VAZ 2107-enjin: toestel, hooffoute, herstel

Huise "sewe" is in die tydperk 1982-2012 vervaardig. Gedurende hierdie tyd het sy die naam van die mense se motor gekry vanweë die relatiewe goedkoop, betroubaarheid van komponente en saamstellings en die vermoë om komplekse elemente (tot by die enjin) prakties op die knie te herstel.

Die toestel van die VAZ 2107 -enjin

Die kragstasie 2107 kan revolusionêr genoem word vir die reeks motors van die motor van die Togliatti -motorfabriek. Dit is die eerste van die sogenaamde klassieke motors wat 'n gevorderde inspuitingstelsel ontvang.

Die GXNUMX -inspuitstelsel werk in taamlik moeilike omstandighede, met konstante hoë vragte, veral op ons paaie. Om hierdie rede benodig die enjin goeie en tydige onderhoud. Selfs die geringste verstopping beïnvloed die brandstoftoevoer negatief, waardeur die verbruik van brandstofvloeistof toeneem en die doeltreffendheid van die verbrandingsmotor sal afneem.

Smeringstelsel

Een van die belangrikste gebiede van die VAZ 2107 -enjin is die smeerstelsel, wat funksioneer deur olie aan die vryfoppervlakke te verskaf. Danksy dit word wrywing verminder en die doeltreffendheid van die kragstasie toeneem. Vulsel vind plaas deur die olievulhals, wat styf met 'n deksel toegemaak is. Die ou, nie meer benodigde vet word deur 'n ander gat uit die stelsel gedreineer nie - dit kan met 'n rubberprop toegemaak word.

Belangrike eienskappe van die smeringstelsel:

• die stelsel bevat presies 3,75 liter olie, waarvan die vlak deur die indeksmeter gemonitor kan word;
• die druk op 'n verhitte binnebrandenjin teen 'n gemiddelde krukasnelheid is 0,35-0,45 MPa;
• die smeerstelsel funksioneer in kombinasie - onder druk en deur middel van bespuiting.

Dit is gebruiklik om na die belangrikste probleme van die smeringstelsel te verwys:

• verstopte oliefilter;
• krukas ventilasie probleme;
• lekkasie van smeermiddel deur los verbindings;
• vernietiging van die krukas seëls;
• probleme met vloeistofdruk.

Die oorsake van hierdie probleem is uiteenlopend. Daar moet verstaan ​​word dat die langtermyn werking van die enjin direk verband hou met die smeringstelsel - dit bepaal die krag van die kragstasie. Selfs 'n kortstondige onderbreking in die toevoer van smeermiddel aan die vryfende interne dele van die motor kan lei tot opknapping en selfs die vervanging van 'n duur eenheid.

Die smeerstelsel bepaal die duursaamheid van die kragsentrale

Vind uit watter enjin op die VAZ 2107 geïnstalleer kan word: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Koelstelsel VAZ 2107

Dit is ontwerp om die verlangde termiese regime van die enjininstallasie te handhaaf deur hitteverwydering van die mees verhitte komponente en onderdele te korreleer. Op die "sewe" is daar 'n verseëlde vloeistofstelsel met gedwonge sirkulasie. Van sy belangrike komponente is 'n pomp, 'n uitbreidingstenk, 'n verwarmerverkoeler met 'n elektriese waaier en 'n termostaat.

1. Die sentrifugale pomp word deur die krukas aangedryf. Dit bestaan ​​uit 'n deksel wat vasgehou word deur vier knoppies en 'n liggaam wat deur 'n verseëlende pakking aan die deksel gekoppel is. Die pomp het ook 'n roller met 'n waaier wat op 'n laer draai.
2. Die uitbreidingstenk is vir 'n rede in die verkoelingstelsel geïntegreer. Die element aanvaar oortollige vriesmiddel, wat, wanneer dit uitgebrei word, hoë druk skep wat alle slange, pype en verkoelerselle kan breek. Die vakuumverdamping wat tydens afkoeling (reduksie) van die vloeistof gevorm word, het dieselfde krag. Die uitbreidingstenk is ontwerp om beide verskynsels uit te skakel. Dit is 'n element van 'n duursame tenk met 'n vulnek en toebehore. 'n Spesiale rol word gespeel deur die tenkdeksel, toegerus met kleppe om oortollige druk te verwyder.
3. Die verwarmer verkoeler is 'n strukturele deel met twee reservoirs en 'n ysterkern. Gemonteer op rubberkussings, vasgemaak aan die liggaam van die "sewe" met twee boute. Die element is in 'n verseëlde stroombaan aan die uitbreidingstenk gekoppel. Dit is toegerus met 'n elektriese waaier wat deur 'n sensor geaktiveer word. Op die "sewes" van die vroeë produksiejaar is 'n elektriese waaier nie geïnstalleer nie, die lemme het meganies van die motor gedraai. In inspuitstelsels ontvang die elektriese waaier reeds 'n opdrag vanaf die rekenaar deur 'n aflos en 'n antivriestemperatuursensor.
4. Die termostaat handhaaf die gewenste termiese regime van die krageenheid, help dit vinnig begin. Toegerus met twee kleppe: hoof- en bypass. Danksy die termostaat word die enjin vinnig warm.

