Toyota 1GZ-FE-enjin
inhoud
’n Taamlik skaars Toyota 1GZ-FE-enjin word as onbekend gelys. Inderdaad, selfs in sy vaderland het hy nie wye verspreiding ontvang nie. Die rede hiervoor was die feit dat hulle met net een motormodel toegerus was, wat nie bedoel was vir gebruik deur 'n wye verskeidenheid mense nie. Boonop is die eenheid nog nooit buite Japan verskeep nie. Wat is hierdie donker perd? Kom ons maak die sluier van misterie 'n bietjie oop.
Geskiedenis van 1GZ-FE
Die Japannese sedan Toyota Century terug in 1967 was geposisioneer vir die uitvoerende klas. Dit is tans 'n staatsvoertuig. Vanaf 1997 is 'n spesiaal ontwerpte 1GZ-FE-enjin daarop geïnstalleer, wat vandag nog in gebruik is.
Dit is 'n vyfliter V12-konfigurasie-eenheid. Dit verskil van sy V-vormige eweknieë deurdat elkeen van sy silinderblokke sy eie ECU (elektroniese beheereenheid) het. Danksy hierdie ontwerp bly die motor in staat om op een blok te ry wanneer die tweede onklaar raak.
Ten spyte van sy indrukwekkende grootte, het hierdie motor nie veel krag gehad nie. Al 12 silinders het tot 310 pk gelewer. (die norm wat deur die wet aangeneem word, is 280). Maar volgens beskikbare data, as gevolg van tuning, kan die enjin dit tot 950 verhoog.
Die belangrikste "hoogtepunt" van hierdie eenheid is sy wringkrag. Dit bereik sy byna maksimum waarde, kan 'n mens sê, by luierspoed (1200 rpm). Dit beteken dat die enjin al sy krag feitlik onmiddellik lewer.
In 2003-2005 is pogings aangewend om die eenheid van petrol na gas oor te dra. As gevolg van 'n merkbare afname in krag (tot 250 pk), is hulle gestaak.
Die enjin is in 2010 effens verbeter. Dit is aangedryf deur streng brandstofverbruikstandaarde terwyl aan omgewingsregulasies voldoen word. Die gevolg was 'n vermindering in wringkrag tot 460 Nm/rpm.
Die installering van die enjin op ander motormodelle is nie amptelik uitgevoer nie. Daar was nietemin pogings om te ruil, maar dit is reeds die aktiwiteit van amateurs.
Die tyd het aangebreek, en hierdie eenheid het die aandag van Russiese motoriste begin trek. Op baie webwerwe van aanlynwinkels kan u advertensies vind vir die verkoop van nie net die enjin self nie, maar ook onderdele daarvoor.
Interessant oor die enjin
'n Nuuskierige verstand en rustelose hande vind altyd toepassing. Die 1GZ-FE-motor het ook nie ongemerk verbygegaan nie. 'n Span tuners uit die VAE het daarin geslaag om dit op die Toyota GT 86 te installeer. Verder het hulle ook daarin geslaag om die enjin met vier turbines toe te rus. Die krag van die eenheid het dadelik tot 800 pk toegeneem. Hierdie herbou is die gekste Toyota GT 86-enjinruil ooit genoem.
Die ruil van hierdie eenheid is nie net in die Emirate gemaak nie. In 2007 het die Japannese vakman Kazuhiko Nagata, bekend in sy kringe as Smoky, ’n Toyota Supra met ’n 1GZ-FE-enjin gewys. Tuning het dit moontlik gemaak om krag van meer as 1000 pk te verwyder. Baie veranderinge is aangebring, maar die resultaat was die moeite werd.
Die ruil is ook gemaak vir ander handelsmerke motors. Daar is voorbeelde hiervan. Daar was suksesvolle installasiepogings op die Nissan S 15, Lexus LX 450 en ander motorhandelsmerke.
