Renault K4J enjin
inhoud
Aan die einde van die 90's het Renault-ingenieurs daarin geslaag om 'n enjin te skep wat 'n meesterstuk van Franse enjinbou geword het. Die ontwikkelde krageenheid word wyd in die wêreldmark gebruik. Die sleutel tot sukses was die hoë gehalte en duursaamheid van die produk.
Beskrywing
Die K4J-enjin is in 1998 ontwikkel en in massaproduksie geplaas. Het in 1999 internasionale erkenning by die motorskou in Genève (Switserland) ontvang. Dit is 'n petrol in-lyn viersilinder aspirasieenjin met 'n volume van 1,4 liter met 'n kapasiteit van 82-100 pk met 'n wringkrag van 127 Nm. Geproduseer tot 2013, het baie modifikasies gehad.
Die K4J-enjin en sy modifikasies is op Renault-motors geïnstalleer:
- Clio (1999-2012);
- Simbool (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- Mode (2004-2008);
- Grand Mode (2004-2008).
Die silinderblok is gemaak van rekbare yster.
Aluminium silinderkop. Die kop het 16 kleppe. In die boonste gedeelte is daar twee nokasse op ses stutte elk.
Klephefers maak dit maklik om die klepspeling aan te pas.
Tydriemaandrywing. Die gordel is ontwerp vir 'n lopie van 60 duisend km. Die pomp (waterpomp) ontvang rotasie daarvan.
Krukas staal, gesmee. Dit is geleë op vyf stutte (voerings-laers).
Suiers is standaard, gegote aluminiumlegering. Hulle het drie ringe, waarvan twee kompressie is, een is olieskraper.
Geslote krukasventilasiestelsel.
Die brandstoftoevoerstelsel sluit die volgende elemente in:
- brandstofpomp (geleë in die t / tenk);
- versneller samestelling;
- fyn filter;
- brandstofdrukbeheer;
- spuitpunte;
- brandstoflyn.
Bykomende elemente is die uitlaatgashersirkulasiestelsel en die lugfilter.
Kettingoliepompaandrywing. Dit ontvang rotasie vanaf die krukas. Die volume olie in die stelsel is 4,85 liter.
Die vonkproppe het hul eie individuele hoëspanningspoele.
Технические характеристики
| Vervaardiger | Renault Group |
|---|---|
| Enjin volume, cm³ | 1390 |
| Krag, h.p. | 98 (82) * |
| Wringkrag, Nm | 127 |
| Kompressieverhouding | 10 |
| Silinderblok | gietyster |
| Silinderkop | aluminium, 16v |
| Silinderdiameter, mm | 79,5 |
| Zuigerslag, mm | 70 |
| Kleppe per silinder | 4 (DOHC) |
| Hidrouliese kompenseerders | + |
| Tydsberekening | gordel |
| Turbo-aanjaer | geen |
| Klep tydreëling reguleerder | geen |
| Brandstoftoevoerstelsel | inspuiter, poortinspuiting |
| brandstof | AI-95 petrol |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2. |
| Omgewingstandaarde | EUR 3/4** |
| Lewensduur, duisend km | 220 |
| Plek | dwars |
* 82 pk verminderde enjinmodifikasie (sonder elektroniese versneller), ** omgewingstandaarde van onderskeidelik die eerste en daaropvolgende enjinweergawes.
Wat beteken wysigings (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Vir die hele tyd van produksie is die enjin herhaaldelik opgegradeer. Gevolglik is mag en nie-kritiese elemente gedeeltelik verander. Byvoorbeeld, in die montering van die krageenheid op verskeie motormodelle.
Spesifikasies en toestelwysigings het dieselfde gebly as die basismodel.
| Enjin kode | Power | Jare van vrylating | Geïnstalleer |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 pk | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 pk | 2000-hede | Clio II |
| K4J712 | 95 pk | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 pk | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 pk | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 pk | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 pk | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 pk | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 pk | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 pk | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 pk | 2005-2014 | modus |
Betroubaarheid, swakhede, instandhouding
Oorweeg die belangrike faktore wat 'n verpligte toevoeging tot die tegniese eienskappe van elke enjin is.
Betroubaarheid
Die K4J-motor het 'n aantal nuttige eienskappe wat sy werkverrigting kenmerk. Die oorgrote meerderheid motoreienaars van motors met so 'n enjin merk op die hoë betroubaarheid daarvan.
Die eenvoud van die ontwerp en 'n aantal innoverende tegnologieë bevestig die mening van die meerderheid. Byvoorbeeld, forumlid ZeBriD van Novosibirsk skryf: "... Ek het die olie net in die somer nagegaan, op 'n koue enjin ... En alles is reg".
