R32-enjin - tegniese data en werking
inhoud
Die R32-enjin word geklassifiseer as 'n tipies sportiewe enjin wat hoë werkverrigting en 'n opwindende ry-ervaring lewer. Motors met hierdie enjin onder die enjinkap is gemerk met 'n unieke kenteken met die letter "R" op die sierrooster, voorskerms en kattebak van die motor. Ons bied die belangrikste inligting oor die R32 aan.
Volkswagen R is die benaming vir hoëprestasie-sportmodelle.
Dit is die moeite werd om meer te leer oor die spesiale sub-handelsmerk van die Duitse onderneming, wat geassosieer word met motors wat 'n groot dosis opwinding en ongelooflike plesier gee. Hier praat ons van die Volkswagen R.
Dit is in 2010 gestig om hoëprestasie-sporteenhede te versprei en vervang VW Individual GmbH, wat in 2003 gestig is. Die "R"-benaming word ook op GT-, GTI-, GLI-, GTE- en GTD-motormodelle toegepas, en Volkswagen-subhandelsmerkprodukte is in 70 verskillende lande beskikbaar.
Die R-reeks het in 2003 begin met die vrystelling van die Golf IV R32. Dit het 177 kW (241 pk) ontwikkel. Huidige modelle in hierdie reeks:
- Golf R;
- Golf R Opsie;
- T-Rock R;
- Arteon R;
- Arteon R Skietpouse;
- Tiguan R;
- Toeareg R.
R32 tegniese data
Die VW R32 is 'n 3,2-liter-vierslag-petrolenjin in VR-afwerking wat in 2003 begin vervaardig het. Dit het meerpunt-brandstofinspuiting en ses silinders met vier kleppe per silinder in 'n DOHC-stelsel.
Afhangende van die model wat gekies word, is die kompressieverhouding 11.3:1 of 10.9:1, en die eenheid lewer 235 of 250 pk. teen 'n wringkrag van 2,500 3,000-15 12 rpm. Vir hierdie eenheid moet 'n oliewisseling elke XNUMX-XNUMX km gemaak word. km of elke XNUMX maande. Die gewildste motormodelle wat die R32-enjin gebruik het, sluit in die Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 en Audi TT.
R32-enjin - ontwerpdata
Die ontwerpers het 'n grys gietyster-silinderblok met 'n 15-grade hoek tussen die silindermure gebruik. Hulle is ook verreken 12,5 mm van die middel van die gesmede staal krukas, wat 'n 120-grade gaping tussen die individuele silinders het.
Die nou hoek skakel die behoefte aan aparte koppe vir elke silinderblok uit. Om hierdie rede is die R32-enjin toegerus met 'n enkel aluminium allooi kop en dubbele nokasse.
Watter ander ontwerpoplossings is gebruik?
’n Enkelry-roltydreëlketting is ook vir die R32 gekies. Die toestel het ook vier kleppe per silinder, vir 'n totaal van 24 poorte. Dit is ook belangrik om daarop te let dat elke nokas 12 kroonblare het sodat die voorste nokas die inlaatkleppe beheer en die agterste nokas die uitlaatkleppe beheer. Die tydreëlstelsel self is toegerus met lae-wrywing roller wip arms en outomatiese hidrouliese klepspeling verstelling.
Elektroniese beheer R32
Die toestel bevat elektronies beheerde komponente. Die enigste een is 'n verstelbare dubbelpyp-inlaatspruitstuk. Die 3.2 V6-enjin het 'n elektroniese ontstekingstelsel met ses afsonderlike ontstekingspoele vir elke silinder. 'n Drive By Wire elektroniese versneller word ook gebruik. Die Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU beheer die enjin.
Gebruik R32 - veroorsaak die enjin baie probleme?
Die mees algemene probleme met die R32-enjin sluit in die mislukking van die tandgordelspanner. Tydens werking het die eienaars van motors wat met R32 toegerus is ook gebreke in die behoorlike funksionering van die spoelpak uitgewys - om hierdie rede het die enjin vasgeval.
Motors toegerus met R32 verbruik ook nogal baie brandstof. Te veel las op die eenheid sal veroorsaak dat die vliegwielboute misluk, wat vanself kan breek of los. Oor die algemeen is die R32-enjin egter nie baie noodgeval nie. Die dienslewe is meer as 250000 XNUMX km, en die werkskultuur is op 'n hoë vlak.
Soos u kan sien, is die eenheid wat in VW- en Audi-motors gebruik word nie sonder nadele nie, maar dit het sy voordele. Ontwerpoplossings is beslis interessant, en redelike werking sal die motor lank laat hou.
N foto. hoof: Motorspioen via Flickr, CC BY 2.0
