2.0 TFSi-enjin - wat jy daaroor moet weet
inhoud
Die eenheid toon uitstekende resultate, beide op die pad en tydens die kompetisie. Die toekenning, oorhandig deur UKIP Media & Events Automotive Magazine, het gegaan aan die enjin in die 150 tot 250 HP-kategorie. Wat is die moeite werd om te weet oor die 2.0 TFSi-viersilinderenjin? Tjek!
Wat was die kenmerk van die eenheid uit die EA113-familie?
Die 2.0 TFSi-eenheid behoort aan die EA113-familie en het in 2004 in Volkswagen AG-motors verskyn. Dit is ontwikkel op grond van die natuurlike geaspireerde VW 2.0 FSi-eenheid, wat toegerus was met direkte brandstofinspuiting. Jy kan sien dat jy met 'n nuwer weergawe te doen het deur die ekstra "T" in die afkorting.
Spesifikasie van die nuwe enjin en verskille van sy voorgangers
Die blok is ook versterk. Danksy dit lewer die 2.0 TFSi-enjin aansienlik meer krag as die TFS-weergawe. Dit is die moeite werd om die oplossings wat gebruik word puntsgewys na te speur.
- Die nuwer blok gebruik ook 'n gietyster eerder as 'n aluminium silinderblok.
- Binne is daar dubbele balansasse, 'n sterker krukas, en splinternuwe suiers en verbindingsstawe vir 'n laer kompressieverhouding.
- ’n 16-klepsilinderkop met twee nokasse is bo-op die blok geïnstalleer.
- Dit gebruik ook nuwer nokasse, kleppe en versterkte klepvere.
- Daarbenewens het die 2.0 TFSi-enjin ook veranderlike kleptydreëling slegs vir die inlaatnokas.
- Ander oplossings sluit in direkte brandstofinspuiting en hidrouliese stoere.
Die ontwerpers van die Volkswagen-onderneming het ook besluit om 'n klein BorgWarner K03-turbo-aanjaer (maksimum druk van 0,6 bar) te gebruik, wat hoë wringkrag verskaf - vanaf 1800 rpm. Vir kragtiger weergawes sluit die toerusting ook 'n hoëverrigting KKK K04-turboaanjaer in.
2.0 TFSi-enjin van EA888-groep
In 2008 is die produksie van 'n viersilinder turbo-aangejaagde petrolenjin VW 2.0 TSI / TFSI van die EA888-groep bekendgestel. Sy ontwerp was gebaseer op die argitektuur van die 1.8 TSI/TFSI-eenheid van die EA888-groep. Daar is drie generasies van die nuwe 2.0-eenheid.
2.0 FSi I eenheid
Hierdie diesel is bekend aan die kodes:
- AAND;
- ALKOHOL;
- CBFA;
- KTTA;
- SSTB.
Sy ontwerp sluit 'n gietystersilinderblok met 'n steek van 88 mm en 'n hoogte van 220 mm in. Nuwe gesmede staalkrukas met 92,8 slag bied meer verplasing vir dieselfde boordeursnee. Die eenheid het ook 144 mm kort verbindingstawe en verskillende suiers. As gevolg hiervan is die kompressieverhouding tot 9,6:1 verminder. Die motoreenheid is toegerus met twee teen-roterende balansasse wat deur 'n ketting aangedryf word.
Watter oplossings is in hierdie blok gebruik?
Hierdie TFSi-enjin het 'n waterverkoelde turbo-aanjaer en 'n KKK K03-turbo-aanjaer wat in 'n gietyster-uitlaatspruitstuk geïntegreer is. Sy maksimum hupdruk is 0,6 bar. Bosch Motronic Med 15,5 ECU beheerkomponente is ook gebruik. Die enjin is ook toegerus met twee suurstofsensors wat voldoen aan Euro 4-emissiestandaarde vir CAWB en CAWA, asook ULEV 2. Die weergawe wat vir die Kanadese mark geskep is – CCTA het 3 suurstofsensors en voldoen aan SULEV-voorwaardes.
Blok 2.0 TFSi II
Die produksie van die tweede generasie 2.0 TFSi-enjin het ook in 2008 begin. Een van die doelwitte van die skepping van die eenheid was om wrywing te verminder, asook om doeltreffendheid te verhoog in vergelyking met die 1.8 TSI GEN 2. Hiervoor is die kingpins van 58 tot 52 mm verminder. Dun, lae-wrywing suierringe en nuwe suiers is ook gebruik. Die ontwerpers het die eenheid met 'n verstelbare oliepomp toegerus.
Het hierdie enjin AVS?
TFSi in Audi het ook 'n AVS-stelsel (vir CCZA, CCZB, CCZC en CCZD). Die AVS-stelsel is 'n tweefase-inlaatklep-hyserbeheerstelsel. Dit verander die kleplig in twee fases: 6,35 mm en 10 mm teen 3 rpm. Die 100 EA2.0/888-enjin voldoen aan Euro 2-emissiestandaarde vir die CDNC-model en ULEV 5 vir die CAEB-model. Produksie het in jaar 2 geëindig.
2.0TFSi III-blok
Die doel van die derde generasie 2.0 TFSi-enjin was om die enjin ligter en doeltreffender te maak. Dit het 'n gietystersilinderblok met 3 mm dik mure. Dit het ook ’n staalkrukas, suiers en ringe, asook ’n oliepomp en liggewig balansasse.
Die ontwerpers het ook 'n heeltemal herontwerpte 16-klep DOHC-aluminiumkop met 'n geïntegreerde waterverkoelde uitlaatspruitstuk in die ontwerp van die eenheid gebruik. Die AVS-stelsel word ook hier geïmplementeer, en veranderlike kleptydreëling is beskikbaar vir beide nokasse.
Wat het verander in die eenheid vir kragtiger motors?
Die veranderinge het ook eenhede beïnvloed wat op hoëverrigtingvoertuie geïnstalleer is, soos die Audi Sportback Quattro. Dit was fietse met die CJX-kode. Hulle het gebruik:
- verskillende vorm van die silinderkop;
- doeltreffende inlaatnokas;
- groot uitlaatkleppe;
- Die kompressieverhouding word verminder tot 9,3:1.
Dit alles is aangevul deur doeltreffender inspuiters en 'n hoëdruk brandstofpomp. Kragtiger weergawes het ook 'n groter lug-tot-lug-tussenverkoeler.
Motors van die derde generasie is ook toegerus met 'n elektroniese enjinbeheereenheid ECU Siemens Simos 18.1. Hulle voldoen aan Euro 6-emissiestandaarde vir die Europese mark.
Engine 2.0 TFSi - in watter motors is dit geïnstalleer?
Ry vanaf Volkswagen kan gevind word in die groep se voertuie soos Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra of Skoda Octavia of Superb.
TFSi-enjins - kontroversie
Veral die eerste TSI/TFSI-enjins het ontwerpfoute gehad wat baie dikwels tot mislukkings gelei het. Dikwels was daar selfs situasies wanneer 'n groot opknapping van die enjin nodig blyk te wees. Sulke herstelwerk is baie duur. Vandaar die ongunstige menings oor hierdie enjins.
Die 2.0 TFSi-enjin word sedert 2008 vervaardig en kry positiewe terugvoer van kenners en bestuurders. Bewys hiervan is toekennings soos "Enjin van die Jaar" en gewildheid onder kopers wat motors met hierdie enjin waardeer vir lae brandstofverbruik en seldsame onklaarrakings.
