Die enjin in die kar. Aandag. Hierdie verskynsel kan die krageenheid beskadig

Die LSPI-verskynsel is 'n relatief nuwe konsep in die motorbedryf. Dit is 'n afgeleide van klopverbranding, wat die motorbedryf uiteindelik hanteer het met die tegnologiese ontwikkeling van binnebrandenjins met vonkontsteking. Paradoksaal genoeg het tegnologiese ontwikkeling, en veral die vermindering in grootte, daartoe gelei dat ontploffingsverbranding teruggekeer het na 'n baie gevaarlike vorm van die LSPI (Low-Speed ​​​​Pre-Ignition) verskynsel, wat, losweg vertaal , beteken voorontsteking by lae temperature enjinspoed.

Onthou wat ontploffingsverbranding in 'n vonkontstekingsenjin is.

Met die korrekte ontbrandingsproses, net voor die einde van die kompressieslag (ontstekingstyd), word die brandstof-lugmengsel vanaf die vonkprop aangesteek en die vlam versprei deur die ontbrandingskamer teen 'n konstante spoed van ongeveer 30-60 RS. Uitlaatgas word geproduseer wat veroorsaak dat die druk in die silinder tot meer as 60 kgf/cm2 styg, wat veroorsaak dat die suier agteruit beweeg.

LSPI. ontploffing verbranding

In klopverbranding steek 'n vonk die mengsel naby die vonkprop aan die brand, wat terselfdertyd die oorblywende mengsel saampers. 'n Toename in druk en 'n toename in temperatuur veroorsaak selfontbranding en vinnige verbranding van die mengsel aan die teenoorgestelde kant van die kamer. Dit is 'n kettingreaksie van ontploffing, waardeur die brandspoed aansienlik toeneem, tot meer as 1000 m / s. Dit veroorsaak 'n kenmerkende klop, soms 'n metaalgeluid. Bogenoemde proses het 'n beduidende termiese en meganiese effek op suiers, kleppe, verbindingsstawe en ander elemente. Uiteindelik lei die ignorering van ontstekingsverbranding tot die behoefte om die hoofenjin te herstel.

Reeds in die XNUMXs het ingenieurs hierdie skadelike verskynsel hanteer deur 'n piëzo-elektriese klopsensor te installeer. Danksy hom is die beheerrekenaar in staat om hierdie gevaarlike verskynsel op te spoor en die ontstekingstyd in reële tyd aan te pas, wat in die meeste gevalle hierdie probleem uitskakel.

Vandag kom die verskynsel van klopverbranding egter terug in 'n baie gevaarlike vorm van voorontsteking teen lae enjinsnelhede.

Kom ons ontleed hoe tegnologiese vooruitgang die terugkeer van bekende en amper vergete bedreigings vir die motorbedryf veroorsaak het.

LSPI. Vermindering

Saam met die omgewingsvereistes wat deur internasionale instellings gestel is, het motorvervaardigers begin om die krag van vonkontstekingsenjins te verminder en turbo-aanjaing wyd te gebruik. CO2-emissies en verbranding het eintlik afgeneem, krag en wringkrag per perdekrag het toegeneem, en die bedryfskultuur het bevredigend gebly. Anders as wat algemeen aanvaar word, soos die voorbeeld van Ford se eerste liter-enjins toon, laat die duursaamheid van klein enjins ook veel te wense oor. Daar blyk baie foute in die oplossing te wees.

Met verloop van tyd het vreemde, ernstige suierdefekte egter in sommige gevalle van enjins van verskillende vervaardigers begin verskyn - beskadigde ringe, stukkende rakke, of selfs krake in die hele suier. Die probleem, as gevolg van die onreëlmatigheid daarvan, was moeilik om te diagnoseer. Die enigste simptoom wat die bestuurder kan waarneem, is 'n onaangename, ongelyke, harde klop van onder die enjinkap wat slegs by luier voorkom. Motorvervaardigers is steeds besig om die probleem te ontleed, maar ons weet reeds dat daar verskeie faktore agter die LSPI-verskynsel is.

Sien ook: Honda Jazz. Nou en soos 'n crossover

Soos met klassieke klopverbranding, kan brandstof met 'n oktaantelling laer as wat deur die vervaardiger aanbeveel word, een van die oorsake wees. Die tweede faktor wat bydra tot voorontsteking is die ophoping van roet in die verbrandingskamer. Die hoë druk en temperatuur in die silinder veroorsaak dat koolstofafsettings spontaan aan die brand steek. Nog 'n, miskien die belangrikste faktor, is die verskynsel om die oliefilm van die silinderwande af te was. As gevolg van direkte brandstofinspuiting veroorsaak die petrolmis wat in die silinder gevorm word, 'n oliefilm om op die suierkroon te kondenseer. Tydens die kompressieslag kan die hoë druk en temperatuur onbeheerde selfontbranding veroorsaak selfs nog voordat die ontstekingsvonk gegenereer word. Die proses, op sigself gewelddadig, word verder vererger deur behoorlike ontsteking ('n vonk aan die bokant van die silinder), wat die druk en geweld van die hele verskynsel verhoog.

Nadat u die aard van die proses verstaan ​​het, ontstaan ​​die vraag, is dit moontlik om LSPI effektief teen te werk in moderne, klein verplasing, relatief kragtige enjins?

LSPI. Hoe om te weerstaan?

Volg eers die vervaardiger se aanbevelings vir die minimum oktaangetal petrol wat jy gebruik. As die vervaardiger brandstof van 98 oktaan aanbeveel, moet dit gebruik word. Die oënskynlike besparing sal vinnig vrugte afwerp met die behoefte aan 'n opknapping onmiddellik na die eerste paar reekse voorontstekings. Vul net petrol by sekere stasies vol. Die gebruik van petrol van onbekende oorsprong verhoog die risiko dat die brandstof nie die beoogde oktaantelling sal handhaaf nie.

Nog 'n ding is gereelde olieveranderings, met 'n interval van nie meer as 10-15 duisend nie. kilometers. Bowendien het olieprodusente reeds hul produkte aangepas in 'n poging om die LSPI-verskynsel teë te werk. Daar is olies op die mark wat beloof om die voorontstekingsverskynsel volgens spesifikasies teë te werk. As gevolg van laboratoriumtoetse is gevind dat die verwydering van kalsiumdeeltjies uit die olie daartoe bydra. Die vervanging van dit met ander chemikalieë het eintlik die risiko van hierdie probleem verminder. Daarom, as jy 'n lae perdekrag-enjin het, moet 'n anti-LSPI-olie gebruik word terwyl die SAE- en API-spesifikasie wat deur die voertuigvervaardiger gespesifiseer word, gehandhaaf word.

Soos byna alle artikels in die reeks "motorwenke", sal ek eindig met 'n stelling - voorkoming is beter as genesing. Daarom, as u 'n kragtige klein enjin het, moet u spesiale aandag gee, liewe leser, aan brandstof, olie en die vervangingsinterval daarvan.

Sien ook: Toets Skoda Kamiq - die kleinste Skoda SUV