Die werkingsbeginsel van enjinverkoeling kan soos volg voorgestel word: antivries sirkuleer deur alle sones van die stelsel, verhit en gaan dan die verkoeler en die pomp binne.

Die verkoelingstelsel van die VAZ 2107 is ontwerp om die gewenste termiese toestande van die enjininstallasie te handhaaf

Meer oor die verkoeler verkoeler toestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Suiergroep

Dit sluit 4 vereiste elemente in.

1. Suiers op die VAZ 2107 word gesorteer volgens die deursnee van die vinger in 3 klasse elke 0,004 mm. In hul vervaardiging word ook spesiale aandag aan die massa gegee, dus tydens die opknapping van die enjininstallasie is dit nie nodig om suiers van dieselfde groep te gebruik nie - dit is genoeg dat hulle onder die "sewe" enjin is. Daar is 'n rigtingpyltjie op die suierkroon.
2. Die suierpen is 'n strukturele element, vasgevang deur houringe.
3. Die verbindingstawe op die VAZ 2107 word gebruik met 'n gedrukte bus van gekombineerde yster. Hulle, soos suiers, word ook in 3 klasse geklassifiseer, afhangende van die deursnee van die huls. Verbindingstawe is gemaak van staal, gesmee.
4. Die ringe in die suiergroep van die "sewe" is gietyster. Twee van hulle is vatvormig, semi-chroom en kompressie, een is olieskraper.

Die suiergroep VAZ 2107 word in een grootte gekies

Silinderblok

Die blok is gemaak van 'n spesiale tipe gietyster - hoë sterkte. Hule vir VAZ-silinders is nie nodig nie, aangesien vervelig op die plek geïmpliseer word. Die silinders is intern geslyp, wat hulle hoogs akkuraat maak. Hulle word in 5 klasse verdeel, afwisselend met 0,01 mm.

Wanfunksies van die standaard enjin VAZ 2107

Dit is gebruiklik om te onderskei tussen die belangrikste wanfunksies van die gewone enjin van die "sewe". Almal van hulle benodig 'n vroeë en verpligte permit om groot herstelwerk te vermy.

Enjin oorverhit

'n Gereelde wanfunksie wat deur verskeie redes veroorsaak word en 'n onklaarraking van die silinderkoppakking of 'n komplekse enjinherstel dreig. Gewoonlik, wanneer die enjin oorverhit, dui 'n aanwyser op die paneelbord aan. Ongelukkig reageer baie motoriste nie betyds op die pyl wat die rooi sone nader nie.

By die eerste simptome van oorverhitting is dit nodig om reeds by die wiel op te tree:

• maak die lugdemper oop;
• skakel die verwarmerwaaier aan en stel dit op die hoogste spoed;
• sit die ratkas in neutrale modus, probeer om die motor na die rand van die pad te rol as gevolg van traagheid (maak seker om die noodbende aan te skakel);
• laat die enjin vir 2-3 minute luier.

Dit sal werk as daar geen poffertjies stoom onder die enjinkap uitkom nie, dit wil sê die oorverhittingsvlak is laag. Onthou dat dit nie aanbeveel word om die enjin onmiddellik af te skakel met sulke oorverhitting nie. Dit word slegs gedoen op voorwaarde dat die slang gebars het, en daar is 'n bedreiging van drukverlaging van die verkoelingstelsel.

Nadat die sleutel na die teenoorgestelde posisie gedraai is, skakel die enjin nie heeltemal af nie, dit werk as gevolg van skynontsteking, dus moet dit met geweld afgeskakel word deur die ratskakelhefboom in enige ander posisie as neutraal te plaas en die rem te druk - dan los die koppelaar.

