Die krag van die binnebrandenjin en elektriese motor - hoe om te interpreteer? Kyk of die aantal km die belangrikste is!

Die belangrikste numeriese parameters van die motor is enjinkrag en krag. Wat is die verskil tussen hierdie konsepte? Krag wys hoe voorwerpe met mekaar in wisselwerking is. Sy eenheid is newton. Krag, aan die ander kant, toon die verhouding van werk tot die tyd wat dit neem om dit te doen. In enjins het hierdie waardes 'n groot impak op die rotasie van die eenheid. Hoe om enjinkrag te bereken? KW is die eenheid wat nuttig sal wees. Ons bied die nuanses aan en stel voor hoe om die krag van die dryfeenheid te bereken!

Enjinkrag - wat is dit?

Daar word dikwels gesê dat 'n motor met 'n soort enjin 100 of 150 perdekrag het. Hierdie eenhede is egter nie deel van die SI-stelsel van eenhede nie en moet uit kilowatt (kW) bereken word. Daarom sal jy in die voertuigdatablad inligting kry oor hoeveel kW die enjin het, en nie perdekrag nie. Enjinkrag is die hoeveelheid werk en word gemeet op die dryfas van die eenheid of op die wiele (byvoorbeeld op 'n dinamometer). Natuurlik sal 'n meting direk op die enjin 'n effens hoër waarde gee. Boonop is dit nie 'n konstante waarde nie, aangesien dit afhang van die omset.

Hoe om motorkrag (kW) te bereken?

Om die motorkrag in kW te bereken, is twee waardes nodig:

• wringkrag;
• enjinspoed.

Kom ons sê jy wil 'n enjin koop wat 160 Nm wringkrag teen 2500 rpm ontwikkel. Om die krag in kilowatt te kry, moet jy hierdie waardes vermenigvuldig en deel deur 9549,3. Watter waarde sal jy kry? Dit blyk dat die enjin op hierdie punt van rotasie 'n drywing van 41,88 kW lewer. Vermenigvuldig die resultaat met 1,36 om die waarde in km te kry. Dit gee ongeveer 57 pk.

Geskatte krag van 'n binnebrandenjin - hoe word dit gegee?

Gegradeerde krag spreek nuttige krag uit. Dit word altyd op die dryfas van die enjin gemeet, en in die geval van binnebrandenjins word dit in kW of pk aangedui. Neem asseblief kennis dat enjinkrag nie 'n konstante waarde is nie. Dit hang grootliks af van die enjinspoed en wringkrag. Daarom het byvoorbeeld petrol- en dieseleenhede uiters verskillende prestasie-eienskappe, en dit maak geen sin om die eerste een na hoë snelhede te skroef nie. Hoe om dit te verstaan?

Die kragsentrale van elektriese motors en binnebrandenjins en die invloed van revolusies

Kom ons gaan terug na die definisie van wringkrag. Dit is die krag uitgedruk in newton. Dit praat oor die verandering van die posisie van 'n liggaam met 'n sekere massa met 'n sekere versnelling. Dieselenjins het meer wringkrag in die laer rpm-reeks. Hulle bereik dikwels hul maksimum waarde in die reeks van 1500-3500 rpm. Dan voel jy iets soos om in 'n stoel gedruk te word. Dit is 'n soort volgorde wat afneem namate omset verby hierdie limiet toeneem.

Krag en wringkrag van petrolenjins

Petrol-enjins is heeltemal anders, alhoewel met die gebruik van turbo-aanjaers hierdie verskille uitgewis word. Hulle bereik dikwels hul maksimum wringkrag rondom 4000-5500 rpm. Dit is hoekom petroleenhede met natuurlike aspirasie die grootste enjinkrag in die boonste dele van die omwentelinge het en so jaag daarin.

Wat meer is nodig - hp. of Nm?

Jy het dalk opgemerk dat motorbeskrywings gewoonlik inligting bevat oor die krag van 'n spesifieke enjin. Dit is baie dikwels ronde en baie "mooi" getalle. Byvoorbeeld, individuele VAG-dieseleenhede het op 'n tyd 90, 110, 130 en 150 pk gehad. Dit het gehelp om belangstelling in individuele voertuie dramaties te verhoog. In alledaagse werking, vir doeltreffende beweging, is die belangrikste ding egter nie die krag van die enjin nie, maar sy wringkrag. Hoekom?

Hoekom sê wringkrag soms meer as enjinkrag?

Die buigsaamheid van die eenheid hang af van hoeveel Nm 'n gegewe enjin het en in watter spoedreeks dit sy maksimum waarde produseer. Daarom is klein enjins toegerus met turbo-aanjaers. As gevolg hiervan hoef hulle nie teen hoë spoed gehou te word om die toepaslike bedryfsparameters te verkry nie. Hierdie kenmerk is nuttig wanneer jy swaar gelaai is, soos wanneer jy met baie bagasie ry, verbysteek of opdraand ry. Dan is dit duidelik dat klein petrolenjins binne 3-4 duisend gehou moet word. rpm vir gladde werking. Diesels, aan die ander kant, het nie soveel RPM nodig om moeiliker toestande goed te hanteer nie. Wanneer jy 'n motor kies, let nie net op hoeveel perdekrag 'n gegewe model het nie. Kyk ook in watter reeks dit krag en wringkrag ontwikkel. Dit gebeur dat twee eenhede met dieselfde krag heeltemal verskillende prestasie-eienskappe het, omdat hulle in 'n ander spoedreeks werk. Onthou dus dat enjinkrag nie alles is nie. Vinnige en wyd beskikbare wringkrag is wat belangrik is vir doeltreffende beweging.