Volkswagen CJZB-enjin
inhoud
Duitse enjinbouers het die tekortkominge van die geskepte CJZA-enjin in ag geneem en op grond daarvan 'n verbeterde weergawe van 'n verminderde kragenjin geskep. Soos sy eweknie, behoort die Volkswagen CJZB-enjin aan die EA211-TSI ICE-lyn (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Beskrywing
Die eenheid is van 2012 tot 2018 by die aanlegte van die Volkswagen-konsern (VAG) vervaardig. Die hoofdoel is om die toenemend gewilde modelle van die "B" en "C" segmente van ons eie produksie toe te rus.
Die binnebrandenjin het goeie eksterne spoedeienskappe, ekonomie en gemak van onderhoud.
Die CJZB-enjin is 'n 1,2-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrol-eenheid met 'n wringkrag van 160 Nm.
Dit is op die volgende modelle van die VAG-motorvervaardiger geplaas:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Die enjin is merkbaar beter as sy voorgangers, veral die EA111-TSI-lyn. Eerstens is die silinderkop vervang met 'n 16-klep. Struktureel is dit 180˚ ontplooi, die uitlaatspruitstuk is aan die agterkant geleë.
Twee nokasse is bo-op geleë, 'n kleptydreëlreguleerder is op die inlaat geïnstalleer. Die kleppe is toegerus met hidrouliese kompensators. Met hulle het handaanpassing van die termiese gaping in die geskiedenis gegaan.
Die tydreëlaandrywing gebruik 'n band. Die verklaarde hulpbron is 210-240 duisend km. In ons bedryfstoestande word dit aanbeveel om sy toestand elke 30 duisend km na te gaan en dit na 90 te vervang.
Superlading word uitgevoer deur 'n turbine met 'n druk van 0,7 bar.
Die eenheid gebruik 'n dubbelkring-verkoelingstelsel. Hierdie oplossing het die enjin van 'n lang opwarming gered. Die waterpomp en twee termostate is in een gemeenskaplike blok (module) gemonteer.
Die CJZB word beheer deur die Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Het 'n verandering in die uitleg van die motor ontvang. Nou is dit geïnstalleer met 'n kantel van 12˚ terug.
Oor die algemeen, met behoorlike sorg, voldoen die binnebrandenjin ten volle aan al die behoeftes van ons motoreienaars.
Технические характеристики
| Vervaardiger | aanleg in Mlada Boleslav, Tsjeggiese Republiek |
| Jaar vrystelling | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Krag, l. Met | 86 |
| Wringkrag, Nm | 160 |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Silinderblok | aluminium |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 71 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbo-aanjaer | turbine |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | een (inlaat) |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 4 |
| Toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | 0,5 * |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, direkte inspuiting |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 5 |
| Hulpbron, buite. km | 250 |
| Gewig, kg | 104 |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 120 ** |
* op 'n diensbare motor tot 0,1; ** sonder hulpbronvermindering tot 100
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
In vergelyking met sy voorgangers het CJZB baie meer betroubaar geword. Innoverende tegnologieë in ontwerp en samestelling het 'n positiewe rol gespeel. Praktyk bevestig dat hierdie motors selfs vandag hul werk behoorlik doen. Jy kan dikwels enjins vind met 'n kilometers wat twee keer die verklaarde hulpbron is.
Motoreienaars op die forums let op die kwaliteitsfaktor van die eenheid. So, Sergey van Ufa sê: "... die motor is uitstekend, geen voorraad is opgemerk nie. Daar is 'n paar probleme met die lambda-sonde, dit misluk dikwels en 'n verhoogde verbruik begin. En so, oor die algemeen, is dit redelik ekonomies en betroubaar. Baie kla dat die 1.2-liter-enjin te swak is. Ek sal nie so sê nie – dinamika en spoed is genoeg. Verbruiksgoedere is goedkoop, geskik van ander verteenwoordigers van VAG".
