Volkswagen BME-enjin
inhoud
Motorbouers van die Volkswagen-onderneming het 'n nuwe model van 'n klein-kapasiteit krageenheid aangebied.
Beskrywing
Die vrystelling van die nuwe binnebrandenjin van die Volkswagen-motoronderneming is van 2004 tot 2007 uitgevoer. Hierdie motormodel het die BME-kode ontvang.
Die enjin is 'n 1,2-liter petrol in-lyn driesilinder aspirasieenjin met 'n kapasiteit van 64 pk. met en 'n wringkrag van 112 Nm.
Geïnstalleer op motors:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Daar moet kennis geneem word dat BME feitlik 'n opgedateerde en verbeterde kopie van die voorheen vrygestelde AZQ is.
Die silinderblok word onveranderd gelaat - aluminium, wat uit twee dele bestaan. Silindervoerings is gietyster, dunwandig. Bo-aan ingevul.
Die onderste deel van die blok is ontwerp om die hoofkrukas-monteringskussings en die balanseermeganisme (balanseer) te akkommodeer. 'N kenmerk van die blok is die onmoontlikheid om die krukas hooflaers te vervang.
Die krukas is op vier stutte geleë, het ses teengewigte. Dit is deur ratte gekoppel aan 'n balansas wat ontwerp is om tweede-orde traagheidskragte te demp (voorkom enjinvibrasie).
KShM met balansas
Verbindingstawe staal, gesmee.
Aluminium suiers, met drie ringe, twee boonste kompressie, onderste olieskraper. Die onderkant het 'n diep uitsparing, maar dit spaar nie van ontmoeting met kleppe nie.
Die silinderkop is aluminium, met twee nokasse en 12 kleppe. Die termiese speling van die kleppe word outomaties deur hidrouliese kompensators aangepas.
Tydskettingaandrywing. Wanneer die ketting spring, ontmoet die suier die kleppe, waardeur hulle 'n buiging kry. Motoreienaars let op 'n relatief lae kettinglewe. Met 70-80 duisend km begin dit rek en moet vervang word.
Gekombineerde tipe smeerstelsel. Die oliepomp is gerotories (ratte met interne ratkas), aangedryf deur 'n individuele ketting.
Geslote-tipe verkoelingstelsel met 'n transversale rigting van verkoelingvloeistof.
Brandstofstelsel - inspuiter. Die eienaardigheid lê in die afwesigheid van 'n omgekeerde brandstofdreinstelsel, dit wil sê die stelsel self is 'n doodloopstraat. 'n Lugvrylaatklep word voorsien om druk te verlig.
Eenheidbeheerstelsel - Simos 3PE (vervaardiger Siemens). BB-ontstekingspoele is individueel vir elke silinder.
Ten spyte van die tekortkominge (wat hieronder bespreek sal word), kan BME 'n suksesvolle enjin genoem word. Eksterne kenmerke bevestig dit duidelik.
Технические характеристики
| Vervaardiger | VAG motor kommer |
| Jaar vrystelling | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Krag, l. Met | 64 |
| Wringkrag, Nm | 112 |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Silinderblok | aluminium |
| Aantal silinders | 3 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-2-3 |
| Silinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 86.9 |
| Tydsberekening | ketting |
| Aantal kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 2.8 |
| Toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | 1 |
| Brandstoftoevoerstelsel | injector |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 4 |
| Hulpbron, buite. km | 200 |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 85 |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die BME-enjin word volgens motoreienaars as 'n heeltemal betroubare eenheid beskou, onderhewig aan 'n aantal voorwaardes.
Eerstens, tydens die operasie is dit nodig om slegs hoë kwaliteit brandstof en smeermiddels te gebruik.
Tweedens, voer die volgende enjinonderhoud betyds uit.
Derdens, wanneer versiening en herstelwerk gedoen word, moet oorspronklike verbruiksgoedere en onderdele gebruik word. Slegs in hierdie geval val die enjin in die kategorie van betroubare.
In hul resensies en besprekings praat motoreienaars op twee maniere oor die enjin. Byvoorbeeld, foxx van Gomel skryf: "... die 3-silinder motor (BME) blyk te wees flink, ekonomies, maar wispelturig".
Emil H. stem volkome met hom saam: “… die motor is uitstekend, daar is genoeg trekkrag in die stad, natuurlik was dit moeiliker op die snelweg …". U kan 'n streep trek na die stellings met 'n frase uit die vryskutresensie: "… Volkswagen enjins met natuurlike aspirasie is oor die algemeen betroubaar …".
Die basis van die betroubaarheid van enige enjin is sy hulpbron en veiligheidsmarge. Daar is data oor die gang van die enjin ongeveer 500 duisend km voor opknapping.
