Renault J8S enjin
inhoud
In die laat 70's is die Franse J-enjinreeks aangevul met 'n dieselenjin, wat suksesvol op baie gewilde Renault-motors gebruik is.
Beskrywing
Die dieselweergawe van die J J8S-familie krageenhede is in 1979 ontwikkel en in produksie gestel. Die vrystelling word by die maatskappy se aanleg in Douvrin (Frankryk) gereël. Dit is in beide aspirasie- (1979-1992) en turbodiesel-weergawes (1982-1996) vervaardig.
Die J8S is 'n 2,1-liter inlyn viersilinder-dieselenjin met 'n kapasiteit van 64-88 pk. met en wringkrag 125-180 Nm.
Geïnstalleer op Renault-motors:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Meester I (1980-1997);
- Verkeer I (1980-1997);
- Vuur I (1982-1986);
- Ruimte I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Boonop kan hierdie enjin onder die kappies van Cherokee XJ (1985-1994) en Comanche MJ (1986-1987) SUV's gesien word.
Die silinderblok is van aluminiumlegering, maar die voerings is gietyster. Hierdie ontwerpoplossing het die kompressieverhouding aansienlik verhoog.
Die silinderkop is ook aluminium, met een nokas en 8 kleppe. Die kop het 'n voorkamerontwerp (Ricardo) gehad.
Die suiers word volgens die tradisionele skema gemaak. Hulle het drie ringe, waarvan twee kompressie is en een olieskraper.
Bandtipe tydreëlaandrywing, sonder faseverskuiwings en hidrouliese kompenseerders. Die gordelhulpbron is redelik klein - 60 duisend km. Die gevaar van 'n breek (sprong) lê in die buiging van die kleppe.
Die smeerstelsel gebruik 'n rattipe oliepomp. 'n Innoverende oplossing is die teenwoordigheid van spesiale oliespuitpunte om die onderkant van die suiers af te koel.
’n Betroubare inspuitpomp van die VE-tipe (Bosch) word in die brandstoftoevoerstelsel gebruik.
Технические характеристики
| Vervaardiger | SP PSA en Renault |
| Enjin volume, cm³ | 2068 |
| Krag, l. Met | 64 (88) * |
| Wringkrag, Nm | 125 (180) * |
| Kompressieverhouding | 21.5 |
| Silinderblok | aluminium |
| Blokkonfigurasie | in lyn |
| Aantal silinders | 4 |
| Die volgorde van inspuiting van brandstof in die silinders | 1-3-4-2. |
| Silinderkop | aluminium |
| Silinderdiameter, mm | 86 |
| Zuigerslag, mm | 89 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Tydsberekening | gordel |
| Hidrouliese kompenseerders | geen |
| Turbo-aanjaer | nee (turbine)* |
| Brandstoftoevoerstelsel | Bosch of Roto-Diesel, voorkamers |
| brandstof | dieselbrandstof (DF) |
| Omgewingstandaarde | Euro 0 |
| Hulpbron, buite. km | 180 |
| Plek | dwars** |
*waardes tussen hakies vir turbodiesel. ** daar is modifikasies van die enjin met 'n longitudinale rangskikking.
Wat beteken wysigings?
Op grond van die J8S is verskeie modifikasies ontwikkel. Die belangrikste verskil van die basismodel was die toename in krag as gevolg van die installering van 'n turboaanjaer.
Benewens krageienskappe, is baie aandag aan die uitlaatgassuiweringstelsel gegee, waardeur die graad van omgewingsemissiestandaarde aansienlik verhoog is.
Veranderinge in die ontwerp van die binnebrandenjin is nie uitgevoer nie, behalwe vir die elemente om die motor aan die motorliggaam vas te maak, afhangende van die model daarvan.
Meer besonderhede oor die kenmerke van die J8S-wysigings word in die tabel aangedui:
| Enjin kode | Power | Wringkrag | Kompressieverhouding | Jare van vrylating | Geïnstalleer |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s teen 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s teen 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Verkeer I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s teen 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s teen 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s teen 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s teen 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s teen 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Verkeer I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s teen 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Gebied I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s teen 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* turbo-aangejaagde opsies.
Betroubaarheid
Diesel J8S verskil nie in hoë betroubaarheid nie. Alle weergawes voor 1995 was veral swak in hierdie verband.
Van die meganiese deel het die silinderkop problematies geblyk te wees. Hul bydrae word gemaak deur die lae dienslewe van die tydband, die kompleksiteit van sommige posisies wanneer die motor herstel word, en die gebrek aan hidrouliese hysers.
Terselfdertyd, volgens die resensies van baie motoreienaars, sorg die enjin maklik vir meer as 500 duisend km sonder noemenswaardige onderbrekings. Om dit te doen, is dit nodig om geskeduleerde instandhouding betyds en ten volle uit te voer met behulp van hoë kwaliteit (oorspronklike) onderdele en verbruiksgoedere. Terselfdertyd word dit aanbeveel om die instandhoudingsvoorwaardes te verminder.
Swak kolle
In hierdie saak word prioriteit gegee aan die silinderkop. Gewoonlik, met 200 duisend km se hardloop, verskyn krake in die voorkamer van die derde silinder. Jeeps is veral vatbaar vir hierdie verskynsel.
In 1995 het die vervaardiger Tegniese Nota 2825A uitgereik, streng nakoming wat die risiko van kopkrake verminder het.
Met onbehoorlike, harde en aggressiewe werking is die binnebrandenjin geneig tot oorverhitting. Die gevolge is betreurenswaardig - 'n groot opknapping of vervanging van die motor.
Die binnebrandenjin het nie meganismes om tweede-orde traagheidskragte te demp nie. Gevolglik loop die motor met sterk vibrasies. Die gevolge is die verswakking van die gewrigte van die nodusse en hul pakkings, die voorkoms van olie- en koelmiddellekkasies.
Dit is nie ongewoon dat die turbine olie begin aandryf nie. Gewoonlik gebeur dit met 100 duisend km van sy werking.
Dus, die enjin vereis konstante en noukeurige aandag. Met tydige opsporing en uitskakeling van foute word die betroubaarheid en lewensduur van die binnebrandenjin verhoog.
repairability
Die onderhoubaarheid van die eenheid is bevredigend. Soos u weet, kan aluminiumsilinderblokke glad nie herstel word nie. Maar die teenwoordigheid van gietystermoue in hulle dui op die moontlikheid van 'n volledige opknapping.
Die vind van onderdele en samestellings vir herstel veroorsaak ook 'n paar probleme. Hier kom die feit dat die meeste van die onderdele verenig is tot die redding, dit wil sê, hulle kan opgetel word uit verskeie wysigings van die J8S. Die enigste probleem is hul prys.
Wanneer jy op herstel besluit, moet jy die moontlikheid oorweeg om 'n kontrakenjin aan te skaf. Dikwels sal hierdie opsie baie goedkoper wees.
Oor die algemeen was die J8S-enjin nie baie suksesvol nie. Maar ten spyte hiervan, met behoorlike werking en tydige kwaliteit diens, het dit geblyk gehard te wees, soos blyk uit sy hoë kilometers.
