlik beter om die defek eers reg te stel - ingeval dit 'n bietjie kos ... Boonop is ek nie 'n kenner van hoe 'n enjin onklaar raak nie... maar daar kom 'n metaalgeklank uit die enjin, en toe ek stop en die enjinkap oopmaak, is die oliepeilstok uitgedruk... |
| Alex | Daar is verskeie moontlike redes: 1. Die KV RV olieseëls het uitgedroog 2. Die krukasventilasie is verstop |
| Semyon STO | As daar 'n metaalgeluide is, moet jy daarna kyk, luister. Miskien het die koppelaars van die kragopwekker of kompressor afgeval. Tydbandrollers, aggregaat. Jy moet eers na 'n motorwerktuigkundige gaan vir diagnostiek. Of neem hom kar toe. Sover ek verstaan, het ek NIE die oliedruk gemeet nie, ek het NIE die kompressie gemeet nie? |
| Georges | Ons moet beslis kyk wat presies fout is. Sonder om dit oop te maak kan ons net spekuleer. verbindingsstang/hoof. Soms breek die suierpenne. Die gevolg is dat dit oopgemaak moet word. |
| Neem uit | Ek het die krukasventilasie letterlik 3 dae voor die ineenstorting skoongemaak. My druk het soms stil geflikker, miskien was die oliepomp stukkend... Oor die algemeen het ek vandag tot die gevolgtrekking gekom - doen eers 'n foutopsporing en skat hoeveel die kapitaal gaan kos. Met ’n kontrakenjin is dinge ook nie so eenvoudig nie. Om Minsk toe te gaan vir 'n motor - byna 100 meer presidente word bygevoeg. Plus dra die enjin oor - 200-250, vervang die tydband en rollers (dit is nie bekend wanneer iets verander is nie) + 100 met werk, vonkproppe, olie, filter. Resultaat - dra die kontrak oor - ongeveer 1300- |
| Alex | Wel, jy het blykbaar die tenk en slange skoongemaak? En die kanaal in die krukas wat in die pan gaan? Wat van die klein passtuk en slang wat uit die tee kom (krukasgasverwarming)? |
| Neem uit | Ek weet nie hiervan nie... (((Ek het dit na 'n dienssentrum geneem en gesê hulle moet die hele krukasventilasiestelsel skoonmaak, maar of hulle daar aangekom het of nie, ek het dit uit onkunde nie uitgevind nie.. en dit kon nie 'n stuk hardeware binne gebreek het nie as gevolg van die ventilasie ... |
| Alex | Daar is geen manier om dit te breek nie, maar die peilstok gooi krukasgasse uit die buis. Jy moet 'n klop, 'n geklink, 'n geklank soek, jy kan dit nie self doen nie, jy moet 'n spesialis sien. Gelukkig het jy baie van hulle |
| Neem uit | Ja, ek het tot die gevolgtrekking gekom dat as hulle na die probleemoplossing sê - kapitaal, dan sal dit makliker en vinniger wees om die enjin oor te dra. Intussen sal ek nog twee dae in die donker wees totdat dit my beurt is om die spesialis te sien..... |
| Andrew | Wel dan, hou in gedagte dat die hoofs slegs die oorspronklike is (jy benodig 6 nekke in 'n stel. Met 6 stelle kan jy onmoontlik al 6 nekke bymekaarmaak. As 'n reël moet jy 8 stelle koop) verbindingstawe is foutief. kop: die gaping word gekies deur drukkers te kies. Om net MSK op jou hele kop te verander, sal dalk nie werk nie. |
| Neem uit | so hulle het vir my gesê dat die hooflaers nie net verander kan word nie, as hulle ook geskroef is, moet ek dan nog 'n blok koop? Ons het vandag die pan oopgemaak - die verbindingsstanglaers is gedraai, sê die kenners - heel waarskynlik is die hooflaers ook gedraai... die masjien het die olie opgevreet - en dit is 'n 100% herstel van die kop... Net vir werk het hulle my so 10-11 lyams getel... onderdele sal seker 500 dollar kos + soek 'n nuwe eenheid, indien nodig... die bedrag kom op een en 'n half maaiers.... so ek sal 'n kontrak installeer. |
| Vadim Serov | Ek beveel aan dat terwyl die motor nie geïnstalleer is nie, die seëls verander, soveel as wat jy kan kry sonder om die motor uitmekaar te haal. In die besonder, die c/v olie seël. Kontrakmotors is geneig om trane te stort as gevolg van uitgedroogde olieseëls. |
| Neem uit | Hulle het aangebied om die enjin van die XC 70 2,4 te installeer - hulle sê dit is dieselfde as myne, maar 'n bietjie groter in volume. Die wringkrag blyk 'n bietjie meer te wees ... maar sal alles pas en sal die enjin, ontwerp vir 200 pk, dit weerstaan? krag 250 pk ? |
| Alex 1 | 2,4L dink ek is 260 pk, maar 2,3L is 250 pk |
| Martelaar | 200, my enjin...word maklik gechip tot 235 pk. / 380 Nm so ek dink dit sal in elk geval hou ek dink as jy 2,4 neem dan moet jy die breinblok ook vat, of die yager vra of die firmware van 2,4 na jou brein gelaai gaan word, en soek dan 'n skenker vir die firmware |
| Neem uit | dit is nie nodig om iets te chip nie... alles is myne van T5 af... die maksimum is om die inspuiters te verander, as hulle nie dieselfde is nie... net die kolom is van die 2,4 enjin geneem, die res is alles myne ... en op 100 cm3 dink ek dat my brein die brandstof-lug mengsel kaart self sal regstel... Die 2,4 met die T5 enjin is sedert 2004 beskikbaar, hierdie enjin word aangebied vanaf die 70 XC 2002 - dit het 200 pk . |
| Alex 1 | 'n Interessante reeks 2,4 liter-enjins. Ek het na die handleiding 2000-2004 gekyk, daar is B5244S-170 pk, B5244S2-140 pk, B5244SG-140 pk, B5244SG2-140 pk, G-gas (saamgeperste aardgas) en (vloeibare petroleumgas), en nog drie enjins D5244T-163 pk, D5244T2-130 pk, D5244T3-116 pk VIDA wys V5244T2-260 pk, V5244T3-200 pk |
| Neem uit | Ek het die enjin met dieselfde een vervang, sonder eksperimente!!! Die totale bedrag is 1200 USD. Hierdie bedrag het die aankoop van 'n enjin, die aankoop van 'n smoorklep (myne het reeds foute gehad), die aankoop en vervanging van 'n turbine (myne het reeds so speling gehad dat dit tyd was om dit weg te gooi), vervanging van alle CV en RV seëls, allerhande gaskets, nuwe olie, filter Wel, plus werk... Ja, die versneller pas sonder om nuwe sagteware by te voeg |