Op die forum spreek 'n motor-entoesias van Cherson E. sy mening oor BME uit: “… Petrolverbruik is baie klein, (wat genoem word om dit te snuif). En die hulpbron van hierdie enjin is skaars klein, oorweeg 3/4 van 1,6, en hulle gaan vir 'n lang tyd, my pa het een keer op sy Fabia 150000 vertrek sonder enige klagtes hoegenaamd ...".
’n Driesilinder-enjin het nie ’n groot veiligheidsmarge nie. Dit is nie bedoel vir diep tuning nie. Maar om die ECU te flikker kan 'n bykomende 15-20 pk gee. magte. Terselfdertyd moet in gedagte gehou word dat die graad van uitlaatsuiwering merkbaar sal afneem (tot Euro 2). En die bykomende las op die enjinkomponente bring geen voordeel nie.
Swak kolle
BME het, ten spyte van sy betroubaarheid, baie swakhede.
Die belangrikste word deur motoriste opgemerk, soos kettingspring, klepuitbranding, problematiese ontstekingspoele en delikate spuitpunte.
Kettingsprong vind plaas as gevolg van 'n ontwerpfout in die hidrouliese spanner. Dit het nie 'n anti-rotasie stop nie.
Jy kan die negatiewe gevolge op een manier tot die minimum beperk – moenie die motor met die rat in die parkeerarea los nie, veral nie op ’n agterwaartse helling nie. In hierdie geval is die risiko van kettingsakking maksimum.
Nog 'n manier om die lewe van die ketting te verleng, is om die olie gereeld te verander (na 6-8 duisend km). Die feit is dat die volume van die smeerstelsel nie groot is nie, so sommige van die eienskappe van die olie gaan redelik vinnig verlore.
Brandkleppe word in die meeste gevalle veroorsaak deur die gebruik van petrol van lae gehalte. Verbrandingsprodukte verstop die katalisator vinnig, waardeur toestande geskep word vir die kleppe om uit te brand.
Hoëspanning ontstekingspoele is nie baie betroubaar nie. Hul verkeerde werking dra by tot die vorming van afsettings op die elektrodes van die kerse. As gevolg hiervan word misbrande waargeneem. Sulke onstabiele werking dra by tot die skep van toestande vir die mislukking van plofbare spoele.
Brandstofinspuiters is baie sensitief vir die kwaliteit van petrol. As ten minste een van hulle verstop is, trippel die motor. Die skoonmaak van die spuitpunte elimineer die defek.
Deur tydige instandhouding uit te voer, brandstof met hoë gehalte brandstof en smeermiddels aan te vul, word die invloed van enjinswakhede op sy werkverrigting aansienlik verminder.
repairability
Ten spyte van die feit dat die BME eenvoudig in ontwerp is, het dit nie goeie onderhoubaarheid nie. Die hele probleem lê in die streng nakoming van tegniese spesifikasies vir herstelwerk, wat uiters moeilik is om te doen.
Die hoë koste van herstel is nie onbelangrik nie. By hierdie geleentheid praat Dobry Molodets (Moskou) soos volg: “... die koste van herstelwerk + onderdele nader die koste van 'n kontrakenjin ...".
By die uitvoering van werk is 'n baie groot verskeidenheid spesiale toestelle en gereedskap nodig. In die motorhuis van 'n eenvoudige motoris is hul teenwoordigheid onwaarskynlik. Vir kwaliteit herstelwerk is dit nodig om slegs oorspronklike onderdele te gebruik.
Sommige komponente en onderdele is oor die algemeen onmoontlik om te koop te vind. Byvoorbeeld, krukas laers. Hulle word by die fabriek geïnstalleer en kan nie vervang word nie.
Maxim (Orenburg) het verstaanbaar oor hierdie onderwerp gepraat: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, enjin tipe BME. Die probleem is dit: die ketting het gespring en die kleppe gebuig. Die herstellers het 'n lys geskryf van onderdele wat bestel moet word, maar 2 items word nie bestel nie, naamlik klepgeleidingsbusse en suierringe (slegs as 'n kit verskaf ... wel, baie duur). Met die busse is die probleem opgelos, maar die suierringe is soos 'n knop in die keel. Weet iemand of daar analoë is, watter grootte hulle is en of hulle van enige ander kar sal pas ???? Herstelwerk blyk tin soos goud te wees ...".
U kan die herstelproses in die video sien
Die beste oplossing vir die kwessie van die herstel van die motor kan die opsie wees om 'n kontrakenjin te koop. Die koste hang af van die volledigheid van aanhegsels en die kilometers van die binnebrandenjin. Die prys wissel baie - van 22 tot 98 duisend roebels.
Met behoorlike sorg en kwaliteit diens is die BME-enjin 'n betroubare en duursame eenheid.
