VAZ-11189-enjin
inhoud
AvtoVAZ-ingenieurs het die reeks agtklep-enjins aangevul met nog 'n suksesvolle model. Die ontwerpte krageenheid het in 'n kort tydjie in aanvraag onder motoriste geword.
Beskrywing
Die VAZ-11189-enjin is in 2016 geskep. Vir die eerste keer is dit by die Moskou-motorskou in die motor Lada Largus geposisioneer. Die kwessie is bemeester deur die VAZ-motorfabriek in Togliatti.
Die betrokke ICE is 'n verbeterde kopie van die suksesvol bewese VAZ-11186. As ek 'n bietjie vorentoe kyk, wil ek daarop let dat die nuwe weergawe van die motor verbeter en verfyn is in vergelyking met die vorige model.
VAZ-11189 - viersilinder petrol geaspireerde 1,6 liter, 87 pk. met en 'n wringkrag van 140 Nm.
Vanaf die oomblik van vrystelling is die enjin op Largus geïnstalleer met bakkie en stasiewa-bak. Later gevind toepassing op ander Lada modelle (Priora, Grant, Vesta.).
VAZ-11189 word gekenmerk deur hoë traksie op die "bottoms" en "ratsheid" teen hoë snelhede, soortgelyk aan 16-klep binnebrandenjins. Motoreienaars is tevrede met die doeltreffendheid van die motor.
Byvoorbeeld, brandstofverbruik vir Lada Largus (stasiewa, handrat) op die snelweg is 5,3 l / 100 km. Daarbenewens is nog 'n aangename oomblik die amptelike toestemming van die vervaardiger om AI-92 petrol vir die enjin te gebruik. Maar ons moet hulde bring aan die feit dat dit onmoontlik is om die tegniese en operasionele vermoëns van die enjin op hierdie brandstof ten volle te openbaar.
Ontwerp vir Lada Largus VAZ-11189 het verskille van sy voorganger in aanhangsels. Dus, die kragopwekker, kragstuurpomp en lugversorgingskompressor is vervang met meer betroubare en modernes, die CPG is herontwerp.
Die enjin het 'n doeltreffender katalisator ontvang wat in die uitlaatspruitstuk ingebou is. 'n Kenmerk van die binnebrandenjin is die ligging van die pomp, wat rotasie deur die tydband ontvang.
In die vervaardiging van die enjin is nuwe tegnologieë toegepas. Byvoorbeeld, die verbindingsstangkop word gemaak deur te skeur. Dit elimineer heeltemal die voorkoms van gapings by die aansluiting van die deksel met die verbindingsstaafliggaam.
Die kanale in die verkoelingstelsel van die silinderblok en sy kop is verander. As gevolg hiervan het die proses van hitteverwydering meer intens geword.
Anti-wrywing grafiet sputtering word toegepas op die suier rompe, wat skrape in die silinder en suier uitskakel wanneer 'n koue enjin aanskakel.
Die innamestelsel het aansienlike veranderinge ondergaan. ’n Nuwe resonator-geraasbreker en ’n nuwe generasie smoorpyp is geïnstalleer.
Dit was moontlik om die doeltreffendheid van die motor te verhoog deur die gebruik van 'n liggewig suiergroep van Federal Mogul, die gebruik van baie ingevoerde onderdele en samestellings, die bekendstelling van innoverende tegnologieë (elektroniese smoorbeheer - PPT E-Gas).
’n Stel ingenieursoplossings het goeie werkverrigting verseker, die vlak van geraas en vibrasie verminder.
Die bostaande grafiek toon duidelik dat die VAZ-11189 amper so goed soos die 16-klep VAZ-21129 is wat krag en wringkrag betref. Teen die agtergrond van lae brandstofverbruik is hierdie syfers meer as bevredigend.
