S32-enjin - op watter motorfiets kan jy hierdie ontwerp vind? Is die SHL M11 die enigste fiets met hierdie enjin?

Die Poolse motorbedryf het 'n baie ryk geskiedenis, veral wanneer dit by motorfietse kom. Die M11 SHL Lux het 'n ikoniese enjinontwerp gehad. Hoë kwaliteit plastieksilinder en 173cc of 175cc kapasiteit is die hoofkenmerke van SHL motorfietse en mededingende WSK of WFM motorfietse. By die ontwikkeling van die moderne C-32-enjin het ingenieurs 'n voorbeeld geneem uit die vroeëre C-06-ontwerpbasis, wat in Duitse motorfietse gebruik is. Kom meer te wete oor historiese tweewielmotors en kyk na die S32-enjinopsies in SHL M11.

S32-enjin - hoe het dit gelyk? Wat is die tegniese spesifikasie daarvan?

Die S-32-enjins wat op die SHL geïnstalleer is (en nie net nie) is geskep op grond van Duitse motorfietsontwikkelings. Die toename in volume tot 173 cm³ is bereik deur die silinderdeursnee te vergroot. Die nuwe enjin, saam met 'n groter silinder en 'n heeltemal herontwerpte kop, was minder geneig tot mislukking en het beter werkverrigting gehad. Sedert 1966, saam met 'n aluminiumsilinder, word 'n soliede gietysterhuls in produksie gebruik. Dit het die 175cc-enjin ligter en doeltreffender gemaak.

Nuwe eenheid en sy verbeterings

Sedert 1967 is die SHL M11W toegerus met 'n heeltemal nuwe dryfontwerp. Hierdie S32-enjin is deur die ingenieur Wiesław Wiatrak geskep en het dit die pakkende naam W-2A Wiatr gegee. Effens groter volume tot 174 cm³ en krag met 12 pk. is die hoofkenmerke van hierdie enjin. In vergelyking met die basis S32-enjin was die verskil 3 pk. Dit het die dinamika van die motorfiets aansienlik verbeter. Die S32-enjin self is by die Zakłady Metalowe Dezamet-aanleg in Nowa Demba vervaardig.

S32 enjin - Lux weergawe produksie

Die enjins wat ons beskryf, is gemaak vir die opvolgers van die SHL M06. Die M11 Lux-modelle is in 1963 aan die Poolse mark bekendgestel. Die motorfietse van dié reeks was effens beter toegerus en het bv. met 'n vergrote brandstoftenk) en chroom skokbrekers. Die prys van 'n motorfiets met 'n S32-enjin was in daardie dae net meer as 15 XNUMX. zloty. Interessant genoeg het sommige motorfietse uit Pole na die Amerikaanse mark gegaan. Toe, in 1962, het Indië 'n lisensie gekoop om M11-modelle met 'n S32-enjin te vervaardig. Die SHL-model in hierdie weergawe is tot 2005 in hierdie land vervaardig onder die naam Rajdoot.

Algemene data oor S32-enjins in SHL

Hier is die spesifikasie van die S32-enjin, wat op die gewilde SHL-modelle in ons land geïnstalleer is.

1. Die silinderdeursnee het ongeveer 61 mm bereik, en die suierslag van die Wind-weergawe was soveel as 59,5 mm.
2. Die enjinverplasing het gewissel van 173 tot 174 cm³, afhangende van die weergawe.
3. Die hoogste enjinspoed is op die S-32 Wiatr behaal (tot 5450 rpm).
4. Die gebruik van ’n nat vierplaatkoppelaar verseker rygerief.
5. Die S32-enjin het 'n maksimum wringkrag van 1,47 Nm by 3500 rpm ontwikkel.

Die ontwerp van hierdie enjin was eenvoudig, wat dit moontlik gemaak het om enige herstelwerk feitlik op die plek uit te voer. Vir motorfietse met die S32-enjin het brandstofverbruik nie die gemiddelde waarde van 2,9 tot 3,2 l / 100 km oorskry nie.

Soos u kan sien, was die eenheid wat baie jare gelede in Poolse motorfietse gebruik is, destyds baie doeltreffend. Soek jy 'n klassieke motorfiets met presies hierdie enjinmodel?

N foto. hoof: Pibwl via Wikipedia, CC BY-SA 3.0