Toyota 2AR-FSE-enjin
2AR-FSE is 'n opgradering van die 2AR-FE ICE. Die eenheid word sedert 2011 vervaardig en op Toyota Camry, Lexus LS, Lexus IS en ander modelle geïnstalleer. Insluitend hibriede weergawes. Die 2AR-FSE-weergawe verskil van die basisenjin in die volgende veranderinge:
- verhoogde kompressieverhouding as gevolg van die gebruik van ander suiers;
- verbeterde silinderkop met nuwe nokasse;
- gewysigde enjinbestuursprogram;
- gekombineerde inspuiting D4-S.
Die laaste een is die moeite werd om van nader te kyk. Gekombineerde inspuiting is die installering in een enjin van inspuiters van direkte brandstofinspuiting in die silinder saam met inspuiters van verspreide inspuiting in die inlaatspruitstuk. Direkte inspuiting bied die motor 'n aantal voordele:
- meer volledige verbranding van die mengsel;
- wringkrag toename;
- ekonomie.
Maar in sommige enjinbedryfsmodusse word 'n oormatige hoeveelheid roet in die atmosfeer vrygestel. In hierdie geval is dit meer rasioneel om 'n verspreide brandstofinspuitingstelsel te gebruik. Die elektroniese beheereenheid kies die stelsel wat geskik is vir hierdie werkingsmodus, of skakel dit terselfdertyd aan, wat dit moontlik maak om die parameters van die binnebrandenjin te verbeter sonder om die omgewing te benadeel.
Motor spesifikasies
Die hoofkenmerke is soos volg:
| Produksie | Toyota Motor |
| Enjinmerk | 2AR-FSE |
| Jare van vrylating | 2011 - hede |
| Silinderblokmateriaal | Aluminiumlegering |
| Kragvoorsieningstelsel | Gekombineerde inspuiting D4-S |
| enjin se tipe | In lyn |
| Aantal silinders | 4 |
| Kleppe per silinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 98 |
| Silinderdiameter, mm | 90 |
| Kompressieverhouding | 1:13.0 |
| Motorverplaatsing, kubieke cm | 2494 |
| Enjinkrag, pk / rpm | 178-181/6000 |
| Wringkrag, Nm / rpm | 221/4800 |
| brandstof | 92-95 |
| Omgewingstandaarde | Euro 5 |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | te 1000 |
| Aanbevole olies | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| Olie volume, l | 4,4 |
| olieverversingsinterval, duisend km | 7000-10000 |
| Enjinbron, duisend km | meer 300 |
| - HP-versterkingspotensiaal | meer 300 |
Die kragverspreiding is as gevolg van die brandstof wat gebruik word.
Voor- en nadele van die motor
2AR-FSE word beskou as 'n hoëtegnologie-enjin met medium hupstoot, maar met goeie ekonomie. Die motor het homself bewys as 'n betroubare en duursame eenheid as die bedryfsreëls nie oortree word nie. Dit is uiters belangrik om die diensintervalle, die tydsberekening van die vervanging van verbruiksgoedere waar te neem. Soos alle Toyota-enjins, is hierdie eenheid sensitief vir oliegehalte. Wanneer hoëgehalte brandstof en smeermiddels gebruik word, kan hierdie ICE maklik meer as 400 duisend km verpleeg. Tipiese wanfunksies is dieselfde as vir ander Toyota-enjins:
- klop van faseverskuiwings op 'n koue enjin;
- lae tydsberekening ketting hulpbron;
- lekkende pomp
- kortstondige termostaat.
'n Kenmerkende kenmerk van hierdie spesifieke enjin is die vernietiging van die draad vir die silinderkopboute. Die digtheid van die verbinding tussen die kop en die blok is verbreek. Daar was gevalle van gasketuitbranding en olie en antivries wat in die verbrandingskamer kom.
Oor die algemeen is dit 'n betroubare, duursame motor wat 'n hoë stap in die hiërargie van enjins beklee. Die motor word as weggooibaar beskou weens die dun wande van die silinders, maar sommige tegniese sentrums onderneem groot herstelwerk. 'n Meer rasionele uitweg is om 'n kontrakenjin te koop, aangesien dit nie 'n probleem sal wees om dit te vind nie. Pryse vir sulke motors, in 'n goeie toestand, begin by 80 duisend roebels.
Aansoek
Die 2AR-FSE-enjin is geïnstalleer op:
