Toyota G16E-GTS-enjin
Ingenieurs van die verenigde GAZOO Racing-span van Toyota het 'n heeltemal nuwe model van die enjin ontwerp en in produksie gebring. Die belangrikste verskil is die afwesigheid van analoë van die ontwikkelde model.
Beskrywing
Die G16E-GTS-enjin is sedert 2020 in produksie. Dit is 'n inlyn driesilinder petrol eenheid met 'n volume van 1,6 liter. turbo-aangejaagde, direkte brandstofinspuiting. Ontwerp vir installasie op die nuwe generasie GR Yaris-luikrug, 'n homologasiemodel wat in staat is om aan tydrenkampioenskappe deel te neem.
Aanvanklik ontwerp as 'n hoëspoed, kompak, kragtig genoeg en terselfdertyd ligte motor. Die implementering van die projek is gebaseer op die kennis en ervaring wat in die loop van verskeie motorsportkompetisies opgedoen is.
Volgens beskikbare inligting is die betrokke model uitsluitlik vir die Japannese binnelandse mark geskep. Dit sal in 'n verswakte weergawe (met 'n kapasiteit van 261 pk) aan die Europese mark gelewer word.
Die silinderblok en silinderkop is van aluminiumlegering gemaak.
Aluminium suiers, gesmee staal verbindingsstawe.
Tydskettingaandrywing. Die meganisme self word volgens die DOHC-skema gemaak, d.w.s. het twee nokasse, vier kleppe per silinder. Die kleptydreëling word deur die Dual VVT-stelsel beheer. Dit het toegelaat om die werkverrigting van die enjin aansienlik te verbeter, terwyl brandstofverbruik verminder word.
Die enkelrol-turbo-aanjaer met vakuum WGT verdien spesiale aandag. Die G16E-GTS ICE is toegerus met 'n WGT-uitlaatgas-omleidingsturboaanjaer (ontwikkel deur BorgWarner). Dit word gekenmerk deur 'n turbine met 'n veranderlike geometrie van die lemme, die teenwoordigheid van 'n vakuumklep vir die afvoer van uitlaatgasse in die atmosfeer wat die turbine omseil.
As gevolg van die optimalisering van die turbo-aanjaer, die verfyning van die turbo-aanjaerstelsel as geheel, was dit moontlik om hoë krag en wringkrag in 'n wye reeks werking van 'n kwalitatief nuwe krageenheid te bereik.
Технические характеристики
| Enjin volume, cm³ | 1618 |
| Krag, pk | 272 |
| Wringkrag, Nm | 370 |
| Kompressieverhouding | 10,5 |
| Aantal silinders | 3 |
| Silinderdiameter, mm | 87,5 |
| Zuigerslag, mm | 89,7 |
| Gas verspreiding meganisme | DOHC |
| Tydsberekening | ketting |
| Klep tydsberekening beheer | Dubbele VVT |
| Aantal kleppe | 12 |
| Brandstofstelsel | D-4S direkte inspuiting |
| Turbo-aanjaer | turbo-aanjaer |
| Brandstof gebruik | petrol |
| Intercooler | + |
| Silinderblokmateriaal | aluminium |
| Silinderkopmateriaal | aluminium |
| Enjin ligging | dwars |
Enjin werking
Weens die kort operasie (betyds) is daar nog geen algemene statistieke oor die nuanses van werk nie. Maar in gesprekke by motorforums is die kwessie van betroubaarheid geopper. Menings is uitgespreek oor die moontlikheid van hoë vibrasie van 'n driesilinder binnebrandenjin.
Die installering van 'n balansas op die krageenheid is egter 'n oplossing vir hierdie probleem, meen die ingenieurs van die onderneming.
Soos die praktyk toon, word nie net vibrasie verminder nie, maar bykomende geraas verdwyn, en rygerief neem toe.
Die toetse wat op die enjin uitgevoer is, het die ooreenstemming van die eienskappe wat daarin neergelê is, bevestig. Dus, GR Yaris versnel van 0 tot 100 km/h in minder as 5,5 sekondes. Terselfdertyd bly die kragreserwe in die enjin, wat bevestig word deur die spoedgrens tot 230 km / h.
Die hoëtegnologie-oplossings van die Toyota-ingenieurskorps het dit moontlik gemaak om 'n innoverende rigting in enjinbou te skep, wat gelei het tot die ontstaan van 'n nuwe generasie krageenheid.
Waar geïnstalleer
