Volkswagen CZTA-enjin
inhoud
Hierdie krageenheid is spesifiek vir die Amerikaanse mark geskep. Die basis vir die ontwikkeling was die CZDA-enjin, welbekend aan Russiese motoriste.
Beskrywing
Die EA211-TSI-lyn (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) is aangevul met 'n ander motor, genaamd CZTA. Die produksie daarvan het in 2014 begin en het vir vier jaar voortgeduur, tot 2018. Die vrylating is by die motoraanleg in Mlada Boleslav (Tsjeggiese Republiek) uitgevoer.
Die belangrikste veranderinge is aangebring in die verkoelingstelsels, die inlaatkanaal vir die vorming van die werkmengsel en die uitlaatgasse. Die verbeterings het gelei tot 'n vermindering in die algehele gewig van die enjin en ekonomiese brandstofverbruik.
By die ontwerp van die binnebrandenjin is al die bestaande tekortkominge van voorheen vervaardigde enjins van dieselfde tipe in ag geneem. Baie is suksesvol uitgeskakel, maar sommige het oorgebly (ons sal 'n bietjie later daaroor praat).
Die algehele ontwerpkonsep bly dieselfde – modulêre ontwerp.
CZTA is 'n 1,4-liter in-lyn viersilinder petrol eenheid met 'n kapasiteit van 150 pk. met en 'n wringkrag van 250 Nm toegerus met 'n turbo-aanjaer.
Die enjin is geïnstalleer op die VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", wat sedert Augustus 2014 aan Noord-Amerika gelewer is. Boonop is dit geskik om 'n aantal ander Volkswagen-modelle toe te rus - Passat, Tiguan, Golf.
Soos sy eweknie, het die CZTA 'n aluminiumsilinderblok met gietystervoerings. Liggewig krukas, suiers en verbindingsstange.
Aluminium silinderkop, met 16 kleppe toegerus met hidrouliese kompensators. ’n Bed vir twee nokasse is aan die bokant van die kop geheg, waarop die kleptydreëlingsreguleerders gemonteer is. Kenmerk - die silinderkop is 180˚ ontplooi. Daarom is die uitlaatspruitstuk aan die agterkant.
Superlading word uitgevoer deur 'n IHI RHF3-turbine met 'n oordruk van 1,2 bar. Die turbo-aanjaagstelsel word gepaard met 'n tussenverkoeler wat in die inlaatspruitstuk geïnstalleer is. Die hulpbron van die turbine is 120 duisend km, met voldoende onderhoud en gemete werking van die motor, sorg dit vir tot 200 duisend km.
Tydriemaandrywing. Die vervaardiger het 'n kilometers van 120 duisend km genoem, maar in ons toestande word dit aanbeveel om die gordel vroeër te verander, na ongeveer 90 duisend km. Terselfdertyd, elke 30 duisend km, is dit nodig om die toestand van die band noukeurig te monitor, aangesien die kleppe vervorm word in die geval van 'n breek.
Brandstofstelsel - inspuiter, verspreide inspuiting. AI-98 petrol word gebruik.
Die enjin is hoogs sensitief vir brandstofgehalte. Die ontwerp van die binnebrandenjin laat die installering van 4de generasie HBO toe, byvoorbeeld KME NEVO SKY met 'n KME Silver ratkas en Barracuda spuitpunte.
Die smeerstelsel gebruik olie 0W-30 met goedkeuring en spesifikasie VW 502 00 / 505 00. Benewens smering, koel oliespuitpunte die suierkrone af.
Verkoelingstelsel van die geslote tipe, dubbelkring. 'n Pomp en twee termostate is in 'n aparte eenheid geleë.
Die enjin word beheer deur 'n ECM met 'n Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Mlada Boleslav Plant, Tsjeggiese Republiek |
| Jaar vrystelling | 2014 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Krag, l. Met | 150 |
| Wringkrag, Nm | 250 |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Silinderblok | aluminium |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 74.5 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbo-aanjaer | turbine IHI RHF3 |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | twee (inlaat en uitlaat) |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 4 |
| Toegepaste olie | VAG Special С 0W-30 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | 0,5 * |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, direkte inspuiting |
| brandstof | petrol AI-98 (RON-95) |
| Omgewingstandaarde | Euro 6 |
| Hulpbron, buite. km | 250-300 ** |
| Gewig, kg | 106 |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 250++ |
* ’n Dienbare motor moet nie meer as 0,1 liter per 1000 km verbruik in standaardmodus nie; **volgens die tegniese dokumentasie van die vervaardiger; ***sonder om die hulpbron na 175 te verander
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die betroubaarheid van CZTA is bo twyfel. Bevestiging hiervan is die hulpbron van die enjin. Die vervaardiger verklaar tot 300 duisend km, maar in die praktyk is dit baie hoër. Die enigste voorwaarde is die gebruik van hoë gehalte brandstof en smeermiddels en tydige diens.
Die eenheid het 'n hoë veiligheidsmarge. 'n Eenvoudige chip-tuning met Stage1-firmware verhoog krag tot 175 pk. Met. Die wringkrag neem ook toe (290 Nm). Die ontwerp van die enjin laat jou toe om krag verder te verhoog, maar jy moet nie hiermee meegevoer raak nie.
Oormatige forsering veroorsaak verhoogde slytasie van motoronderdele, wat lei tot 'n afname in hulpbron- en fouttoleransie. Boonop verander die kenmerke van die binnebrandenjin nie ten goede nie.
Betroubaarheid word verbeter deur die moontlikheid om onderdele van ander enjins van dieselfde tipe, soos CZCA of CZDA, te vervang.
Kein94 van Brest laat weet dat toe hy probeer het om die lambda-sonde te vervang, hy 'n probleem met sy keuse ondervind het. Die oorspronklike (04E 906 262 EE) kos 370 bel. roebels (154 c.u.), en nog een, ook VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. roebels (28 c.u.). Die keuse het op laasgenoemde geval. Die resultaat is verminderde gaskilometers en die foutikoon op die paneelbord het uitgegaan.
Swak kolle
Die swakste punt is die turbine-aandrywing. Van langdurige parkering of ry teen konstante spoed, word die wastegate-aktuatorstaaf gekook, en dan is die wastegate-aktuator gebreek.
Die wanfunksie vind plaas as gevolg van 'n fout in ingenieursberekeninge wanneer 'n binnebrandenjin ontwerp word.
Die swak nodus is die pomp-termostaatmodule in die verkoelingstelsel. Hierdie elemente is in 'n gemeenskaplike blok gemonteer. In die geval van mislukking van enige van hulle, moet die hele module vervang word.
Verlies aan enjinstoot. Dit is gewoonlik die gevolg van 'n vasgesteekte aktuatorstaaf. ’n Meer spesifieke rede kan uitgevind word wanneer ’n enjin by ’n diensstasie gediagnoseer word.
Gebuig kleppe wanneer die tydband breek. Tydige inspeksie van die band sal die voorkoms van 'n wanfunksie voorkom.
Sensitiwiteit vir brandstof. Wanneer petrol en olie van 'n lae gehalte gebruik word, vind kook van die olie-ontvanger en kleppe plaas. Die wanfunksie word deur 'n oliebrander veroorsaak.
repairability
CZTA word gekenmerk deur hoë onderhoubaarheid. Eerstens word dit vergemaklik deur die modulêre ontwerp van die eenheid. Om 'n foutiewe blok in die motor te vervang is nie moeilik nie. Maar hier moet in gedagte gehou word dat dit in motorhuistoestande nie maklik is om te doen nie.
Daar is geen probleem om die onderdele te vind wat jy nodig het vir herstelwerk nie. Ten spyte van die feit dat hierdie enjin nie 'n wye verspreiding in ons land gevind het nie (dit is vir die VSA vervaardig), is komponente en onderdele vir die herstel daarvan in byna elke gespesialiseerde winkel beskikbaar.
Gegewe die hoë koste van onderdele en die herstel self, kan jy 'n alternatiewe opsie gebruik - om 'n kontrakenjin te koop. In hierdie geval moet u bereid wees om ongeveer 150 duisend roebels vir die aankoop te betaal.
Afhangende van die opset van die motor met aanhegsels en ander faktore, kan jy 'n binnebrandenjin goedkoper vind.
