Volkswagen AUS-enjin
inhoud
Volkswagen (VAG) het nog 'n MPI-enjin ontwikkel, wat ingesluit is in die reeks VAG-eenhede EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA en CFNB).
Beskrywing
Die enjiningenieurs van die Volkswagen-motoronderneming, gebaseer op die ATN-enjin, het 'n nuwe weergawe van die krageenheid geskep, genaamd die AUS. Die hoofdoel daarvan is om motors van 'n massamarkonderneming toe te rus.
Die enjin is van 2000 tot 2005 by die VAG-aanleg vervaardig.
AUS - in-lyn viersilinder petrol geaspireerde 1,6 liter, 105 pk. met en 'n wringkrag van 148 Nm.
Geïnstalleer op motors van die onderneming:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora-stasiewa /1J6/ (2000-2005);
- Gholf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Die binnebrandenjin het die gietystersilinderblok behou, waardeur, ten koste van gewigsvermindering, betroubaarheid en instandhouding verhoog is.
Die suiers is liggewig, met drie groewe vir die ringe. Twee boonste kompressie, onderste olieskraper. Die suierrompe is met grafiet bedek om wrywing te verminder. Suierpenne word in die standaard weergawe gemaak - swaai, vasgemaak in base met houringe.
Die krukas is in vyf laers vasgemaak. Anders as 1,4 MPI, kan die as en hooflaers apart van die blok vervang word.
Die blokkop op AUS is 16-klep, met twee nokasse. Die skagte is in 'n spesiale bed geleë. Die kleppe is toegerus met hidrouliese kompensators wat hul termiese speling outomaties aanpas.
Die tydreëlaandrywing is twee-band. Aan die een kant het hierdie ontwerp dit moontlik gemaak om die grootte van die silinderkop aansienlik te verminder, aan die ander kant het dit 'n negatiewe rol gespeel in die betroubaarheid van die aandrywing. Die vervaardiger het nie die lewensduur van die gordels vasgestel nie, maar beveel sterk aan dat dit elke 30 duisend km van die motor noukeurig ondersoek word.
Brandstoftoevoerstelsel inspuiter, verspreide inspuiting. Aanbevole petrol - AI-98. Sommige ekonomiese motoreienaars gebruik AI-95 en selfs AI-92. Die resultate van sulke "besparings" verander soms in baie hoë kostes.
Dit is verstaanbaar vir die vraag "Hoekom het jy die suier verander? Spaider van Dolgoprudny het geantwoord: “... ’n stuk van die suierafskorting het afgebreek. En hy het weggebreek omdat die vorige eienaar 92 petrol gegooi het (waarvan hy self vertel het). Oor die algemeen hoef jy nie geld te spaar vir petrol vir hierdie enjin nie, dit hou nie van slegte petrol nie".
Gekombineerde tipe smeerstelsel. Die oliepomp is ratgedrewe, aangedryf deur die krukastoon. Stelselkapasiteit 4,5 liter, enjinoliespesifikasie VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Die elektriese toestelle sluit een gewone hoëspanningspoel, NGK BKUR6ET10 vonkproppe en 'n Siemens Magneti Marelli 4LV ECU in.
Met behoorlike werking en tydige instandhouding het die AUS homself bewys as 'n probleemvrye eenheid.
Технические характеристики
| Vervaardiger | VAG motor kommer |
| Jaar vrystelling | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Krag, l. Met | 105 |
| Kragindeks, l. s/1 liter volume | 66 |
| Wringkrag, Nm | 148 |
| Kompressieverhouding | 11.5 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Die werkvolume van die verbrandingskamer, cm³ | 34.74 |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 76.5 |
| Zuigerslag, mm | 86.9 |
| Tydsberekening | gordel |
| Aantal kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | daar is |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 4.5 |
| Toegepaste olie | 5W-30 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | 0.5 |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, poortinspuiting |
| brandstof | AI-98 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 4 |
| hulpbron | 300 |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 120 * |
*sonder verlies van hulpbron
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die betroubaarheid van die eenheid is ongetwyfeld, maar onderhewig daaraan dat die motoreienaar verskeie postulate van die vervaardiger waarneem.
Eerstens moet jy brandstof van hoë gehalte gebruik. Krag, duursaamheid, stabiele werking en kilometers hang hiervan af. Sergey3131 van St. Petersburg het hieroor gesê: “… het op die 98ste vir die eerste keer 'n vol tenk gevul. Ek het brandstof gevul en nie die kar herken nie, dit voel asof dit op 'n heel ander manier ry ... en die belangrikste, daar is geen struikelblok nie. Die enjin loop glad en elasties".