Nadat die enjin gestop is, gaan die antivriesmiddel voort om te sirkuleer, wat die grootste effek op die gewrigte van die enjinonderdele het. As die uitkoms ongunstig is, bedreig dit die vorming van dampslotte. Die verskynsel word "hitte beroerte" genoem.

As oorverhitting van die enjininstallasie gepaard gaan met stoom wat onder die enjinkap van die motor uitslaan, lyk die foutopsporingsinstruksies anders.

1. Maak die kap oop, kyk na die teenwoordigheid van antivries in die uitbreidingstenk, die integriteit van die slange, verkoeler en termostaat.
2. Gryp die tenkdop met 'n lappie vas, skroef dit versigtig 1 draai af om die druk te onthef. Werk uiters versigtig om nie met warm antivriesmiddel te brand nie!
3. Herstel die oorsake van oorverhitting en drukvermindering van die verkoelingstelsel: draai die gebreekte slang met elektriese band toe of vervang dit, maak die kraak wat gevorm word as gevolg van korrosie op die verkoeler toe, vul die vereiste dosis koelmiddel in, ens.

In sommige gevalle is die oorverhitting skuldige die sensor wat die waaiermotor aanskakel. Dit is maklik om dit na te gaan: jy moet albei drade van die sensorterminale afgooi en hulle met mekaar verbind - as die waaier werk met die aansitter aan, moet jy die sensor verander, dit werk nie.

Die termostaat, wat die vloei van vriesmiddel deur en om die verkoeler reguleer, kan ook misluk. Die verkoelingstelselsamestelling word soos volg nagegaan: op 'n warm enjin moet jy die boonste en onderste pype voel wat die motor met die verkoeler verbind met jou hand. 'n Termostaat wanfunksie kan beoordeel word deur 'n koue laer slang.

Enjin klop

Hy is anders.

1. Eerstens, wanneer dit by klop kom, bedoel ons die verbindingsstang. As die element begin klop, daal die oliedruk dadelik. As 'n reël herken ervare motoriste die geluid van 'n beskadigde verbindingsstang maklik deur 'n slag wat toeneem namate die motor versnel.
2. Geklop vind ook in die krukas-hoofjoernale plaas wanneer druk in die stelsel daal en 'n dowwe metaalgeluid gehoor word. Dit word by alle enjinsnelhede herken, en 'n wanfunksie kan gediagnoseer word sonder om die binnebrandenjin uitmekaar te haal.
3. Klop wanneer koue gemanifesteer word op verslete motors. Daar is niks vreesliks daarin nie. Dis net dat die gapings tussen die parende dele die toelaatbare perke oorskry het, wanneer die kragsentrale warm word, keer alles terug na normaal.
4. Klop is moontlik as gevolg van klepklop, wat plaasvind as gevolg van swak aanpassing van die "bed" van die nokas of slytasie van die wip.
5. Ten slotte kan dit veroorsaak word deur 'n los kettingaandrywing. In hierdie geval kan ons die metaalgeluid by ledigheid duidelik onderskei. Soos die spoed toeneem, verdwyn die klank gedeeltelik of heeltemal.

Rook uit die asemhaling

As dit hierby kom, kom daar geen rook in die knaldemper in nie, geen stoom nie, maar die kar begin liters olie gebruik. Terselfdertyd raak die eerste en vierde silinders van die enjin verstop.

Hierdie wanfunksie het verskeie oorsake: 'n verandering in enjinkompressie, slytasie aan die klepstam seëls, of bars van ringe.

Motor probleme

Die VAZ-familie van motors toegerus met ougenerasie-inspuitingstelsels "sonde" dikwels met so 'n effek soos verdriedubbeling. Die oorsake van die wanfunksie moet as 'n reël in inspuitstelsels, brandstoftoevoer, ens.

Daar is net een manier om struikel wat veroorsaak word deur 'n verstopte brandstofpomp of filters uit te skakel - deur die elemente te vervang of dit skoon te maak. In sommige gevalle kan die pomp dalk nie reg werk nie, dan sal dit uitmekaar gehaal moet word en die oorsaak gevind moet word.

