Toyota 4GR-FSE enjin
inhoud
Selfs as jy nie te bewus is van die nuutste in die motormark nie, het jy waarskynlik gehoor van die Japannese handelsmerk Toyota. Die onderneming is oor die hele wêreld bekend as die skepper van betroubare motors en ewe geharde enjins. Ons sal verder praat oor een van die bekende krageenhede - 4GR-FSE. Hierdie enjin verdien 'n aparte hersiening, so hieronder sal ons kennis maak met sy sterk- en swakpunte, eienskappe en nog baie meer, wat die werking van die krageenheid van hierdie reeks beïnvloed.
'N bietjie geskiedenis
Die geskiedenis van die 2,5-liter 4GR-enjin het op dieselfde tyd as die 3GR-eenheid begin. 'N Bietjie later is die lyn aangevul met ander weergawes van enjins. Die 4GR-FSE-eenheid het die 1JZ-GE vervang, wat voor die publiek verskyn het as 'n kleiner weergawe van sy voorganger, die 3GR-FSE. Die aluminiumsilinderblok was toegerus met 'n gesmede krukas met 'n suierslag van 77 millimeter.
Die silinderdeursnee het tot 83 millimeter afgeneem. So het die kragtige 2,5-liter-enjin die finale opsie geword. Die silinderkoppe van die betrokke model is soortgelyk aan dié wat in die 3GR-FSE-eenheid gebruik word. Die 4GR is toegerus met 'n direkte brandstofinspuitingstelsel. Die enjin is tot vandag toe vervaardig (die begin van verkope is 2003).
Die belangrikste - tegniese spesifikasies
Om vertroud te raak met die motor van die betrokke model, is dit geensins moontlik om die eienskappe te omseil nie.
| Produksiejare | Vanaf 2003 tot hede |
| Vervaardiger | Plant Kentucky, VSA |
| Silinderkop | Aluminium |
| Volume, l. | 2,5 |
| Wringkrag, Nm/omw. min. | 260/3800 |
| Krag, hp met. / omtrent. min. | 215/6400 |
| Omgewingstandaarde | EURO-4, EURO-5 |
| Suierslag, mm | 77 |
| Kompressieverhouding, staaf | 12 |
| Silinder deursnee, mm. | 83 |
| Brandstoftipe | Petrol, AI-95 |
| Aantal klepsilinders per silinder | 6 (4) |
| Konstruksie skema | V-vormig |
| Voedsel | inspuiting, inspuiter |
| Smeer standaard | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Moontlikheid van modernisering | Ja, die potensiaal is 300 liter. Met. |
| Olieverversingsinterval, km | 7 000 - 9 000 |
| Brandstofverbruik liter per 100 km (stad/hoofweg/gekombineerd) | 12,5/7/9,1 |
| Enjin hulpbron, km. | 800 000 |
| Die volume oliekanale, l. | 6,3 |
Swak- en sterkpunte
Gereelde probleme en onklaarrakings, sowel as die voordele van die enjin, is van belang vir 'n potensiële gebruiker nie minder nie as tegniese spesifikasies. Kom ons begin met die nadele - oorweeg gereelde onderbrekings:
- Daar kan probleme wees om die enjin te begin in koue winterweer
- Die versneller raak vinnig oorgroei met vuil, wat 'n negatiewe uitwerking op luiertyd het
- Progressiewe olieverbruik probleem
- Koppelaars van die VVT-i-fasebeheerstelsel maak 'n kraakgeluid wanneer die enjin aangeskakel word
- Klein hulpbron van die waterpomp en ontstekingspoel
- Daar kan lekkasies in die rubberdeel van die olielyn wees.
- Aluminiumelemente van die brandstofstelsel bars dikwels tydens sweiswerk
- Herroep maatskappy weens swak kwaliteit klepvere
Nou is dit die moeite werd om die voordele en spesiale eienskappe van die enjin uit te wys:
- Versterkte konstruksie
- Verhoogde krag
- Kleiner afmetings as vorige model
- Indrukwekkende operasionele hulpbron
- Betroubaarheid
Opknapping van enjins van hierdie model word elke 200 - 250 duisend kilometer vereis. Tydige opknapping van hoë gehalte verhoog die lewensduur van die motor sonder noemenswaardige onderbrekings en gevolglike probleme vir die bestuurder. Dit is nuuskierig dat enjinherstel met u eie hande moontlik is, maar dit is beter om die werk aan bevoegde diensstasiespesialiste toe te vertrou.
Toegeruste voertuie
Aanvanklik is die enjins van die betrokke model selde op motors geïnstalleer, maar met verloop van tyd het 4GR-FSE op motors van die Japannese handelsmerk Toyota begin geïnstalleer. Nou nader aan die punt - oorweeg die modelle van die "Japannese", op 'n tyd toegerus met hierdie eenheid:
- Toyota Kroon
- Toyota Merk
- Lexus GS250 en IS250
Verskillende modelle van Japannese motors is in verskillende jare met 'n motor toegerus. Dit is opmerklik dat die enjinmodel dikwels gebruik word om 'n paar crossovers en vragmotors toe te rus. Alles te danke aan 'n gerieflike en deurdagte konsep.
Motor tuning
Om die Japannese 4GR-FSE-enjin in te stem is dikwels irrasioneel. Dit is die moeite werd om dadelik te noem dat die krag 2,5-liter-eenheid aanvanklik nie hertoerusting en verskeie toevoegings nodig het nie. As daar egter 'n onweerstaanbare begeerte is om dit beter te maak, is dit die moeite werd om te probeer. Hardeware-modernisering sluit 'n aantal aktiwiteite in, insluitend die vervanging van onderdele, die "blaai" van die skagte, ens.
Om die enjin te herwerk sal 'n aansienlike bedrag kos, dus voordat jy die enjin begin instel, is dit raadsaam om jou besluit te oorweeg. Die enigste rasionele oplossing sou wees om 'n kompressor-hupstoot op die motor te installeer, dit wil sê, hoë-gehalte dwing. Met moeite en besteding van baie geld sal dit moontlik wees om 'n enjinkrag van 320 pk te kry. met., verhoog krag en dinamika, asook voeg jeug by die eenheid.
Ander
Die prys van 'n enjin in die binnelandse mark begin by $ 1, en hang af van die toestand van die enjin, jaar van vervaardiging en dra. Deur die bladsye van die webwerf te besoek vir die verkoop van motoronderdele en -komponente, sal u sekerlik 'n geskikte motor uit die katalogus kan vind. Oor watter olie beter is om te gebruik om enjinprestasie te verbeter, verskil die menings van motoreienaars. Resensies oor die werking van die enjin op tematiese forums is meestal positief. Maar daar is negatiewe reaksies, waarvolgens die krageenheid talle nadele het.
