Enjin 1.9 TD, 1.9 TDi en 1.9 D - tegniese data vir Volkswagen-produksie-eenhede?
inhoud
Die eenhede wat ons in die teks sal beskryf, sal een vir een aangebied word volgens hul moeilikheidsgraad. Kom ons begin met die D-enjin, kyk dan van nader na die 1.9 TD-enjin, en eindig met dalk die bekendste eenheid op die oomblik, m.a.w. TDi. Ons bied die belangrikste inligting oor hulle aan!
Motor 1.9 D - waarmee word dit gekenmerk?
Die 1.9D-enjin is 'n dieseleenheid. Kortliks kan dit beskryf word as 'n enjin met natuurlike aspirasie met indirekte inspuiting deur 'n roterende pomp. Die eenheid het 64/68 pk gelewer. en was een van die minste komplekse ontwerpe in Volkswagen AG-enjins.
Daar is nie besluit om 'n turboaanjaer of 'n dubbelmassa-vliegwiel te gebruik nie. 'n Motor met so 'n enjin het geblyk 'n motor vir alledaagse bestuur te wees as gevolg van brandstofverbruik - 6 liter per 100 km. Die viersilinder-eenheid is op die volgende modelle geïnstalleer:
- Volkswagen Golf 3;
- Audi 80 B3;
- Seat Cordoba;
- Jammer Felicia.
Voordat ons oorgaan na die 1.9 TD-enjin, kom ons wys op die sterk- en swakpunte van die 1.9 D.
Voor- en nadele van die 1.9D-enjin
Voordele 1.9D was natuurlik lae bedryfskoste. Die enjin het ook nie voortydige vernietiging gely nie, byvoorbeeld weens die gebruik van brandstof van twyfelagtige gehalte. Dit was ook nie moeilik om onderdele in winkels of op die sekondêre mark te kry nie. ’n Goedversorgde motor met ’n VW-enjin en gereelde olieverversings en instandhouding kan honderde duisende kilometers aflê sonder groot onklaarrakings.
In die geval van hierdie VW-enjin was die nadeel swak bestuursdinamika. ’n Motor met dié enjin het beslis nie buitengewone sensasies tydens versnelling gegee nie, en terselfdertyd het dit baie geraas. Lekke kan ook voorgekom het tydens die gebruik van die toestel.
Engine 1.9 TD - tegniese data oor die eenheid
Die eenheid was toegerus met 'n vaste geometrie turboaanjaer. Die Volkswagen-groep het dus enjinkrag verhoog. Dit is opmerklik dat die 1.9 TD-enjin ook nie 'n dubbelmassa-vliegwiel en 'n dieselpartikelfilter gehad het nie. Die viersilinder-eenheid gebruik 8 kleppe, asook 'n hoëdruk brandstofpomp. Die enjin is op die model geïnstalleer:
- Audi 80 B4;
- Seat Ibiza, Cordova, Toledo;
- Volkswagen Vento, Passat B3, B4 en Golf III.
Voor- en nadele van die 1.9 TD-enjin
Die voordele van die eenheid sluit 'n robuuste ontwerp en lae bedryfskoste in. Die beskikbaarheid van onderdele en die gemak van dienswerk het ook die motor behaag. Soos weergawe D, kan die 1.9 TD-enjin selfs op lae-gehalte brandstof werk.
Nadele is soortgelyk aan nie-turbo-enjins:
- lae werkskultuur;
- oliestortings;
- toestelverwante wanfunksies.
Maar dit is opmerklik dat die eenheid deurgaans honderdduisende kilometers gewerk het met gereelde instandhouding en die aanvulling van olie.
Ry 1.9 TDI - wat jy moet weet?
Van die drie genoemde enjins is die 1.9 TDI die bekendste. Die eenheid is toegerus met turbo-aanjaging en direkte brandstofinspuitingstegnologie. Hierdie ontwerpoplossings het die enjin in staat gestel om bestuursdinamika te verbeter en meer ekonomies te word.
Watter veranderinge het hierdie enjin gebring?
Danksy die nuwe turbo-aanjaer met veranderlike geometrie was dit nie nodig om te wag vir hierdie komponent om te "begin" nie. Die wieke word gebruik om die vloei van gas in die turbine te beheer om hupstoot oor die hele rpm-reeks te maksimeer.
In die daaropvolgende jare is 'n eenheid met 'n pomp-inspuiter ook bekend gestel. Die werking daarvan was soortgelyk aan die gewone spoor-inspuitingstelsel wat deur Citroen en Peugeot gebruik word. Hierdie enjin is PD TDi genoem. 1.9 TDi-enjins is gebruik op voertuie soos:
- Audi B4;
- VW Passat B3 en Golf III;
- Skoda Octavia.
Voor- en nadele van die 1.9 TDI-enjin
Een van die voordele is natuurlik die beskikbaarheid van onderdele. Die eenheid is ekonomies en verbruik min brandstof. Dit het ook 'n soliede struktuur wat selde aan groot mislukkings ly. Die voordeel is dat die 1.9 TDi-enjin in verskillende kragte aangekoop kan word.
Hierdie eenheid is nie meer so bestand teen lae kwaliteit brandstof nie. Die pompinspuiters is ook geneig tot wanfunksies, en die enjin self is nogal raserig. Met verloop van tyd neem instandhoudingskoste ook toe, en verslete eenhede word meer kwesbaar.
Die 1.9 TD-, 1.9 TDI- en 1.9 D-enjins is VW-eenhede wat sekere nadele gehad het, maar sekere van die oplossings wat daarin gebruik is verdien beslis aandag.
