Toyota 1AR-FE-enjin
inhoud
Die 1AR-FE-enjin het in 2008 verskyn en is die eerste keer op Toyota Venza-motors geïnstalleer. Dit is ontwikkel op grond van die kleiner 2AR-FE (wat op sy beurt die 2AZ-FE vervang het). Die enjin is verhoog tot die hoogte van die silinderblok, en die suierslag was 105 mm. Die produksie van die eenheid duur tot vandag toe.
Технические характеристики
Die 1AR-FE-inspuitenjin het 4 silinders wat in 'n ry gerangskik is. Die krag van die eenheid is 182-187 pk. (Hierdie aanwyser kan wissel na gelang van die model van die motor, maar meer daaroor later). Die silinderblok is van aluminium, en die deursnee van elke silinder is 90 mm. Soos met ander enjins in die reeks, word die nokas op die 1AR-FE deur 'n enkelry-tydsketting aangedryf.
Die vervaardiger beveel aan dat 1AR-eienaars AI-95-brandstof gebruik (die kompressieverhouding vir hierdie enjinmodel is 10). Die motor self behoort aan die ekologiese klas Euro-5. Petrolverbruik per 100 km is:
| By die stad | 13,3 liter |
| Op die pad | 7,9 liter |
| Gemengde modus | 9,9 liter |
Die volume van die 1AR-FE-model is sowat 2,7 liter. Dit is dus die grootste enjin in die hele reeks (en een van die grootste viersilinders ter wêreld).'
Die vervaardiger verskaf nie inligting oor die presiese hulpbron van die enjins nie. Praktyk toon dat hierdie waarde byna nooit onder 300 duisend kilometer daal nie. In die geval van 'n ernstige ineenstorting van die eenheid, sal dit waarskynlik vervang moet word. Die silinderblok is immers nie onderhewig aan verveligheid nie, wat beteken dat dit nie geskik is vir opknapping nie.
Die motor het die potensiaal om in te stem. Alhoewel dit nogal moeilik is om onderdele te koop te kry, kan 'n turbostel vir 2AR-FE op die eenheid geïnstalleer word (dit sal ook vir 1AR-FE werk). Dit kan egter die hulpbron aansienlik verminder.
Motoriese betroubaarheid
Oor die algemeen was die 1AR-FE 'n redelik betroubare motor met 'n lang hulpbron. Die eienaar moet die toestand van die eenheid noukeurig monitor: kyk vir onklaarrakings, verander die olie betyds, vul slegs brandstof van hoë gehalte in. Dit is ook ongewens om oormatige vragte vir die motor te skep. As u hierdie reëls volg, sal die enjin minstens 300 duisend kilometer aflê en u skaars aan homself herinner.
Daar is nie soveel swak punte in 1AR-motors nie (basies is hierdie probleme algemeen vir die hele AR-reeks). Hier is 'n paar van hulle:
- Selfs op motors met relatief lae kilometers, vind 'n pompbreuk plaas. Jy kan hieroor uitvind deur sterk geraas en konstante oorverhitting van die enjin. Natuurlik kan jy probeer om die pomp te herstel. Dit is egter baie makliker om dit met 'n nuwe een te vervang (dit word aanbeveel om die toestand van hierdie nodus elke 40 duisend km na te gaan en, indien nodig, te vervang).
- Soms kan die VVTi-koppelaar aan 'n koue enjin klop. Dit is nie so krities nie, maar as die bestuurder van die geraas ontslae wil raak, is dit genoeg om die element te vervang.
- Op masjiene met hoë kilometers is kompressieverlies ook moontlik. As die suierringe die probleem is, behoort die vervanging daarvan te help. Maar as die silinderspieël stukkend is, sal die herstel heel waarskynlik misluk.
- Soos met enige ander enjins van 'n soortgelyke ontwerp, sal die tydsketting met verloop van tyd strek (die toestand daarvan moet ongeveer elke 50-60 duisend kilometer nagegaan word). Die skakels sal begin gly, so 'n wanfunksie sal met baie geraas manifesteer. Om al die probleme op te los, sal jy die ketting moet vervang.
repairability
Soos die meeste moderne Toyota-enjins, is die 1AR-FE nie-herstelbaar nie (die vervaardiger sê direk dat opknapping onmoontlik is). Natuurlik, as die geometrie van die silinders geskend word, kan jy probeer om hulle te verveel. Maar niemand waarborg die resultaat nie (waarskynlik sal die motor na 'n rukkie heeltemal misluk). Daarom, in die geval van ernstige onderbrekings, sal dit makliker wees om die eenheid heeltemal te vervang as om onsuksesvolle pogings aan te wend om sy werkverrigting te herstel. Alhoewel die relatiewe betroubaarheid van die eenhede gedeeltelik vergoed vir die onmoontlikheid van die herstel daarvan.
