V16-enjin - alles wat jy moet weet oor die ikoniese eenheid
inhoud
Die eerste werk aan hierdie enjin het in 1927 begin. Howard Marmont, wat die leiding geneem het, het eers in 1931 die produksie van die Sestien voltooi. Cadillac het op daardie stadium reeds die eenheid bekendgestel, wat ontwikkel is deur 'n voormalige ingenieur wat onder Marmont gewerk het, Owen Nacker. Werk aan die skepping van die V16-enjin is ook by die Peerless-aanleg uitgevoer. Wat was sy geskiedenis? Sien later in die artikel vir meer inligting.
Wat is die kenmerke van die motor?
Die benaming "V" verwys na die ligging van die silinders, en 16 - na hul nommer. Die eenheid is skaars ekonomies. Die moeilikheid om individuele komponente in stand te hou is nog 'n rede waarom hierdie tipe enjin nie algemeen is nie.
’n Kenmerkende kenmerk van die V16-enjin is die uitstekende balans van die eenheid. Dit is waar, ongeag die V-hoek. Die ontwerp vereis nie die gebruik van teenroterende balansasse, wat op ander modelle vereis word vir die balansering van inlyn 8-silinder of vreemde eenhede, en 'n gebalanseerde krukas nie. Die laaste geval is die V90 XNUMX°-blok.
Hoekom het die V16-blok nie wydverspreid geraak nie?
Dit is hoofsaaklik omdat die V8- en V12-weergawes dieselfde krag as 'n V16-enjin verskaf, maar goedkoper is om te gebruik. Die BMW-handelsmerk gebruik die V8 in modelle soos die G14, G15, M850i en G05. Op sy beurt word die V12 byvoorbeeld op die G11/G12 BMW 7-reeks geïnstalleer.
Waar om 'n V16-enjin te vind?
Die laer koste geld ook vir die vervaardigingsproses. Verskeie weergawes van die V16 is vervaardig om aan die behoeftes van luukse en verrigtingvoertuie te voldoen. Modelle word gewaardeer vir hul gladde rit, en hulle genereer ook lae vibrasies, wat reisgerief beïnvloed. V16-eenhede net in motors gebruik? Hulle kan ook gevind word in masjiene soos:
- lokomotiewe;
- jetski;
- stilstaande kragopwekkers.
Die geskiedenis van die eenheid in kommersiële voertuie
Soos ons vroeër genoem het, is die V16-enjin in kommersiële voertuie bekendgestel nadat die eenheid deur die voormalige Marmon-ingenieur Owen Nacker geskep is. Dit was die 452ste Cadillac-reeks. Hierdie uiters elegante motor is bekend uit baie films. Dit is deur die grootste fliek- en popsterre bestuur. Die model het sy bloeitydperk van 1930 tot 1940 beleef. Die aanleg is in 2003 weer in produksie geplaas.
Blok OHV en 431 CID
Daar was twee variëteite beskikbaar. 7,4 pk OHV en hoek V 45 ° is in 1930-1937 vervaardig. Die nuwe ontwerp 431 CID 7,1 L in die 90-reeks is in 1938 bekendgestel. Dit het 'n plat klepsamestelling en 'n V-hoek van 135° gehad. Dit het gelei tot 'n laer dekselhoogte. Hierdie V16 onder die enjinkap was duursaam en glad, met 'n eenvoudiger ontwerp en 'n eksterne oliefilter.
OHV-blokheraktivering in 2003
Baie jare later is die V16-enjin herleef toe Cadillac die eenheid in 2003 laat herleef het. Dit is in die Cadillac Sixteen-konsepmotor geïnstalleer. Dit was 'n 16 pk V1000 OHV-enjin.
V16-enjin in motorrenne
Die V16-enjin is gebruik in die middelaangedrewe Auto Union-renmotors wat van 1933 tot 1938 met Mercedes meegeding het. Hierdie tipe enjin is deur Alfa Romeo vir die Tipo 162 (135° V16) en Tipo 316 (60° V16) gekies.
Die eerste is 'n prototipe, terwyl die tweede tydens die Tripoli Grand Prix in 1938 gebruik is. Die toestel is deur Wifredo Ricart gebou. Hy het 490 pk ontwikkel. (spesifieke krag 164 pk per liter) by 7800 rpm. Pogings om die V16-eenheid permanent te gebruik is ook deur BRM aangewend, maar baie bestuurders het brandwonde opgedoen, om hierdie rede is die produksie daarvan gestaak.
Die V16-enjin is 'n baie interessante eenheid, maar dit het nie wye gewildheid verwerf nie. Dit was egter beslis die moeite werd om die spesifikasie en interessante geskiedenis daarvan te leer ken met 'n voortsetting in die XNUMXste eeu!
Foto. hoof: Haubitzn via Wikipedia, CC BY-SA 4.0