Die vervaardiger het die hulpbron van die eenheid op 300 duisend km bepaal. In die praktyk word hierdie syfer byna verdubbel. Met die regte houding is kilometers van 450-500 duisend km nie die limiet nie. Motordienswerkers het enjins ontmoet, waarvan die kilometers 470 duisend km was.
Terselfdertyd het die toestand van die CPG dit moontlik gemaak om die enjin verder te bedryf.
'n Belangrike komponent van betroubaarheid is die veiligheidsmarge. AUS in hierdie verband lyk goed. 'n Eenvoudige chip-tuning (wat die ECU flikker) laat jou toe om die krag tot 120 pk te verhoog. met geen effek op die enjin nie.
Meer in-diepte dwing sal die motor 200-perdekrag maak, maar in hierdie geval sal sy tegniese eienskappe nie ten goede verander nie. Byvoorbeeld, die kilometers hulpbron, omgewing standaarde vir uitlaatgas skoonmaak sal afneem. Die materiële kant van so 'n tuning sal gelykstaande wees aan die verkryging van 'n nuwe, kragtiger binnebrandenjin.
Gevolgtrekking: AUS is 'n betroubare eenheid wanneer dit behoorlik hanteer word.
Swak kolle
Daar is min swakhede in die binnebrandenjin, maar sommige van hulle is nogal beduidend.
Problematiese tydsberekening. In die geval van 'n gebreekte band is buiging van die kleppe onvermydelik.
Ongelukkig is dit nie net die kleppe wat daaronder ly nie. Terselfdertyd word suiers en silinderkopelemente vernietig.
Nog 'n algemene wanfunksie is die vorming van krake in die ontstekingspoelhuis. Soos Yanlavan van Ryazan skryf: "... in hierdie spoel is die siekte krake in die plastiek. Dienooreenkomstig uiteensetting". Die beste herstelopsie sal wees om die spoel met 'n nuwe een te vervang, hoewel daar suksesvolle pogings was om krake met epoksie te vul.
Baie klagtes gaan na die USR en die gasklepsamestelling. Die gebruik van petrol van lae gehalte lei tot baie vinnige besoedeling. Spoel los die probleem op, maar nie vir lank nie (petrol bly dieselfde!).
Benewens verstopping, kan klepfoute ook wanfunksies in die rekenaar veroorsaak. Onstabiele werking van die gelyste eenhede lei tot onstabiele enjinsnelhede.
Met hoë kilometers kan 'n oliebrand van die eenheid voorkom. As 'n reël is die skuldiges van hierdie verskynsel verslete ringe of klepstamseëls. In die meeste gevalle word die probleem opgelos deur hulle te vervang.
Sommige motoreienaars het nog 'n oorlas ondervind - koelmiddellekkasie van die termostaat en plastiekpype van die verkoelingstelsel. Foutoplossing is eenvoudig, maar in sommige gevalle is dit beter om die dienste van 'n motordiens te gebruik.
repairability
Soos alle enjins het MPI AUS 'n hoë onderhoubaarheid. Dit word vergemaklik deur die eenvoudige ontwerp van die binnebrandenjin en die gietystersilinderblok.
Baie motoreienaars herstel die eenheid self. Om dit te doen, is spesiale gereedskap, toebehore en ondervinding in herstelwerk nodig, benewens om die toestel van die motor te ken. Op 'n gespesialiseerde forum is daar 'n Seël-inskrywing van St. Petersburg oor hierdie onderwerp: “... 'n gewone enjin. 105 kragte, 16 kleppe. Flink. Tydriem het deur myself verander. Saam met suierringe".
Daar is geen probleme met die aankoop van onderdele nie. Hulle kan gevind word in enige gespesialiseerde winkel. Vir herstelwerk van hoë gehalte is dit nodig om slegs oorspronklike komponente en onderdele te gebruik. Dit is beter om nie analoë of gebruikte te gebruik nie, aangesien eersgenoemde nie altyd van hoë gehalte is nie, en laasgenoemde nie 'n oorblywende hulpbron het nie.
As jy 'n volledige opknapping nodig het, is dit sinvol om die opsie van die aankoop van 'n kontrakenjin te oorweeg.
Die koste daarvan hang af van baie faktore (kilometers, beskikbaarheid van aanhangsels, ens.) En begin vanaf 30 duisend roebels.
Die Volkswagen AUS-enjin is betroubaar en duursaam met 'n gepaste houding van die motoreienaar.
