Volkswagen MH-enjin
inhoud
Een van die gewilde enjins van die EA111-1,3-reeks van die VAG-motoronderneming is wyd gebruik op bekende modelle van die Volkswagen-onderneming.
Beskrywing
Die vrystelling is van 1983 tot 1994 by Volkswagen-aanlegte uitgevoer. Dit was bedoel om die motors van die onderneming toe te rus.
Die Volkswagen MH-enjin is 'n tipiese 1,3-liter petrol in-lyn viersilinder aspirasieenjin met 'n kapasiteit van 54 pk. met en 'n wringkrag van 95 Nm.
Geïnstalleer op Volkswagen motors:
Gietyster silinderblok. Die blokkop is aluminium, met een nokas, agt kleppe met hidrouliese kompenseerders.
Die suiers is aluminium, in die mees gelaaide plekke het hulle staalinsetsels. Hulle het drie ringe, twee boonste kompressie, onderste olieskraper.
Verbindingstawe is staal, gesmee, I-seksie.
Die krukas is ook staal, gesmee. Gemonteer op vyf pilare.
Tydriemaandrywing. Gordelhulpbron volgens die vervaardiger - 100 duisend km.
2E3 brandstoftoevoerstelsel, emulsie-tipe vergasser, tweekamer - Pierburg 2E3, met opeenvolgende versnelleropening.
Die oliepomp van die smeerstelsel is aan die voorkant van die silinderblok geïnstalleer, het sy eie kettingaandrywing. Die aandrywing word verstel deur die oliepomp te beweeg.
Kontak ontstekingstelsel. In latere vrystellings word TSZ-H (transistor, met Hall-sensor) gebruik. Hoëspanningspoel een vir vier silinders. Oorspronklike vonkproppe vir binnebrandenjins vervaardig voor 07.1987 - W7 DTC (Bosch), vanaf 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Vervaardiger | Volkswagen motorvervaardiger |
| Jaar vrystelling | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| Krag, l. Met | 54 |
| Kragindeks, l. s/1 liter volume | 43 |
| Wringkrag, Nm | 95 |
| Kompressieverhouding | 9.5 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 75 |
| Zuigerslag, mm | 72 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.5 |
| Toegepaste olie | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Brandstoftoevoerstelsel | Pierburg 2E3 vergasser |
| brandstof | AI-92 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 0 |
| Hulpbron, buite. km | 250 |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 130 * |
* om die enjin te forseer, verminder sy hulpbron aansienlik
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Dit is gebruiklik om die betroubaarheid van 'n enjin volgens sy hulpbron- en veiligheidsmarge te beoordeel. Die Volkswagen MH ICE, met voldoende onderhoud en versorging, is verskeie kere hoër as die verklaarde kilometers. Baie motoreienaars skryf hieroor in hul resensies oor die enjin.
Culicov van Chisinau sê byvoorbeeld: “... wel, as ons die motor self afsonderlik oorweeg, dan word dit in beginsel nie doodgemaak nie. Persoonlike 12 jaar eienaarskap ondervinding! Kiv van Moskou het sy mening oor die hoë betroubaarheid van die eenheid uitgespreek: "... dit begin met 'n halwe draai in enige weer, dit hou baie selfvertroue op die pad, die dinamika is uitstekend. Nou is die kilometers 395 duisend).
ICE MH het 'n groot veiligheidsmarge. Om die enjin met 'n turbo-aanjaer te spaander, gee 'n merkbare toename in krag. Maar terselfdertyd moet mens nie van die ander kant van die munt vergeet nie. In die eerste plek is dit 'n afname in hulpbron en 'n toenemende las op die komponente en dele van die motor. Uit die oogpunt van finansiële beleggings sal dit ook redelik duur word om die motor te forseer.
Dus, die algemene mening van motoreienaars oor die enjin kan in een woord uitgedruk word - betroubaar.
Maar ten spyte van die eenvoudige ontwerp van die eenheid, is dit nie sonder nadele nie.
Swak kolle
Die vergasser veroorsaak die meeste probleme. In sy werk kom verskeie mislukkings dikwels voor. Basies word hulle geassosieer met petrol van lae gehalte. Spoel en verstel van die samestelling dra by tot die probleemvrye werking daarvan.
Baie moeilikheid lewer die ontstekingstelsel. Gereelde mislukkings in sy werk gee motoreienaars baie onnodige probleme.
As die tydband breek, is buiging van die kleppe onvermydelik.
Gereelde monitering van die toestand van die gordel sal sy lewe verleng na die verklaarde een.
Met verhoogde olieverbruik is dit nodig om die toestand van die klepstam seëls na te gaan. In die geskiedenis van motorproduksie was 'n oomblik gemerk toe lae-gehalte MSC's geïnstalleer is.
Nog 'n onaangename oomblik in die smeerstelsel is dat in erge ryp vries van die krukasventilasie moontlik is. Dit is opvallend wanneer die proses plaasvind om olie deur die oliepeilstok te druk.
Soos jy kan sien, is daar swakhede in die binnebrandenjin, maar dit (met die uitsondering van 'n stukkende tydband) is nie kritiek nie. Met hul tydige opsporing en uitskakeling van groot skade aan die motor, sal hulle nie bring nie.
repairability
Die gietystersilinderblok sorg vir 'n volledige opknapping van die binnebrandenjin. Die eenvoud van die ontwerp van die meganiese deel verseker hoë onderhoubaarheid van die motor.
Daar is 'n aantal boodskappe van motoreienaars hieroor. Dus, MEGAKolkhozneg van Vologda skryf dat: "... kapitaal is nie moeilik nie ... die enjin is obseen eenvoudig ... Ek het vir die eerste keer in my lewe beide die kop en die blok self gemaak". Daar is baie soortgelyke resensies oor die gemak van die herstel van die eenheid op die internet.
Daar is geen groot probleme om onderdele te vind nie. Die enigste herinnering is dat die herstel van die motor van hoë gehalte slegs moontlik is wanneer oorspronklike onderdele gebruik word.
Voordat u herstelwerk, moet u die opsie oorweeg om 'n kontrakenjin te koop. Die prys van sulke motors wissel oor 'n baie wye reeks - van 5 tot 30 duisend roebels.
Terloops, soos Vladimir van Tula oor die herstel skryf: "... 'n goeie doen-dit-self kapitaal sal 20-30 duisend kos".
Oor die algemeen het die Volkswagen MH-enjin bewys as 'n betroubare en maklik om te onderhou enjin.
