Toyota 1JZ-GE-enjin

inhoud

Технические характеристики
modifikasies
1JZ-GE probleme
tuning
Video oor die motor 1JZ-GE

Die 1JZ-GE-enjin is ongetwyfeld 'n Toyota-legende. Dit is in 1990 geskep en word die eerste verteenwoordiger van die JZ-lyn, uitsluitlik geïnstalleer op agterwielaangedrewe modelle met outomatiese ratkas. Gedurende sy geskiedenis is die enjin tot 2007 in die Japanse fabriek in Tahan, wat deur Toyota Motor besit word, vervaardig.

Toyota 1JZ-GE as geheel het homself gevestig as 'n stabiele, veilige en kragtige motor. Twee hoofreekse van die motor kan onderskei word - 1990 en 1995 met 'n geïntegreerde VVT-i-stelsel met veranderlike kleptydreëling.

Технические характеристики

Motorverplaatsing, kubieke cm	2491
Maksimum krag, h.p.	280
Maksimum wringkrag, N * m (kg * m) by rpm.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Brandstof gebruik	Petrol Premium (AI-98) Petrol
Brandstofverbruik, l / 100 km	5.8 - 13.9
enjin se tipe	6-silinder, 24 klep, DOHC, vloeistofverkoelde
Voeg by. enjininligting	veranderlike kleptydstelsel
Maksimum krag, h.p. (kW) by toere	280 (206)/6200
Kompressieverhouding	8.5 - 9
Silinderdiameter, mm	86
Zuigerslag, mm	71.5
Aanjaer	turbine Tweeling-turbo-aanjaer
Die meganisme om die volume silinders te verander	geen

Toyota 1JZ-GE het 'n blok met 6 langskroewe (in lyn) en 24 kleppe, waarvan 4 per silinder. Daar is geen hidrouliese kompensator nie;
Die ontstekingstelsel is verspreider (eerste generasie) en katrol-tot-katrol (tweede generasie: 1 spoel = 2 kerse);
Die wringkrag op die motor is 250 N * m = 4000 rpm;
Brandstofverbruik op die snelweg - 8.3 liter, en in die stad 14.2 liter (byvoorbeeld, Toyota Mark 2 1999-vrystelling);
Gasverspreidingsmeganisme - band;
Die enjin se lewensduur wat deur die vervaardiger verklaar is, is 350.000 XNUMX km;
Die suier se deursnee is 86 mm, die slag is 71,5;
Die inspuitstelsel in die eenheid word versprei;
Krag is 200 pk, die kompressieverhouding is 10: 1.

modifikasies

1JZ-FSE D4 - vervaardig van 2000 tot 2007.

1JZ-GTE is die enigste turbine-weergawe. In die model is die krag verbeter, die drukverhouding (9) het toegeneem, die wringkrag het aansienlik toegeneem (tot 378 N * m).

1JZ-GE probleme

Dit is beter om die ontstekingstelsel altyd heeltemal droog te hou; dit is baie vatbaar vir vog;

Verhoogde olieverbruik op hoë kilometers as gevolg van die verweer van die olieskraperringe;

Redelik kort lewensduur van die VVT-i-klep;

Die pomp loop ook 'n bietjie, die kleppe moet periodiek verstel word.

tuning

Instemming van 'n enjin met 'n natuurlike aspirasie is altyd 'n twyfelagtige vraag wat die resultaat betref. U kan die nokasse, die gasklep verander, die rekenaar flits, maar u sal nie 'n stewige verhoging kry nie.

Die installering van 'n turbine of kompressor op 'n atmomotor sal baie duurder en minder betroubaar wees as om te ruil op 'n turboaangejaagde weergawe van die 1JZ-GTE.