VAZ-11189 blyk redelik aanvaarbaar te wees vir operasie. Die meeste motoreienaars het dit as 'n baie suksesvolle eenheid erken.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 2016 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Krag, l. Met | 87 |
| Wringkrag, Nm | 140 |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Silinderdiameter, mm | 82 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (SOHC) |
| Tydsberekening | gordel |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.5 |
| Toegepaste olie | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Olieverbruik (bereken), l / 1000 km | nvt |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, poortinspuiting |
| brandstof | petrol AI-95* |
| Omgewingstandaarde | Euro 5** |
| Hulpbron, buite. km | 200 |
| Plek | dwars |
| Gewig, kg | 112 |
| Stem (potensiaal), l. Met | 130 *** |
*amptelik toegelaat om petrol AI-92 te gebruik; ** vir Europa is die koers verhoog na Euro 6; *** toename in krag sonder om die hulpbron te verminder - tot 100 pk. Met
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Die VAZ-11189-enjin word beskou as 'n betroubare krageenheid. Talle resensies op verskeie forums bevestig wat gesê is. Byvoorbeeld, Alexei van Barnaul skryf: "… Ek het Largus met 8 kleppe 11189 gekoop. Die enjin is so eenvoudig soos 'n byl. Daar is geen probleme met hom nie. Versnel en ry soos dit moet. Ek verander my olie elke 9 5 myl. Daar is geen uitgawe nie. Lew dop 40 tot XNUMX ultra ...". Dmitri van Ufa verklaar: "...Daar is 2 Largus in ons maatskappy. Een met 'n 16-klep, die ander met 'n 8-klep-enjin. Shesnar eet 'n bietjie botter, 11189 eet glad nie. Die hardloop is amper dieselfde - onderskeidelik 100 en 120 duisend km. Gevolgtrekking - neem die 8-klep Largus ...".
Die algemene tendens van resensies is dat motoreienaars tevrede is met die enjin, die enjin veroorsaak nie probleme nie.
Die betroubaarheid van die VAZ-11189 word duidelik aangedui deur die feit dat die hulpbron wat deur die vervaardiger verklaar is, oorskry word. Met tydige instandhouding kan die motor tot 400-450 duisend km werk sonder groot herstelwerk. (Sulke syfers word deur “geharde” taxibestuurders bevestig).
En nog een aanraking. Die AvtoVAZ-motoronderneming het ingevoerde Renault K4M- en K7M-enjins laat vaar ten gunste van die VAZ-11189. Die gevolgtrekking is eenvoudig – as 11189 nie betroubaar was nie, sou Franse enjins op Lada Largus gewees het.
Swak kolle
Ten spyte van die hoë betroubaarheid van die VAZ-11189, het dit verskeie swakhede. Die belangrikste is die volgende.
Lae kwaliteit massa lugvloeisensor. Weens sy skuld gaan die enjin soms op pad vas.
'n Onbetroubare termostaat lei tot oorverhitting van die motor.
Water pomp. Dit is nie ongewoon dat dit konfyt nie. In hierdie geval is 'n stukkende tydband onvermydelik.
Swaai ledig. Kom meestal voor wanneer verskeie sensors misluk. Eerstens - in die gasklepbeheerstelsel (E-Gas).
Enjin trippel. Die oorsaak van die wanfunksie lê in die wanfunksie van die ontstekingstelsel of uitbranding van die kleppe.
Ongemagtigde stampe in die enjinkompartement. In die meeste gevalle word hulle veroorsaak deur verkeerd aangepaste kleppe. Tydige aanpassing van termiese gapings elimineer die voorkoms van hierdie swak punt van die binnebrandenjin.
In die geval van enige wanfunksionering is enjindiagnose by 'n gespesialiseerde diensstasie verpligtend.
’n Gebreekte tydband laat die kleppe buig. Ten spyte van die lang hulpbron van die band (180-200 duisend km), sal dit na 40-50 duisend km vervang moet word as gevolg van onbetroubare dra-eenhede van die pomp en spanningrol.
Ander wanfunksies is nie kritiek nie, dit kom selde voor.
repairability
VAZ-11189 is 'n struktureel eenvoudige eenheid met 'n hoë onderhoubaarheid. Baie motoreienaars let op maklike toeganklikheid tot binnebrandenjins. Dikwels word die motor in motorhuistoestande met hul eie hande herstel, aangesien die oplos van probleme nie probleme veroorsaak nie.
Onderdele vir herstel is relatief goedkoop, dit word in gespesialiseerde winkels in enige assortiment verkoop.
Die enigste ding waaraan u moet let wanneer u kies, is om nie 'n eerlike nep te koop nie. Baie van ons s'n, en veral Chinese vervaardigers, het die mark letterlik met vervalste produkte oorstroom.
Enjinherstel word slegs met oorspronklike onderdele uitgevoer. Dit word nie aanbeveel om analoë te gebruik nie, aangesien die kwaliteit van die herstel laag sal wees.
Voordat herstelwerk begin word, moet die moontlikheid oorweeg word om 'n kontrakenjin aan te skaf. Soms is hierdie opsie 'n lae begroting. Die prys van sulke motors hang af van hul vervaardigingsjaar en konfigurasie. Begin by 35 duisend roebels.
Die VAZ-11189-enjin is pretensieloos, betroubaar en ekonomies met tydige diens van hoë gehalte. Dit is in groot aanvraag onder motoriste vanweë sy eenvoudige toestel en goeie tegniese en operasionele eienskappe.
