VAZ-11186-enjin
inhoud
AvtoVAZ-ingenieurs het die VAZ-11183-enjin opgegradeer, waardeur 'n nuwe enjinmodel gebore is.
Beskrywing
Vir die eerste keer is die nuwe VAZ-11186-krageenheid in 2011 aan 'n wye verskeidenheid van die publiek aangebied. Die demonstrasie van die motor het plaasgevind by die Moskou-motorskou MASK in die motor Lada Kalina 2192.
Die vervaardiging van binnebrandenjins word uitgevoer by die produksiefasiliteite van AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 is 'n viersilinder-inlyn-petrolenjin met 'n volume van 1,6 liter en 'n kapasiteit van 87 pk. met en 'n wringkrag van 140 Nm.
Geïnstalleer op motors Lada en Datsun:
- Grant 2190-2194 (2011-hede);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-hede).
Die enjin is identies aan sy voorganger (VAZ-11183). Die belangrikste verskil lê in die CPG. Daarbenewens is sommige samestelling-eenhede en bevestigings van diensmeganismes opgedateer.
Die silinderblok het tradisioneel gietyster gebly. Daar is geen noemenswaardige strukturele veranderinge nie.
Aluminium silinderkop. Om die sterkte te verhoog, word dit hittebehandel met behulp van 'n nuwe prosestegnologie. Die veranderinge het die toename in verkoelingskanale beïnvloed. Die kop het 'n nokas en agt kleppe.
Hidrouliese kompressors word nie voorsien nie. Die klepspeling word met die hand aangepas. Die verbrandingskamer is verhoog tot 30 cm³ (voorheen was dit 26). Dit is bereik deur die dikte van die pakking te verminder en die hoogte van die silinderkop met 1,2 mm te verhoog.
Die suiers in die VAZ-11186-enjin is liggewig, gemaak van aluminiumlegering.
Daar is drie ringe, waarvan twee kompressie is en een olieskraper. In die gebied van die eerste ring is bykomende anodisering uitgevoer, en 'n grafietbedekking is op die suierrok aangebring. Suier gewig 240 gr. (reeks - 350).
Die suierkonfigurasie bied nie beskerming teen die kleppe in die geval van 'n gebreekte tydband nie. Maar enjins wat ná Julie 2018 vervaardig is, is vry van hierdie nadeel - die suiers het inprop geword. En die finale aanraking - die suiergroep VAZ-11186 word volledig by AvtoVAZ vervaardig.
Tydriemaandrywing, met outomatiese spanner. Die ICE is toegerus met 'n Gates-handelsmerkgordel met 'n groter lewensduur (200 duisend km). Veranderinge is aan die vorm van die gordelbedekking aangebring. Nou het dit opvoubaar geword, bestaan uit twee dele.
Die outomatiese luier is ook nuut.
Ontvanger opgedateer. ’n Elektromeganiese smoorklepmodule (E-gas) is by sy inlaat geïnstalleer. Dit is duidelik dat die voorkoms van die ontvanger anders geword het.
Die versamelaar het aparte ingange na die behuising ontvang, wat dit moontlik gemaak het om die weerstand by die uitgang van uitlaatgasse te verminder. Oor die algemeen het dit bygedra tot 'n effense toename in die krag van die binnebrandenjin.
Die kragopwekkerbeugel het struktureel meer kompleks geword. Nou het dit 'n tydgordelspanner.
Enjin verkoelingstelsel. Die hitteruiler het enkeldeurlaat geword, die termostaat is vervang met 'n meer gevorderde een. Volgens die vervaardiger het die verfyning van die verkoelingstelsel die moontlikheid van oorverhitting van die enjin heeltemal uitgeskakel. (Ongelukkig stem die resultate van teorie en praktyk nie altyd ooreen met die ICE wat oorweeg word nie).
Oor die algemeen het die veranderinge in die VAZ-11186-enjin gelei tot 'n toename in krag, 'n afname in uitlaattoksisiteit en 'n afname in brandstofverbruik.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Outo-bekommernis "AvtoVAZ" |
| Jaar vrystelling | 2011 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Krag, l. Met | 87 |
| Wringkrag, Nm | 140 |
| Kompressieverhouding | 10.5 |
| Silinderblok | gietyster |
| Aantal silinders | 4 |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 82 |
| Zuigerslag, mm | 75.6 |
| Brandstofinspuiting bestelling | 1-3-4-2. |
| Aantal kleppe per silinder | 2 (SOHC) |
| Tydsberekening | gordel |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Smeerstelsel kapasiteit, l | 3.5 |
| Toegepaste olie | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, poortinspuiting |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Omgewingstandaarde | Euro 4/5 |
| Hulpbron, buite. km | 160 |
| Gewig, kg | 140 |
| Plek | dwars |
| Stem (potensiaal), l. Met | 180 * |
*sonder verlies van hulpbron 120 l. Met
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Betroubaarheid
Ten spyte van die teenwoordigheid van ernstige swakhede (meer hieroor hieronder), beskou die meeste motoreienaars en motordiensmeesters die VAZ-11186 as 'n betroubare en ekonomiese enjin. Volgens hul talle resensies verskil die motor ten goede van sy voorgangers.