In Rusland het die Siberiese "kulibins" besluit om 1GZ-FE op ... ZAZ-968M te installeer. Ja, op 'n gewone "Zaporozhets". En die interessantste - hy het gegaan! Terloops, daar is verskeie video's op YouTube oor hierdie onderwerp.
Wanneer 'n krageenheid omgeruil word, ontstaan dikwels probleme met die immobiliseerder. Ten volle diensbaar, met alle werkende blokke en samestellings, wil die enjin op geen manier aanskakel nie. In die meeste gevalle is daar net een oplossing vir die probleem - jy moet die IMMO OFF-eenheid flits, of 'n immobiliseerder-emulator installeer. Dit is duidelik dat dit nie die beste oplossing vir die kwessie is nie, maar daar is ongelukkig geen ander manier nie.
Wanneer u hierdie manier gebruik om die probleem op te los, is dit nodig om 'n bykomende diefwering vir die motor te voorsien. Baie motordienste los maklik die probleem op om die immobiliseerder uit te skakel en 'n sekuriteitstelsel te installeer.
Vir jou inligting. Op die internet, as jy wil, kan jy maklik baie inligting vind oor die installering van 1GZ-FE op verskeie motors.
Технические характеристики
Die enjin is so goed ontwerp dat dit vir die hele tyd van sy vrystelling geen verbeterings nodig gehad het nie. Die eienskappe daarvan voldoen ten volle aan die behoeftes van die skeppers van die staatsmotor. Die tabel som die hoofparameters op wat help om die inherente vermoëns van hierdie eenheid te visualiseer.
| Vervaardiger | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Jare van vrylating | 1997-n.vr. |
| Silinderblokmateriaal | Aluminium |
| Brandstoftoevoerstelsel | EFI/DONC, VVTi |
| Tipe | V-vormig |
| Aantal silinders | 12 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 80,8 |
| Silinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressieverhouding | 10,5 |
| Enjin volume, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Enjinkrag, pk / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 481/4000 |
| brandstof | Petrol AI-98 |
| Tydsberekening | Ketting |
| Brandstofverbruik, l./100km | 13,8 |
| Enjin hulpbron, duisend km | meer 400 |
| Gewig, kg | 250 |
'N Paar woorde oor die betroubaarheid van die eenheid
Deur die ontwerp van die Toyota 1GZ-FE-enjin noukeurig te ontleed, is dit maklik om te sien dat 'n enkelry 6-silinder 1JZ as basis vir sy skepping geneem is. Vir 'n staatslimousine is 2 enkelry 1JZ's in een silinderblok gekombineer. Die resultaat is 'n monster wat baie van die eienskappe van sy basis-eweknie het.
Die 1GZ-FE-krageenheid is toegerus met 'n veranderlike kleptydstelsel (VVT-i). Sy funksionering laat jou toe om die krag en wringkrag glad te verander teen hoë enjinsnelhede. Op sy beurt beïnvloed dit die werking van die eenheid as geheel gunstig, wat die betroubaarheid daarvan in werking verhoog.
Nie onbelangrik is die feit dat elke silinderblok van die betrokke enjin, anders as sy "ouer", toegerus is met een turbine, en nie twee nie. In die afwesigheid van hierdie faktor sou die enjin 4 turbines hê. Dit sal die ontwerp baie bemoeilik en sodoende die betroubaarheid daarvan verminder.
Die toename in betroubaarheid word ook bewys deur die feit dat op die jongste generasie 1JZ-enjins die ontwerp van die silinderblokverkoelingsbaadjie veranderinge ondergaan het en die wrywing van die nokasnokke verminder is. Hierdie veranderinge het na die 1GZ-FE-enjin oorgedra. Die verkoelingstelsel het doeltreffender geword.
Met inagneming van die spesiale bedryfstoestande (slegs staatsvoertuie) en die handsamestelling, is dit veilig om te aanvaar dat hierdie aandryfstelsel 'n hoë mate van betroubaarheid het.