Die enjin word betroubaar en duursaam as die bedryfsreëls wat deur die vervaardiger aanbeveel word, nagekom word. Spesiale vereistes word gestel aan die kwaliteit van tegniese vloeistowwe, veral brandstof en olie. Hier ontstaan een "maar" - as jy nog presies die olie kan koop wat benodig word, gaan dit erger met brandstof. Jy moet tevrede wees met wat jy het. Daar is net een uitweg - jy moet 'n vulstasie vind waar petrol min of meer aan die standaard voldoen.
Op die internet kan jy inligting oor die gebruik van AI-92 petrol vind. Sy is nie heeltemal waar nie. Die aanbevole brandstofmerk is AI-95.
Die vervaardiger dui spesifieke terme aan vir die vervanging van verbruiksgoedere. Hier moet die aanbevelings kreatief benader word, met inagneming van die bedryfstoestande van die enjin. Dit is duidelik dat hulle verskil van Europese. En die kwaliteit van brandstof en smeermiddels, en die toestand van die paaie. Daarom moet die vervangingstyd vir verbruiksgoedere en onderdele verminder word.
Met 'n gepaste houding teenoor die eenheid, is dit in staat om vir 'n lang tyd sonder onderbrekings te dien, met 'n beduidende oorvleueling van die beloofde hulpbron.
Swak kolle
Ten spyte van die feit dat die ontwerp van die enjin as geheel suksesvol was, verskyn daar in sommige gevalle swakhede.
Eerstens word daar kennis geneem tydgordel swakheid. Die gevaar van sy breek lê in die buiging van die kleppe. So 'n oorlas lei tot 'n ernstige en redelik begroting herstel van die hele enjin. Die gordeldienslewe word deur die vervaardiger bepaal op 60 duisend km van die motor se loop. In werklikheid is hy in staat om 90 duisend km te verpleeg, maar die vervanging moet volgens die vervaardiger se aanbeveling gedoen word. Saam met die tydband, word dit aanbeveel om die alternator gordel te verander.
Olie lek deur verskeie seëls is ook nie ongewoon nie. Hierdie prentjie is egter nie net tipies vir Franse krageenhede nie. Die aandag van die motoreienaar sal help om 'n wanfunksie betyds op te spoor, en dit is maklik om dit self reg te stel. Byvoorbeeld, dit is genoeg om die klepdekselberging vas te trek en die probleem van olielekkasie sal opgelos word. In uiterste gevalle kan u die dienste van motordiensspesialiste gebruik. Dit is gepas om te onthou dat tydige geskeduleerde instandhouding die voorkoms van olielekkasie uitsluit.
Die ernstigste swakhede is foute in die funksionering van elektriese elemente. Ontstekingspoele en verskeie sensors (krukasposisiesensor, druksensor, ens.) is onderhewig aan so 'n "ongeluk". In hierdie geval is dit onmoontlik om die wanfunksie uit te skakel sonder motordiensspesialiste.
Mooi beperkte lewensduur (100 duisend km) het 'n krukas demper katrol. Dit word aanbeveel om dit te verander na die tweede geskeduleerde vervanging van die tydband.
Ons sien dus dat daar swak punte op die enjin is, maar in die meeste gevalle lok die eienaar van die motor hul voorkoms uit. Die uitsondering is outomatiese elektriese toestelle. Daar is inderdaad 'n gebrek van die vervaardiger hier.
repairability
Enjin herstel is nie baie moeilik nie. Die gietysterblok laat jou toe om die silinders tot die vereiste herstelgrootte te boor.
Vervanging van onderdele en samestellings is moontlik, maar daar word opgemerk dat daar soms probleme is met hul soektog. Nie in elke stad in 'n gespesialiseerde winkel nie, hulle is in die regte assortiment. Hier sal 'n aanlyn winkel tot die redding kom, waar jy altyd die nodige onderdele kan bestel. True, die aanlooptyd kan lank wees. Daarbenewens gee baie motoriste aandag aan die hoë pryse van onderdele en samestellings.
Die gebruik van onderdele tydens aftakeling lei nie altyd tot die gewenste resultaat nie, as gevolg van die onmoontlikheid om hul toestand na te gaan.
Soos reeds genoem, het die binnebrandenjin 'n eenvoudige ontwerp. Maar dit beteken nie dat almal dit met hul eie hande kan herstel nie. Jy kan nie sonder spesiale gereedskap en toebehore klaarkom nie. Sowel as sonder kennis van die nuanses van herstel. Byvoorbeeld, die vervanging van enige pakking vereis 'n sekere aandraaimoment van sy hegstukke. In die geval van nie-nakoming van die aanbevole syfers, sal daar op sy beste lekkasie van tegniese vloeistof wees, in die ergste geval sal die draad van die moer of stoet afgeskeur word.
Die mees optimale opsie vir die herstel van die motor is om dit aan die professionele persone van 'n gespesialiseerde motordiens toe te vertrou.
Die Franse aspireerde K4J was uiters suksesvol, eenvoudig in ontwerp, betroubaar en duursaam. Maar hierdie eienskappe word slegs gemanifesteer as al die vervaardiger se aanbevelings nagekom word wanneer die enjin gebruik word.