Byvoorbeeld, baie interessante dinge kan gevind word in die bespreking van die enjin op verskeie forums. So, die motoreienaar e skryf: “... kilometers is reeds 240000 10. Olie eet nie. Lew het 40W-XNUMX gehardloop. Die kar werk dae lank in 'n taxi". Sy gespreksgenoot Alexander spreek homself in toon uit: “... kilometers 276000, die enjin werk kragtig, stabiel. Daar was weliswaar 'n flikker, en nog 'n keer het ek die pomp met 'n band en 'n roller verander".
Die betroubaarheid van die binnebrandenjin word verstaanbaar aangedui deur die oormaat van die dienslewe. Baie enjins het maklik die kilometerstaaf van 200 duisend km oorkom en 300 duisend suksesvol benader. Terselfdertyd was daar geen noemenswaardige onklaarrakings in die enjins nie.
Die rede vir die verlengde lewensduur lê in die tydige instandhouding van die enjin, die gebruik van hoë gehalte brandstof en smeermiddels en 'n akkurate bestuurstyl.
Daar is 'n maklike aansit van die binnebrandenjin in erge ryp, wat 'n goeie aanduiding is vir die Russiese klimaat.
Daarbenewens moet daarop gelet word dat die enjin 'n goeie veiligheidsmarge het, wat voorsiening maak vir tuning met 'n verdubbeling van krag. Hierdie aanwyser dui duidelik die betroubaarheid van die motor aan.
Swak kolle
Motoreienaars let op verskeie swakhede van die motor. Hulle voorkoms word uitgelok deur beide motoriste en fabrieksfoute.
Baie moeilikheid word deur die waterpomp (pomp) en die tydsberekeningspanner veroorsaak. Hierdie twee nodusse word deur 'n lae hulpbron van werk onderskei. As 'n reël lei hul mislukking tot breek of skeer van die tande van die tydband.
Verder ontwikkel gebeure volgens die klassieke skema: klepbuiging - enjinopknapping. Gelukkig, ná die modernisering van die CPG in Julie 2018, bly die kleppe ongeskonde wanneer die gordel breek, die enjin stop eenvoudig.
Die volgende algemene fout is om in die eenheid te klop wanneer dit teen ledige spoed werk. Dikwels word dit veroorsaak deur onaangepaste termiese klepspelings. Maar beide suiers en voerings van die hoof- of verbindingsstangjoernale van die krukas kan klop. Die presiese adres van die wanfunksie kan deur enjindiagnostiek by 'n gespesialiseerde diensstasie opgespoor word.
Dikwels bekommer die elektrisiën van die motor. Klagtes word veroorsaak deur lae-gehalte sensors, 'n hoë-spanning spoel (ontsteking eenheid) en 'n onvoltooide Itelma ECU. Wanfunksies in die elektrisiën word gekenmerk deur drywende luierspoed, enjin wat uitskakel. Boonop gaan die motor soms net vas terwyl jy ry.
VAZ-11186 is geneig tot oorverhitting. Die skuldige is 'n termostaat wat nie baie betroubaar is nie.
Dikwels is daar olielek, veral van onder die klepdeksel. Draai in hierdie geval die dekselbevestiging vas of vervang sy pakking.
repairability
Die eenvoudige ontwerp van die binnebrandenjin veroorsaak nie probleme met die herstel daarvan nie. Die gietyster silinderblok dra by tot 'n volledige opknapping.
Onderdele en hervervaardigingsonderdele is by elke spesialiswinkel beskikbaar. Wanneer u dit koop, moet u baie aandag gee aan die vervaardiger. Dikwels word vervalste produkte op die mark verkoop. Veral die Chinese.
Vir herstelwerk van hoë gehalte moet u slegs oorspronklike komponente gebruik.
Voordat die herstel van die eenheid begin word, sal dit nie oorbodig wees om die opsie van die aankoop van 'n kontrakenjin te oorweeg nie. Soms is so 'n aankoop goedkoper as 'n groot opknapping. Die pryse word deur die verkoper bepaal, maar gemiddeld wissel dit van 30 tot 80 duisend roebels.
Samevattend, moet daarop gelet word dat die VAZ-11186 redelik hoog aangehaal word onder motor-eienaars. Die enjin boei met sy eenvoud, betroubaarheid en doeltreffendheid, sowel as 'n redelik hoë kilometers hulpbron met sy behoorlike werking en tydige instandhouding.
