Ford se 1.8 TDCi-enjin - die belangrikste inligting oor die beproefde diesel

Die 1.8 TDCi-enjin geniet 'n goeie reputasie onder gebruikers. Hulle evalueer dit as 'n ekonomiese eenheid wat optimale krag verskaf. Dit is opmerklik dat gedurende die produksietydperk die enjin ook verskeie veranderinge ondergaan het. Ons bied die belangrikste inligting aan.

Engine 1.8 TDCi - die geskiedenis van die skepping van die eenheid

Soos reeds genoem, word die oorsprong van die 1.8 TDCi-eenheid geassosieer met die 1.8 TD-enjin, bekend uit die Sierra-model. Die ou enjin het goeie werkverrigting en brandstofverbruik gehad.

Daar was egter ook spesifieke probleme verbonde aan byvoorbeeld moeilike wegspring in wintertoestande, asook voortydige slytasie van die suierkrone of 'n skielike breek in die tydband.

Die eerste opgradering is met die TDDi-eenheid uitgevoer, waar elektronies beheerde spuitpunte bygevoeg is. Dit is gevolg deur die 1.8 TDCi common rail-enjin, en dit was die mees gevorderde eenheid.

Ford TDCi Eiendomstegnologie - Wat is die moeite werd om te weet?

Afkorting van TDCi Common Rail Turbo Diesel Inspuiting. Dit is hierdie tipe brandstofinspuitingstelsel wat die Amerikaanse vervaardiger Ford in sy dieseleenhede gebruik. 

Die tegnologie bied 'n redelik hoë vlak van buigsaamheid, wat lei tot uitstekende emissiebeheer, krag en optimale brandstofverbruik. Danksy dit het Ford-eenhede, insluitend die 1.8 TDCi-enjin, goeie werkverrigting en werk goed nie net in motors nie, maar ook in ander motors waarop dit geïnstalleer is. Danksy die bekendstelling van CRDi-tegnologie voldoen die dryfeenhede ook aan uitlaatgasregulasies.

Hoe werk TDCi?

Common Rail Turbo Diesel Inspuiting Die Ford-enjin werk deur brandstof onder druk aan die enjin te verskaf en krag, brandstofverbruik en emissies elektronies te beheer.

Brandstof in 'n TDCi-enjin word onder veranderlike druk in 'n silinder of spoor gestoor wat via enkelpype aan al die eenheid se brandstofinspuiters gekoppel is. Alhoewel druk deur die brandstofpomp beheer word, is dit die brandstofinspuiters wat parallel met hierdie komponent werk wat die tydsberekening van brandstofinspuiting sowel as die hoeveelheid materiaal wat gepomp word, beheer.

Nog 'n voordeel van die tegnologie is dat brandstof in TDCi direk in die verbrandingskamer ingespuit word. Dit is hoe die 1.8 TDCi-enjin geskep is.

1.8 TDCi-enjin van Ford Focus I - tegniese data

Dit is die moeite werd om meer te weet oor die tegniese data van die gewysigde 1.8 TDCi-eenheid.

1. Dit was 'n inlyn viersilinder turbo-aangejaagde dieselenjin.
2. Die diesel het 113 pk gelewer. (85 kW) teen 3800 rpm. en die maksimum wringkrag was 250 Nm by 1850 rpm.
3. Krag is deur voorwielaandrywing (FWD) gestuur en die bestuurder kon ratwisseling deur 'n 5-spoed ratkas beheer.

Die 1.8 TDCi-enjin was redelik ekonomies. Brandstofverbruik per 100 km was sowat 5,4 liter, en 'n motor toegerus met hierdie eenheid het in 100 sekondes tot 10,7 km/h versnel. 'n Motor met 'n 1.8 TDCi-enjin kan 'n maksimum spoed van 196 km/h bereik met 'n randsteengewig van 1288 kg.

Ford Focus I - die ontwerp van die motor waarin die eenheid geïnstalleer is

Benewens 'n baie goed funksionerende enjin, trek die ontwerp van die motor, deurdag tot in die kleinste besonderhede, aandag. Die Focus I gebruik McPherson voorvering, kronkelvere, antirolstaaf en Multilink voor- en agtervering onafhanklik. 

Die standaard bandgrootte was 185/65 op 14"-vellings agter. Daar is ook ’n remstelsel met geventileerde skywe voor en tromme agter.

Ander Ford voertuie met 1.8 TDCi enjin

Die blok is nie net op Focus I (van 1999 tot 2004) geïnstalleer nie, maar ook op ander modelle van die vervaardiger se motors. Dit was voorbeelde van Focus II (2005), Mondeo MK4 (sedert 2007), Focus C-Max (2005-2010) en S-Max Galaxy (2005-2010).

Ford se 1.8 TDCi-enjins was betroubaar en ekonomies. Dit is ongetwyfeld eenhede wat die moeite werd is om te onthou.