Toyota 1CD-FTV-enjin
inhoud
Toyota Corporation het die begin van die derde millennium gemerk met die vrystelling van die eerste massavervaardigde dieselenjin wat met Common Rail-tegnologie vervaardig is. Die 1CD-FTV-enjin vervang die AD-reeks en is 'n 2,0 liter-krageenheid wat uitsluitlik ontwerp is vir gebruik in die Europese motormark. Vandaar die klagtes oor die betroubaarheid van stabiliteit. Maar moenie jouself vooruitloop nie. Oor alles - in orde.
Ontwerpkenmerke
Die 1CD-FTV is 'n inlyn viersilinder binnebrandenjin met 'n direkte brandstofinspuitingstelsel in die silinders. Die sestienkleptydreëling word volgens die DOHC-skema saamgestel, met twee nokasse. Tydriemaandrywing, met outomatiese hidrouliese spanner. Die silinderkop is gemaak van aluminiumlegering, die silinderblok self is tradisioneel gietyster.
Beduidende veranderinge het ook die ontwerp van die suier beïnvloed. 'n Verbrandingskamer is daarin geplaas, 'n slytvaste niresist-insetsel het verskyn, 'n handelsmerk-teenwrywinglaag is op die romp aangebring.
Nog 'n komponent van die Toyota 1CD-FTV-enjin wat diep verwerking ondergaan het, is die turboaanjaer. Die belangrikste veranderinge hou verband met die installering van beweegbare leischokke in die turbine. By lediging, wanneer die uitlaatgasvloeitempo laag is, is die lemme in die "geslote" posisie. Met 'n toename in die las op die enjin, en gevolglik die spoed van die uitvloei van gasse, verander die lemme hul posisie na "ten volle oop". Sodoende word die optimale spoed van rotasie van die kompressor van die turbo-aanjagingstelsel verseker.
Brandstofinspuitingstelsel
Anders as die voorheen gebruikte multipoort-inspuitingstelsel, word brandstof aan 'n gemeenskaplike brandstofspoor voorsien, en dan, deur piëso-elektriese inspuiters, gaan dit direk in die enjinsilinders in. Die hoëdruk brandstofpomp of inspuitpomp verskaf 'n baie hoër brandstofdruk, 1350 atmosfeer teenoor 200 vir stelsels met verspreide inspuiting.
Die behoefte aan so 'n innovasie word duidelik uit 'n gedetailleerde ontleding van die werking van piëzo-elektriese inspuiters. Die stelsel werk met 'n voorlopige inspuiting van 'n klein hoeveelheid brandstof, ongeveer 5 mg, wat die hoeveelheid skadelike insluitings in die uitlaatgasse aansienlik verminder. Maar ten tyde van die hoofinspuiting is die druk in die silinders reeds so hoog dat die standaard inspuitpomp eenvoudig nie die brandstof in die spuitstuk sal “druk” nie.
Spesifikasies 1CD-FTV
| Werk volume | 2 l. (1,995 cc) |
| Power | 114 pk om 4000 rpm |
| Wringkrag | 250 Nm teen 3000 rpm |
| Kompressieverhouding | 18.6:1 |
| Silinder deursnee | 82.2 mm |
| Suier beroerte | 94 mm |
| Hulpbron voor opknapping | 400 000 km |
Nadele van 1CD-FTV
Vreemd genoeg bevat 1CD-FTV d4d nie tegniese foute wat spesiale vermelding in sy ontwerp waardig is nie. Die tradisionele gebrek aan herstelafmetings maak die enjin amper weggooibaar, maar dit is meer 'n Toyota-handelsnaam.
Wat is die rede vir die stories van sommige eienaars oor "die duur herstelwerk"? Alles is baie eenvoudig. Die enjin is bedoel vir gebruik in Europa. Die kwaliteit van huishoudelike dieselbrandstof is baie onstabiel, dit kan water en meganiese insluitings bevat. Sodra dit in die inspuitpomp is, verander die kleinste vreemde liggame in 'n uitstekende skuurmateriaal. Die gevolg is 'n geleidelike verlies aan druk in die brandstofstelsel, en dan, as 'n sistematiese gevolg, 'n pomponderbreking. Water, in die vorm van 'n fyn verspreide mengsel, "met 'n knal" haal spuitpunte uit.
Ook die onstabiele werking van die sensor wat verantwoordelik is vir die oliedruk in die stelsel veroorsaak kritiek. Met standaardaanwysers wat deur die toetsdrukmeter bepaal word, dui die sensor dikwels 'n noodgeval aan.
Watter motors is geïnstalleer
Ten spyte van die oënskynlike onbetroubaarheid, word 1CD-FTV suksesvol op Toyota-modelle gebruik:
Een opmerking
George
Bullshit!
Eerstens is die kragtigste weergawe nie 114 perde nie, maar 116
Tweedens - die spuitpunte is piëzo-elektries en elektromagneties
Derdens - daar staan hier bo dat die enjin betroubaar is, dan blyk dit skielik onbetroubaar te wees, die spuitpunte in alle diesel karre is 'n swak punt, dit maak nie die eenheid sleg nie!!!!