Binnebrandenjin Nissan vq20de
inhoud
Die VQ-reeks-enjins is in die vroeë 90's van die vorige eeu ontwikkel om die verouderde VG te vervang en het gelyktydig in diens geneem met die vrystelling van die tweede generasie van die Nissan Cefiro A32 besigheidsklasmotor.
Deur al die positiewe eienskappe van die vorige reeks te kombineer, het die nuwe enjin 'n aantal verbeterings ontvang, en sodoende 'n baie suksesvolle ontwerpoplossing vir besigheids- en premiummotors van hierdie tydperk geword. Daar moet ook op gelet word dat die VE30DE-enjin as 'n oorgangsmodel tussen hierdie twee reekse gebruik is, wat toegerus is met die Nissan Maxima J30-vierdeursedan.
Andersheid
Danksy die gebruik van aluminiumlegering as 'n materiaal vir die vervaardiging van die silinderkop, was hierdie krageenheid baie ligter as sy gietystervoorganger, en 'n fundamenteel nuwe benadering tot die gasverspreidingsmeganisme het sy betroubaarheid na 'n nuwe vlak, wat 'n positiewe uitwerking op die geraas en gladde werking van die hele brandstofstelsel het.
Die volgende veranderinge het hidrouliese hysers beïnvloed, of eerder die weiering om dit te gebruik. Hierdie stap was te wyte aan die feit dat die meeste Japannese motors uitgevoer is na lande waar die lae gehalte van brandstof en smeermiddels, gekombineer met die gebruik van minerale olie, gelei het tot gereelde probleme in hul werking tot volledige mislukking.
Die inlaatstelsel van die nuwe binnebrandenjin het meer kompleks geword as gevolg van die toename in die aantal kleppe, wat twee keer soveel geword het in vergelyking met die vorige model.
Dit het die behoefte meegebring om die enjin met twee nokasse toe te rus, wat, in kombinasie met die nuwe stelsel van afsonderlike brandstofinspuiting, dit moontlik gemaak het om die krag en wringkrag van die enjin aansienlik te verhoog en sodoende gunstige toestande vir die verdere forsering daarvan te skep. Dit is te danke hieraan dat verskeie modelle van turbo-aangejaagde enjins mettertyd in die VQ-reeks verskyn het, wat toegerus was met die Stagea tweede-generasie stasiewa, Cima en Cedric sedans, sowel as 'n aantal ander, meer moderne modelle .
Die hoë omgewingsprestasie van vq20de is te danke aan die gebruik van 'n moderne katalitiese omsetter, wat nie net op die 3-liter-weergawe van die enjin geïnstalleer is in motors wat na die Arabiese mark uitgevoer is nie. Dit het daartoe gelei dat die "oostelike" binnebrandenjins hul Amerikaanse en Europese eweknieë in krag met 'n aansienlike 30 pk oortref het. Daar moet ook op gelet word dat daar twee termostate gelyktydig is, wat die "sensitiwiteit" van die verkoelingstelsel verhoog en die lewe van die verkoeler verleng.
Технические характеристики
Die belangrikste tegniese kenmerke van hierdie krageenheid word in die vorm van tabeldata aangebied:
| Karakterisering | Beskrywing |
|---|---|
| Volume, cm 3 | 1995 |
| Krag (teen 6400 rpm) pk/kW | 140 / 114 |
| Brandstofgraad | Petrol AI 98, AI 95, AI 92 |
| Brandstofverbruik (hoofweg/stad), l/100km | 5,6 / 9,8 |
| verkoeling | Vloeistof |
| Aantal silinders | 6 |
| enjin se tipe | V-vormig |
| Silinderdiameter, mm | 76 |
| Zuigerslag, mm | 73.3 |
| Aantal kleppe | 24 |
| CO2 -uitstoot, g / km | ~ 230 |
| Kompressieverhouding | 9,5 - 10 |
| Geskatte hulpbron, duisend km. | 400 |
Terselfdertyd het 'n opgedateerde weergawe van die enjin met die NEO-indeks, wat vyf jaar na die bekendstelling van die VQ-reeks vrygestel is, 'n paar verskille van die basiese weergawe. Dit is toegerus met meer moderne elektronika, gewysigde nokasse en 'n direkte brandstofinspuitingstelsel, wat krag en omgewingsverrigting aansienlik verhoog het.
Die nadele van hierdie opdatering het direk afgehang van die behoefte om brandstof van hoë gehalte te gebruik, want versuim om aan hierdie voorwaarde te voldoen het daartoe gelei dat die herstel van hierdie enjin ekonomies ongeregverdig geraak het (veral in die geval van die aankoop van 'n kontrakeenheid).
Betroubaarheidsaanwysers
Ten spyte van die feit dat hierdie enjin as 'n "miljoenêr" beskou word, dit wil sê, dit het 'n hoë veiligheidsmarge, wat dit moontlik maak om die eenheid vir 'n lang tyd te bedryf sonder ernstige inmenging in die werking daarvan, het dit ook sy eie spesiale sterk punte en swakhede, wat beklemtoon moet word.
Eerstens is die verbetering in werkverrigting weerspieël in 'n fundamenteel nuwe tydsberekening toestel, wat gebaseer was op die gebruik van stil kettingaandrywings, vir die gladde werking waarvan die hidrouliese spanner verantwoordelik was. Dit het sy hulpbron aansienlik vergroot tot die punt dat, as gevolg van die vergelyking van die twee tipes stelsels, dit geblyk het dat as dit vroeër, na elke 100 duisend kilometer, nodig was om die hele meganisme heeltemal te verander, dan in die kettingweergawe, die frekwensie van onderhoud het verdubbel, en die hoeveelheid werk is beperk tot aanpassingsgapings. Resensies van motoreienaars met hierdie enjins, wie se kilometers die punt van 400 duisend verbygesteek het, dui daarop dat hul enjin steeds nie die hoofonderdele hoef te vervang nie, en die tydsketting is in 'n goeie toestand.
Wat die inspuitstelsel betref, ondanks die feit dat die prys van 'n nuwe spuitstuk redelik hoog is, ontstaan die behoefte om dit skoon te maak of te vervang eers na 300 duisend kilometer, en die werk self kan op sy eie gedoen word met 'n minimum van spesiale gereedskap .
repairability
Ook op hierdie enjin kan jy 'n aantal werke self uitvoer. Dit sluit in die vervanging van die verkoelingstelselpomp (die hoofsimptome is: vriesmiddellek en enjinoorverhitting), klopsensor (slegs 'n sleutel is nodig), aansitter en vonkproppe (in geval van 'n vonkonderbreking). Daarbenewens, sonder om die diensstasie te kontak, kan jy die gasklepposisiesensor vervang of verstel, die demper self vervang, die vonkproppe, die warreldempereenheid, die ledige klep en die lugvloeisensor skoonmaak, en danksy die beskikbaarheid van 'n gedetailleerde handleiding vir die werking van enjins van hierdie reeks, is dit moontlik om ten volle te voldoen aan die produksietegnologie van alle werk, tot by die aandraaimoment van skroefdraadverbindings vir elke individuele enjinonderdeel.
In baie gevalle is tegniese sorg egter nodig, aangesien byvoorbeeld die grootte van die alternatorgordel wissel na gelang van die teenwoordigheid of afwesigheid van 'n lugversorger, en wanneer die tydsketting vervang word, is dit nodig om te verseker dat die punte daarvan saamval. met die merke op die krukas (kyk na die foto van die diagram hieronder) .
'N Goeie materiaalbasis vir selfherstel word ook bewys deur die feit dat selfs vir sulke komplekse werk soos die koppeling van 'n enjinvakuumstelsel 'n gedetailleerde uitleg van vakuumbuise is:
Brandstowwe en smeermiddels
Vir behoorlike enjinonderhoud, hieronder is 'n tabel met vulvolumes en kenmerke van olies en vulvloeistowwe.
| Die enjin | 4 liter API-viskositeitgraadolie (SG/SH/SJ) |
|---|---|
| Verkoeling vloeistof | 8,5 liter Nissan-brandweermiddel |
| Kragstuur | 1,1 liter DexRon 3 vloeistof |
| Remvloeistof | 0,7 liter DOT 3 of ekwivalent |
Daar moet in gedagte gehou word dat die maksimum volume olie wat gevul moet word beperk is tot 4,2 liter, wat ooreenstem met die uiterste boonste merk op die peilstok. As die olieverandering plaasvind sonder om die oliefilter te verander, is dit in hierdie geval nodig om 'n halwe liter minder in te vul. Afhangende van die omgewingstemperatuur, moet olie gekies word van 5W-20 vir die laagste temperature tot 20W-50 vir die temperatuur maksimum. Die belangrikste voorwaarde vir die gladde werking van die enjin is die aankoop van 'n oorspronklike produk.
Voertuie met hierdie enjin
As ons die installering van hierdie enjin op Nissan-motors in chronologiese volgorde oorweeg, dan kom die volgende prentjie na vore:
- Augustus 1994 - Januarie 1996: tweede generasie Nissan Cefiro.
- Junie 1997 - Julie 1999: herstilering van die tweede generasie Nissan Cefiro Wagon-stasiewa.
- Desember 1998 - Desember 2000: derde generasie Cefiro.
- Augustus 1999 - Junie 2000: die volgende opknapping van die Cefiro-stasiewa.
- Januarie 2001 - Februarie 2003: gesigsverandering van die derde generasie Cefiro.
- Januarie 2000 - November 2011: Vyfde generasie Nissan Maxima.
Met aandag aan die taamlik lang tydperke van gebruik van hierdie spesifieke enjin op gewilde Japannese premium- en besigheidsklasmodelle, moet gesê word dat dit die VQ-reeks was wat die mees gereelde deelnemer was aan die jaarlikse graderings van die top 10 beste enjins volgens die gesaghebbende publikasie Ward's AutoWorld.
