Toyota 3VZ-FE-enjin
inhoud
- Spesifikasies 3VZ-FE - basiese inligting
- Voordele en belangrike kenmerke van die 3VZ-FE-enjin
- Nadele en probleme in die werking van 3VZ-FE
- Watter motors het hierdie enjin geïnstalleer
- Moontlikhede om in te stem en die krag van 3VZ-FE te verhoog
- Gevolgtrekkings oor die enjin van Toyota - is dit die moeite werd om te koop?
Die 3VZ-FE-enjin van Toyota Corporation het 'n alternatiewe V6 geword vir die hoofvlagskepe van die onderneming. Hierdie motor het in 1992 begin vervaardig word op grond van die nie so suksesvolle 3VZ-E nie, wat heeltemal hersien en afgehandel is. Nokasse het verander, die getal het toegeneem en die tipe kleppe het verander. Die vervaardiger het ook met die krukas gewerk, 'n ligte moderne suiergroep geïnstalleer.
Vir Toyota het hierdie binnebrandenjin 'n oorgang geword na meer moderne "ses", wat vandag nog op 'n aantal modelle geïnstalleer word. Die eenheid is geïnstalleer in die enjin kompartement teen 'n helling van 15 grade, wat dit onderskei van ander motors in hierdie lyn. Die enjin was toegerus met eenvoudige outomatiese masjiene en meganiese bokse, onder die outomatiese masjien was die verbruik redelik groot, maar terselfdertyd het die hulpbron van die kragsentrale toegeneem.
Spesifikasies 3VZ-FE - basiese inligting
Die maatskappy het die eenheid tot 1997 op sy motors vervaardig en geïnstalleer, waartydens daar geen noemenswaardige opgraderings en wysigings was nie. En dit beteken dat die motor redelik betroubaar is, die ontwerpers het geen groot veranderinge aan die oorspronklike stelsel gemaak nie.
Die belangrikste kenmerke van die enjin is soos volg:
| Werk volume | 2958 cc |
| Enjinkrag | 185 pk om 5800 rpm |
| Wringkrag | 256 Nm teen 4600 rpm |
| Silinderblok | gietyster |
| Blok kop | aluminium |
| Aantal silinders | 6 |
| Rangskikking van silinders | V-vormig |
| Aantal kleppe | 24 |
| Inspuitingstelsel | inspuiter, EFI |
| Silinder deursnee | 87.4 mm |
| Suier beroerte | 82 mm |
| Brandstoftipe | petrol 95 |
| Brandstofverbruik: | |
| – stedelike siklus | 12 l / 100 km |
| - voorstedelike siklus | 7 l / 100 km |
| Ander enjinkenmerke | TwinCam kameras |
Aanvanklik is die motor ontwikkel vir bakkies en sportnutsvoertuie, die E-reeks het hiervoor gedien.Die aangepaste FE is slegs op passasiersmotors geïnstalleer, maar die doel daarvan het sekere voordele gegee. In die besonder, die hulpbron van die eenheid voor die opknapping is ongeveer 300 000 km, na die herstel kan die enjin dieselfde hoeveelheid reis.
Die motor is mal oor spoed, maar dit verbruik ook baie brandstof. Jy kan dit ekonomies net op die snelweg bestuur. Goeie olie word duidelik vereis volgens die vervaardiger se aanbevelings, vervanging 1 keer in 7-10 duisend kilometer. Die tydsberekeningstelsel word aangedryf deur 'n konvensionele band, dit word een keer elke 1-90 duisend km vervang.
Voordele en belangrike kenmerke van die 3VZ-FE-enjin
Die motor is baie betroubaar en duursaam. Sy ontwerp is geleen van 'n kommersiële eenheid met die benaming E, die gietysterblok sal enige vrag verduur, die silinderkop is intelligent ontwerp en breek nie. Die ontstekingstelsel is betroubaar, maar in die noordelike breedtegrade word ook 'n kouestartstelsel geïnstalleer om die lewensduur te verleng. Daar is feitlik geen probleme met omgewingstegnologie nie, konstante skoonmaak is nie nodig nie.
Onder die belangrike voordele kan 'n mens ook let op die volgende kenmerke:
- ECU. ’n Innoverende rekenaar vir daardie tyd is hier geïnstalleer wat die enjin teen oorladings beskerm en baie krag uitgedruk het.
- Minimum instellings. Dit is genoeg om die ontsteking reg te stel en die diensbaarheid van die luierklep te monitor sodat die enjin glad loop.
- Vroeë wringkrag. Dit het die bestuurseienskappe van die kragsentrale aansienlik verbeter, wat die aandag van stemming-entoesiaste daarop verhoog het.