As die spuitpunte verstop is, gebeur dit meer dikwels as gevolg van brandstof van swak gehalte. Die elemente self is ook onderhewig aan slytasie. Die inspuiters word nagegaan met behulp van 'n spesiale staander, wat u nie net toelaat om die toestand van die inspuiters te diagnoseer nie, maar dit ook skoonmaak.

Trippel kan voorkom as gevolg van die verlies van 'n vonk. In hierdie geval val die vermoede dadelik op die vonkproppe. Dit word aanbeveel om noukeurig nagegaan te word, visueel geïnspekteer te word vir krake of opgehoopte vuil. Twyfelagtige elemente moet onmiddellik vervang word. Die enjin van die "sewe" kan verdriedubbel as gevolg van uitbranding van die kleppe.

Rook uit knaldemper

Baie ignoreer rook onwetend, want dit is amper onsigbaar op 'n warm enjin. As dit egter nie stop nie, is dit 'n teken van min of meer ernstige probleme in die enjininstallasie.

Volgens ervare motoriste eskaleer die rook by die fabriek van die enjininstallasie. Spesiale aandag moet daaraan gegee word, betyds om die wanfunksie te bepaal.

Rook van die uitlaatdemper VAZ 2107 is 'n teken van min of meer ernstige probleme

Basies dui buitensporige digte rook op foute in die verkoeling- en brandstoftoevoerstelsels. Wanfunksies van die verspreidingsmeganisme of suiergroep is moontlik.

Oor die toestel van die uitlaatstelsel VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Gooi olie op kerse

Ook een van die algemene wanfunksies van die enjin VAZ 2107. Die draad van die kers of die liggaam is bedek met olie, en in spesiale gevalle, selfs die hele basis. Terselfdertyd dui die motor 'n verswakking in dinamiese eienskappe, verhoogde rook en hoë olieverbruik aan.

Kenners noem die rede waarom olie op kerse gegooi word, eerstens, skade of slytasie van klepgeleiders, klepstamseëls, suiergroepelemente of silinderkoppakkings.

Trek nie motor nie

Het die motor sy vorige vastrapplek verloor? Byna elke eienaar van die "sewe" wat die motor vir meer as 5 jaar bestuur, staar hierdie verskynsel in die gesig. Sy versnel vir 'n lang tyd, kan nie klim in hoë ratte oorkom nie.

Soos u weet, kom die VAZ 2107 met inspuiting en vergasser enjins. Afhangende hiervan word die oorsake van die wanfunksie onderskei.

1. Op 'n vergasserde binnebrandenjin word die gebrek aan vastrap deur die kragstelsel veroorsaak - daar is nie genoeg brandstof nie of die toevoer daarvan is te groot. Vergassers moet behoorlik verstel word, anders sal die enjin onstabiel wees. Die gasverspreidingsmeganisme beïnvloed ook die enjinkragaanwyser, wat gekenmerk word deur 'n afname in druk.
2. As die enjin met die inspuitstelsel nie goed trek nie, word die rede geassosieer met die tydsberekening, filters, ontstekingstelsels en wanfunksies in die suiergroep.

Herstel van enjins

Die volgende gereedskap sal benodig word vir hierdie werk:

• ’n trekker wat jou toelaat om die suierpen maklik uit te trek;
• verstelbare ondersteuning onder die bodem, wat minstens 1 ton weerstaan;
• krukas ratelsleutel;
  

  Die krukas-palsleutel sal jou toelaat om die vliegwiel maklik vas te hou
• breë plat sonde 0,15 mm;
• 'n drukmeter wat die druk in die brandstofspoor kan meet;
• metaal liniaal;
• ondeug;
• kompressiemeter, ens.
  

  Die kompressiemeter sal help om die toestand van die enjin te bepaal

Hoe om die enjin te verwyder

Die enjin word verwyder vir herstel of vervanging. Daar is niks besonders ingewikkeld in die prosedure as daar 'n spesiale lier is nie. Die motor kan in hierdie geval as 'n geheel uitmekaar gehaal word, maar dit is moeiliker as om dit sonder 'n silinderkop te verwyder.

Die volgorde van aksies lyk so.

1. Dit word aanbeveel dat die enjinkap van die motor verwyder word om gratis toegang te bied.
2. Dreineer alle koelmiddel.
3. Verwyder die lugfilter, ontkoppel die suigkabel, gooi die versnellerhefboom, die vergassergasslang af - in 'n woord, al die aanhegsels wat 'n hindernis vir werk kan wees.
4. Skroef die uitlaatdemper af, verwyder die slang van die verwarmer.
   