Al wat 'n motoris dus kan doen, is om oplettend te wees vir die toestand van die enjin. Jy kan dit nie meer as die norm laai nie. Alle opkomende probleme moet so gou moontlik geïdentifiseer en uitgeskakel word. Vul slegs brandstof by goedgekeurde vulstasies. Jy moet ook die olie en verbruiksgoedere betyds verander. En dan kan die eenheid selfs meer as 400 duisend kilometer aflê (ten minste het dit so 'n potensiaal).
Watter olie moet jy gooi?
Die vervaardiger beveel aan om die smeermiddel elke 7-10 duisend kilometer te verander. In totaal hou die stelsel 4,4 liter olie. Die volgende grade is geskik om in 'n 1AR-enjin te vul:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Olie op hierdie enjinmodel word in 'n hoeveelheid van 1 liter per 10000 XNUMX km verbruik. Daarom, om die voertuig behoorlik te laat werk, moet die bestuurder van tyd tot tyd die smeermiddelvlak nagaan.
Op watter motors die enjin geïnstalleer is
Die 1AR-FE-motor is op 4 motormodelle geïnstalleer. Afhangende hiervan kan die spesifikasies effens verskil.
- Die eerste motor wat met 1AR-FE toegerus is, was die Toyota Venza. Enjinkrag in hierdie geval was 182 pk. Dit was die enigste weergawe van die motor wat amptelik aan die Russiese mark verskaf is ('n modifikasie met 'n 3,5-liter V6 was ook in die buiteland beskikbaar).
- Die eenheid is ook op die tweede generasie Toyota Highlander geïnstalleer. Die weergawe van die motor met so 'n enjin is die jongste in die ry. Dit kan slegs met voorwielaandrywing toegerus word (motors met 3,3- en 3,5-liter-enjins was met beide voorwielaandrywing en vierwielaandrywing toegerus).
- Die 1AR-FE-enjin is ook op die derde generasie van die Toyota Sienna-minibussie geïnstalleer. Hier was sy krag ook 187 pk. Die weergawe met hierdie viersilinder-enjin is slegs met voorwielaandrywing verskaf en was nie besonder gewild nie. Daarom, vanaf 2013, is slegs 'n 3,5-liter V6 met 266 pk op die Sienna geïnstalleer.
- Nog 'n motor wat die 1AR-FE ontvang het, is die Lexus RX270. In hierdie geval was die krag van die eenheid ook 187 pk.
Tot op datum is daar geen ander modelle waarop die 1AR-FE serieel geïnstalleer is nie. Nou word nog net Toyota Venza en Toyota Highlander van hierdie enjin voorsien.
resensies
Het 2 jaar gelede 'n gebruikte Toyota Venza gekoop. Na 'n rukkie het die pomp gebreek. Vervang. Sedertdien was daar geen klagtes oor die werking van die enjin nie. Miskien, vir so 'n motor, is die krageenheid perfek gepas.
Ek ry nou al 'n jaar lank 'n Toyota Sienna. Soms word gevoel dat die krag van 1AR-FE nie genoeg is vir so 'n masjien nie. Die res van die enjin het uitstekend gevaar. Tydens die diens het nog nooit groot herstelwerk vereis nie (slegs vervanging van verbruiksgoedere). Die motor is 'n stewige vier.
'n Paar jaar het na die Toyota Venza gegaan. Die enjin van hierdie motor is wat jy nodig het. Daar is nogal genoeg perde, nie veel brandstof word geëet nie. Tydens die bestuur was geen bykomende onderhoud en herstelwerk nodig nie (slegs olie bygevoeg 'n paar keer). Die betroubaarheid is dus ook op die vlak. Ek is spyt dat ek die kar verkoop het.
Ek het onlangs 'n 2011 Toyota Sienna gekoop. Aanvanklik was alles glad op die motor. Maar gou was daar 'n onverstaanbare geraas toe die enjin aan die gang was. Soos dit geblyk het, moet die VVTi-koppelaar vervang word. Tot dusver het daar nie meer probleme ontstaan nie. Vir so 'n enjin is brandstofverbruik redelik goed. Daar is ook genoeg krag.
2 jaar was 'n gelukkige eienaar van Toyota Venza. Wat kan ek sê, dit word die bekende Japannese kwaliteit genoem. Vir die hele tyd was herstelwerk net een keer nodig (en dit het niks met die enjin te doen gehad nie). Veral tevrede met die dinamika van die masjien. Die 2,7 liter viersilinder versnel die motor baie flink. En die maksimum spoed vir so 'n groot crossover is nie sleg nie.