- Uithouvermoë met 'n marge. Liggewig gesmede suier en goeie ontwerp dra by tot lang lewensduur sonder herstel.
- Eenvoudige diens. Om die eenheid na te gaan of te herstel, hoef jy nie na 'n amptelike Toyota-stasie te gaan nie.
Vrae het met tydsberekeningspunte ontstaan. Die probleem is dat handleidings dikwels verwar word met boeke vir die 3VZ-E-enjin, wat die punte verkeerd stel. Dit is belaai met ernstige probleme in die werking van die enjin, tot die mislukking van silinderkoponderdele. Met die korrekte instellings tydens die herstel- en instandhoudingsproses, sal die eenheid vir 'n lang tyd dien en geen operasionele probleme skep nie.
Nadele en probleme in die werking van 3VZ-FE
Hierdie eenheid is sonder beduidende kindersiektes. Daar is dalk spesifieke kenmerke van opknapping en diens, wat nie almal waarneem nie. Byvoorbeeld, 'n gebreekte waaierbeheersensor veroorsaak oorverhitting, tot uitbranding van die dele van die suiergroep. By die opknapping verwar baie onervare vakmanne handleidingvereistes met die E-enjin en maak foute, soos verkeerde aandraaiwringkrag van die nokasdeksels.
U kan sulke nadele in die eenheid vind:
- die dreinprop in die krukas is uiters ongerieflik, dit is moeilik om die enjin met u eie hande te onderhou;
- die alternatorgordel verslyt vinnig, daar is gevalle van skielike breek, jy moet 'n spaarplek hê;
- vibrasie, wat opgelos kan word deur die kussings te vervang, hulle misluk dikwels voortydig;
- kerse en spoele - dikwels word die eienaars gekonfronteer met die feit dat daar geen vonk is nie, jy moet 'n deel van die ontstekingstelsel verander;
- die prys van onderdele - selfs met 'n banale vervanging van krukasvoerings, sal jy baie geld moet betaal;
- maslozhor - na 100 000 km begin die olie in liter verbruik word, dit kan tot 7 liter neem van vervanging tot vervanging.
As die meester tydens die hoofletterproses die draaimoment van die vliegwiel deurmekaar het, sal jy die motor moet voorberei vir die volgende groot herstel. Die verhoogde las op die onderdele is belaai met baie vinnige slytasie van die blok en dele van die suiergroep. Die beheerlugklep bederf ook die gemoed van motoreienaars met dié installasie, wat ’n struikelblok op pad na eenvoudige tuning word.
Watter motors het hierdie enjin geïnstalleer
Moontlikhede om in te stem en die krag van 3VZ-FE te verhoog
Vir Camry en 185 kragte is genoeg, maar vir die doel van sportbelangstelling ontvang baie eienaars 'n bykomende 30-40 perde. Manipulasies met die ECU sal feitlik niks gee nie, jy moet die silinderkop oordra en 'n koue brandstofinlaatstelsel installeer, jy sal ook die uitlaatstelsel moet verander deur voorwaartse vloei te installeer.
As dit nie vir jou genoeg is nie, kan jy 'n Charger koop - 'n stel turbines met 1MZ van TRD of 'n hupstootstel van Supra. Daar sal baie veranderings wees, en die uitslag vir die V6 sal waarskynlik steeds nie met sportiewe verrigting behaag nie.
Die instelmoontlikhede hier is versteek in ander kategorieë. Jy kan die blok boor, 'n nuwe suier van kragtiger eenhede installeer, en ook unieke turbines installeer. Dan sal die resultaat uitstekend wees, maar die uitgawe sal ook redelike perke oorskry.
Gevolgtrekkings oor die enjin van Toyota - is dit die moeite werd om te koop?
Dit is nie moeilik om hierdie enjin in die kontrakmotormark te vind nie. Voordat jy dit koop, moet jy egter seker maak dat die motor in 'n goeie toestand is. Dikwels kom enjins uit Japan nie erger as nuwes nie, die lopies daarop is klein. Maar wanneer u nagaan, let op die toestand van die silinderkop, die hegstukke onder die kopbedekking. Enige oortredings dui op potensiële duur onklaarrakings in die nabye toekoms.
Resensies van eienaars dui daarop dat dit 'n betroubare en geharde eenheid is. Dit breek feitlik nie en vereis nie ernstige herstelwerk nie. Diensvereistes is egter, soos ander soortgelyke modelle van Toyota, baie hoog. Onbehoorlike instandhouding sal daartoe lei dat die masjien nie van die hysbak af beweeg nie.