   U kan die uitlaatdemper VAZ 2107 met 'n gewone moersleutel losdraai
5. Verwyder die verspreider.
6. Trek die aansitter uit.
7. Verwyder die verkoeler.
8. Ontkoppel die brandstofslang van die pomp.

Nou kan jy voortgaan met die direkte werk met die enjin.

1. Skroef die neute van die kussings af.
   

   Die kussing van die VAZ 2107-enjin rus op 'n moer
2. Skei die ratkas van die enjin.
3. Trek die enjin van die kussings af, plaas 'n sterk tou onder hulle.

Dit sal meer doeltreffend wees om 'n metaalpyp onder die tou te steek. Sit die punte van die tou op die hidrouliese toerusting om die enjin op te lig. Draai en trek die motor uit.

Die enjinverwyderingskraan sal jou toelaat om die kragsentrale maklik uit te trek

Die vervanging van die krukas laers

Enjin verwyder, jy kan voortgaan.

1. Maak die 14 boute los wat die put aan die silinderkop vasmaak.
2. Verwyder die oliepomp.
3. Skroef die verbindingsstangmoere uit, verwyder die deksels.
   

   Die verbindingsstangmoere moet verwyder word.
4. Druk die suiers uit die silinders.
5. Maak die boute van die krukas se hooflaerdop los.
6. Verwyder krukas.

Om die voerings te kan verwyder en vervang, is dit nodig om die stootlaer-halfringe uit die groewe van die vyfde hoofbed te verwyder. Nadat u die krukas uitmekaar gehaal het, kan u die ou voerings verwyder en vervang. Nuwe items moet by die verlangde kategorie pas.

Die insetsels kan slegs vervang word. Hulle is nie onderhewig aan herstel nie, aangesien hulle volgens presiese afmetings gemaak is. Met verloop van tyd verslyt onderdele, jy moet nuwes sit. Trouens, die voerings is gewone laers vir die verbindingstawe wat op die krukas inwerk.

Die vervanging van die suierringe

In baie gevalle is hierdie prosedure nodig as gevolg van die fout van die motoreienaar self, wat iets onduidelik invul in plaas van hoë-gehalte olie. Daarbenewens is die frekwensie van smeerhernuwing van groot belang. Die eerste simptoom wat dui op die mislukking van die ringe is 'n skerp toename in brandstofverbruik.

Vervanging op 'n verwyderde maar nog nie gedemonteerde enjin nie.

1. Die krukas draai sodat die vereiste suier in die verlangde posisie is – onderaan die doodpunt.
2. Die dryfstangdeksel word verwyder, al die suiers word deur die silinders opgedruk.
3. Koolstofafsettings word van die suiers verwyder.
4. Ou ringe word vervang met nuwes.

Dit is noodsaaklik om eers die olieskraperring te installeer, en laastens albei elemente met 'n spesiale spil vas te trek.

Oliepomp herstel

Die oliepomp op die VAZ 2107 is die belangrikste element van die smeerstelsel, wat die toevoer van smeermiddel onder druk moontlik maak. Herstel van 'n element impliseer die teenwoordigheid van gereedskap soos plat probes wat 0,15–0,25 mm meet, liniale en 'n bankschroef.

Algoritme vir die uitvoer van herstelwerk met 'n oliepomp.

1. Verwyder die pomp en plaas dit in 'n bankschroef.
   

   Die oliepomp VAZ 2107 is in 'n bank vasgeklem
2. Maak die boute los wat die inlaatpyp aan die behuising bevestig.
3. Ontkoppel die pyp van die liggaam, doen dit versigtig. Die belangrikste ding is om nie die wasser van die drukverminderingsklep te verloor nie.
4. Verwyder veer en verligtingsklep.
5. Haal die deksel uit.
   

   Die oliepompdeksel word verwyder, dan word die ratte verwyder
6. Verwyder dan die ratte.

Elke verwyderde deel moet vir krake en vervormings geïnspekteer word. As hulle gevind word, moet die element vervang word. Aan die einde, maak seker dat jy alle dele met keroseen spoel en droog word met saamgeperste lug. Daarna, sit alles weer bymekaar.

Die VAZ 2107-enjin lyk net soos 'n komplekse toestel. Trouens, as jy die instruksies en noukeurig volg, kan jy dit veilig uitmekaar haal en monteer.