Vir jou inligting. Verbeterings aan die 1GZ-FE-enjin het dit toegelaat om sy plek in die gemiddelde lyn te neem met 'n hulpbron van meer as 400 duisend km.
repairability
Die konsep van Japannese vervaardigers van binnebrandenjins is gemik op hul werking sonder groot herstelwerk. Die 1GZ-FE het ook nie opsy gestaan nie. Die hoë mate van betroubaarheid en die vaardigheid van die bestuurders laat die enjin toe om na sy hulpbron om te sien, en is tevrede met slegs onderhoud.
Gegewe die gebrek aan probleme om onderdele te vind, is daar geen groot probleme met enjinherstel nie. Die grootste ongerief is die prys van die uitgawe. Maar vir diegene wat so 'n eenheid laat installeer, het die finansiële kwessie nie 'n prioriteit nie en word dit op die agtergrond geskuif.
Daar moet kennis geneem word dat die spesialiste van baie van ons motordienste die opknapping van Japannese enjins redelik goed bemeester het. As oorspronklike onderdele beskikbaar is, is dit dus moontlik om die enjin te herstel. Maar hier is daar probleme met die verkryging van die genoemde besonderhede. (Moenie die gebrek aan kompleksiteit van die soektog en die moeilikheid om die nodige onderdele te bekom verwar nie). Op grond hiervan, voordat u 'n groot opknapping van die enjin doen, moet u die opsie in detail oorweeg om dit met 'n kontrak een te vervang.
Herstelwerk word uitgevoer deur foutiewe enjinkomponente met diensbares te vervang. Die silinderblok word herstel deur dit uit te voer, dit wil sê deur die voerings en die hele suiergroep te vervang.
Wanneer jy besluit om 'n kontrakenjin te koop, moet jy aandag gee aan sy nommer. Die feit is dat Toyota Century nie vir die buitelandse mark vervaardig word nie. Dit is duidelik dat haar enjins ook. Maar in Rusland is hulle nietemin te koop. Wanneer 'n krageenheid op 'n motor geïnstalleer word, sal dit in elk geval geregistreer moet word.
Om moeilikheid tydens registrasie te vermy, moet jy vooraf seker maak dat die nommer nie onderbreek word nie (nie gereeld nie, maar dit gebeur) en duidelik sigbaar is op die silinderblok. Daarbenewens moet dit ooreenstem met dit wat in die meegaande dokumente aangeteken is. Die ligging daarvan moet deur die verkoopsassistent getoon word wanneer 'n enjin gekoop word.
Moet ek 'n kontrak 1GZ-FE koop
Elke motoris vra homself so 'n vraag voordat hy hierdie enjin koop. Natuurlik word die kontrakenjin op eie risiko en risiko aangekoop. Maar aangesien die eenheid slegs op staatsvoertuie geïnstalleer is, is die hoop dat dit van hoë gehalte sal wees, ongetwyfeld. Hier is verskeie redes:
- versigtige operasie;
- behoorlike instandhouding;
- ervare bestuurders.
Versigtige operasie enjin behels baie aspekte. Dit is 'n gladde rit, gladde paaie, relatief skoon padoppervlak. Die lys kan lank wees.
diens. Dit is duidelik dat dit altyd betyds en met hoë gehalte vervaardig word. ’n Skoon enjin, filters en vloeistowwe is betyds vervang, die nodige aanpassings gemaak – wat is nog nodig om die enjin soos klokslag te laat loop?
Bestuurder ervaring speel ook 'n belangrike rol in die verlenging van die lewe van die enjin.
Volgens beskikbare data het sulke kontrakenjins tot 70% van hul ongebruikte lewensduur.
Die enigste Japannese V-12 het geblyk 'n buitengewoon betroubare eenheid te wees. Nie verniet is dit net vir staatsmotors geskep nie. Uitstekende wringkrag laat jou toe om die volle krag van die enjin op die wiele van die motor te gebruik vanaf die eerste sekondes. Selfs die voorkoms van 'n wanfunksie op enige silinder sal nie bestuursverrigting beïnvloed nie - die motor sal voortgaan om te beweeg deur slegs een blok te gebruik.