Wat die dinamika en spoed betref, voeg CarMax van Moskou by: "... Ek het 'n splinternuwe Golf met so 'n enjin gery, maar op die meganika. Genoeg vir "nie-ren" bestuur. Op die snelweg het ek 150-170 km/h gery".
Die enjin het 'n groot veiligheidsmarge. Diep tuning sal die enjin meer as 120 pk gee. s, maar dit maak geen sin om by so 'n verandering betrokke te raak nie. Eerstens het die CJZB genoeg krag vir sy beoogde gebruik. Tweedens sal enige ingryping in die ontwerp van die motor 'n agteruitgang in sy werkverrigting veroorsaak (verminderde hulpbron, skoonmaak van uitlaatgas, ens.).
Soos een van die teenstanders van deep tuning gesê het: “... sulke tunings word gemaak deur dwase wat nêrens het om hul hande te steek om die kar vinniger dood te maak en verloorders soos hy by die verkeersligte verby te steek nie".
Herkonfigurasie van die ECU (Stage 1 chip tuning) sal 'n toename in krag tot ongeveer 12 pk gee. Met. Dit is belangrik dat die fabriekspesifikasies behoue bly.
Swak kolle
Turbine-aandrywing. Wastegate-aktuatorstaaf versuur, sit dikwels vas en breek. Die gebruik van hittebestande smeermiddels en die versekering van konstante werking van die traksie help om die werkverrigting van die aandrywing uit te brei, dit wil sê, selfs terwyl dit in verkeersknope is, is dit nodig om die enjin periodiek tot verhoogde spoed te versnel (korttermyn hervergassing).
Verhoogde olieverbruik. Veral hierdie tekortkoming word gekenmerk deur die eerste weergawes van die motor. Hier lê die fout by die vervaardiger - die tegnologiese proses om die silinderkop te vervaardig word geskend. Die gebrek is later reggestel.
Die vorming van roet op die kleppe. In 'n groter mate word die voorkoms van hierdie verskynsel vergemaklik deur lae kwaliteit brandstof en smeermiddels of die gebruik van petrol met 'n lae oktaangetal.
Gebuig kleppe wanneer die tydband breek. Tydige monitering van die toestand van die band en vervanging voor die aanbevole tydperk sal help om hierdie moeilikheid te vermy.
Koelmiddel lek onder die seël van die pompmodule en termostate. Kontak van die seël met brandstof is onaanvaarbaar. Om die enjin skoon te hou, is 'n waarborg dat geen koelvloeistof lek nie.
Die res van die swakhede is nie krities nie, aangesien hulle nie 'n massakarakter het nie.
repairability
Die enjin het goeie onderhoudbaarheid. Dit word vergemaklik deur die modulêre ontwerp van die eenheid.
Dit is geen probleem om onderdele te vind nie. Hulle is altyd beskikbaar in enige gespesialiseerde winkel. Vir herstelwerk word slegs oorspronklike komponente en onderdele gebruik.
By die herstel is dit nodig om die tegnologie van herstelwerk goed te ken. Byvoorbeeld, die ontwerp van die enjin maak nie voorsiening vir die verwydering van die krukas nie. Dit is duidelik dat sy wortellaers ook nie vervang kan word nie. Indien nodig, moet jy die silinderbloksamestelling verander. Dit is nie moontlik om die waterpomp van die verkoelingstelsel of termostate afsonderlik te vervang nie.
Hierdie ontwerpkenmerk vergemaklik die herstel van binnebrandenjins, maar maak dit terselfdertyd duur.
Dikwels word die aankoop van 'n kontrakenjin die mees rasionele opsie. Die koste hang af van baie faktore en begin vanaf 80 duisend roebels.
Die Volkswagen CJZB-enjin is betroubaar en duursaam slegs met tydige en hoë gehalte diens. Voldoening aan die bepalings van die volgende instandhouding, redelike werking, hervulling met bewese petrol en olie sal die opknappingslewe meer as twee keer verleng.
